Diisel ei käivitu hästi "külm alt": põhjused. Diiselmootoriga sõidukite hooldus ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Varem või hiljem seisab iga autoomanik silmitsi mootori raske käivitamise probleemiga. Ja seda juhtub nii bensiini- kui ka diiselmootoritel. Viimased keelduvad eriti sageli talvel startimast. Ja seda kõike diislikütuse omaduste tõttu. Tõepoolest, erinev alt bensiinist pole süüteküünlaid, mis segu põlema paneksid. Kütus süttib survejõu toimel. Lisaks pakseneb diisel madalatel temperatuuridel. Aga ärme jää endast ette. Niisiis, vaatame, miks diiselmootor ei käivitu hommikul hästi. Peamised põhjused ja kõrvaldamismeetodid leiate meie tänasest artiklist.

Starter ja aku

Enamik käivitusprobleeme on põhjustatud nende kahe osa kulumisest. Lõppude lõpuks sõltub nendest mootori "külm" ja "kuum" käivitamine. Kui teie diiselmootor ei käivitu "külm alt",Põhjus võib olla tühjenenud akus. Viimane kardab sarnaselt diislikütusega ka madalat temperatuuri. See võib üleöö kaotada kuni 20 protsenti oma võimsusest. See on juba kriitiline näitaja. Selle tulemusena on isegi uut Renault Dusterit võimatu käivitada. Mis on probleemi lahendus? On ainult üks väljapääs - "istutatud" aku laadimine. Seda saab teha mitmel viisil. Kiireim võimalus on süttida.

"krokodillide" abil ühendate hooldatava auto aku klemmidega ja käivitate mootori. See meetod on aga üsna ohtlik, eriti aku enda jaoks.

Teine, ohutum viis on kasutada nn võimendajaid. Viimasel ajal on need autojuhtide seas väga populaarseks muutunud. Booster on väike aku (võrreldav mobiiltelefonide Power Bankiga), mis suudab Boost režiimis 30 sekundi jooksul anda kõrge käivitusvoolu (sellest ka nimi). See aku on 12-voldine ja sobib enamikele autodele ja väikebussidele, mille mootori töömaht on kuni 4 liitrit. Praktika näitab aga, et kvaliteetne "võimendus" suudab käivitada isegi veoauto mootori. Selle aku ainus miinus on hind. See on võrreldav kolme hea pliiaku hinnaga.

Kolmas viis on statsionaarse laadijaga laadimine. See on kõige turvalisem, kuid aeglasem viis. Lõppude lõpuks vajab seade 20 protsendi võrra kaotatud laengu taastamiseks vähem alt 30 minutit.aeg.

Mis puudutab algajaid, siis ka need ebaõnnestuvad. Võib-olla ei sobi klemm seadmega hästi või on kulunud ajam, mis haakub hooratta krooniga. Igal juhul saate rikke kindlaks teha "kõrva järgi". Starter teeb jooksmisel erinevaid helisid.

Madala survega diiselmootor

See probleem on aktuaalne üle 20 aasta vanuste autode puhul. Diiselmootori kompressioon erineb oluliselt bensiinist, vähem alt 2 korda. Kuna kütus süttib survejõu toimel, peaks see indikaator olema vähem alt 20 atmosfääri. Bensiinimootorid käivituvad eduk alt ka 8 atmosfääri juures. Seda tuleb arvestada. Mis võib põhjustada madalat tihendust? Esiteks on see kolvirühma, rõngaste kulumine. Viimane võib lamada, mis moodustab silindrite seintesse ellipsi. Sellise probleemiga kaasneb suur õlikulu.

Muide, kompressioon võib kaduda nii mitmes kui ka ühes silindris. Viimasel juhul kaasneb käivitamise probleemiga tühikäigul vibratsioon. Mootori diagnoosimiseks on vaja kompressioonitesti. Ja juba saadud tulemuste põhjal tehakse järeldused - mootor remontida või uue vastu vahetada. Oma kätega ei saa siin midagi teha – see on hooldajate töö. Neile, kes kavatsevad osta vana diisli, on nõuanne kontrollida iga silindri kompressiooni. See väike toiming säästab teid ootamatute probleemide ja kulude eest.

Külmunud kütus

See on teinelevinud põhjus, miks diiselmootor "külm alt" ei käivitu. Vedeliku kristalliseerumise põhjused. Iga temperatuuri langusega tekivad kütuses parafiini ladestused. Kütus muutub häguseks ja paksuks nagu tarretis.

Aga kuidas autosid põhjapoolsetes piirkondades juhitakse? Et käivitamisel probleeme ei tekiks, on külmal ajal vaja talvist diislikütust. Kuidas see tavapärasest erineb? Erinev alt suvisest sisaldab talvine diislikütus lisaaineid, mis takistavad parafiinide teket ja vedelkristalliseerumist. Paks kütus ei suuda ju läbi filtri ja toru pooride tungida, rääkimata pihustitest.

Kust saab osta talvist diislikütust? Sellist kütust müüakse külmal aastaajal kõikides bensiinijaamades. Tanklad valmistuvad talvehooajaks eelnev alt, lahjendades kütust geelivastase lisandiga. See ei kahjusta mootorit - seda on katsetanud paljud autojuhid. Mõned tanklad võivad aga ülejäänud suvist kütust müüa juba talvel. Et mitte sattuda olude ohvriks, soovitavad kogenud autojuhid kaasa võtta pudeli antigeeli ja see ise paaki lisada.

Eriti kui on oodata tõsist jahtumist. Proportsioonid on näidatud juhistes. Mis on suvise diislikütuse külmumispunkt? Kütus vahatatakse juba -5 kraadi juures. Seetõttu küsige alati bensiinijaamadest, kas see kütus on arktiline või mitte.

Alternatiiv antigeelile

Kui spetsiaalset tööriista käepärast pole,pidurivedelik takistab kütuse kristalliseerumist. Mõned käsitöölised kasutavad alkoholi, lisades selle paaki. Pidurivedelik töötab aga kütusesüsteemi komponentidega õrnem alt. Kuid nüüdsest soovitame teil kasutada spetsiaalselt selleks loodud lisandeid. Üks liiter vahendeid maksab umbes 500 rubla. Kogumahust piisab 1000 liitri kütuse jaoks. Lisand on võimeline langetama kristalliseerumistemperatuuri -40 kraadini.

Vesi süsteemis

Kust see tuleb? See võib olla paagist tekkinud kondensaat. Pealegi seisavad selle probleemiga silmitsi mitte ainult veoautode, vaid ka sõiduautode, sealhulgas Renault Dusteri omanikud. Kondensatsioon on kõige aktiivsem külma ilmaga. Samuti siseneb vesi paaki juba püstolist. Keegi ei tühistanud füüsikaseadusi - kondensaat võib tekkida ka tanklate endi paakides, kuigi need on peidetud maa alla. Selle tulemusena satub vesi paaki ja settib liinidesse. Ja nagu teate, ei ole see vedelik segatud diislikütusega. Vee läbitungimine võib kõrgsurvepumpa kahjustada.

Kuidas selle probleemiga toime tulla? Veoautod paigaldavad sageli täiendavaid filtrieraldajaid. Neid läbiv kütus puhastatakse lisanditest. Sealhulgas separaator neelab kondensaadi. Aeg-aj alt tühjendatakse seda põhjas olevat spetsiaalset klappi lahti keerates. Kui tegemist on sõiduautoga, mida kasutatakse põhjapiirkonnas, ei sega see ka separaatori paigaldamist.

Selle filtri eeliseid on hinnanud paljud autojuhid. See on tõeliselt tõhus seade.kaitsta mootorit veehaamri ja paaki sisemise korrosiooni eest. Mõned seadmed on kuumutatud. See annab garantii edukaks käivitamiseks temperatuuril kuni -50 kraadi Celsiuse järgi. Kuid selliste üksuste maksumus on 30 tuhat rubla. Ilma kütteta separaatorid saab osta 7-9 tuhande eest.

Kütuses õhku

Kummalisel kombel, aga tänu sellele ei käivitu diiselmootor "külm alt". Põhjuseks õhuluku olemasolu. Nagu teate, tarnitakse diiselmootori silindritesse õhku ja kütust eraldi. Ja kui süsteemis on tekkinud “pistik”, rikutakse segu valmistamise proportsioone. Mootor kinnitub ja seiskub kohe.

Hapnik siseneb sissepritsepumpa kütusetoru kahjustuse tõttu. Kontrollige kinnituskohti ja torude endi seisukorda. Pragude ja kütusetriipude olemasolu neil on vastuvõetamatu. See võib põhjustada liigset õhuleket. Seetõttu ei saa diiselmootor normaalselt töötada. Kuidas probleemi lahendada? Õhulukk eemaldatakse filtril oleva spetsiaalse setteventiili avamisega.

Liiga paks õli

Nagu teate, kasutatakse diiselmootorites teistsugust määrdeainet kui bensiinimootorites. See aga ei kindlusta autot raskete käivitamiste vastu, eriti talvel. Kui temperatuur langeb, hakkab õli mootoris paksenema. Starteril on isegi laetud aku korral raske hooratast ja koos sellega väntvõlli keerata. Tavaliselt kasutavad diislid mootoriõli viskoossusega 15W-40.

Äärmiselt tegutsedestingimustes, soovitavad eksperdid lati langetada 5W-30-ni. Õhem õli aitab väntvõllil hõlps alt pöörlema hakata, mis kehtib eriti madalama temperatuuriga mootori puhul.

Süütenurk

See parameeter on ka diiselmootoritel. Kui see ei vasta normile, töötab mootor katkendlikult. Tunda on ülemäärast vibratsiooni, diiselmootor ei käivitu hästi "külm alt". Põhjused on valesti seadistatud süüteajastuses. Samuti saab selle parameetri "maha maha lüüa". Kuidas süüdet õigesti seadistada? See protseduur nõuab teatud oskusi. Edasiliikumise nurga seadistamine eeldab kütuse sissepritse reguleerimist, mis tarnitakse kindlal hetkel survetakti lõpus. Tavalistest parameetritest kõrvalekaldumisel toimub kütuse mittetäielik põlemine silindrites. Seetõttu on tühikäigul detonatsioon ja raputamine võimalik.

Kuidas süüdet õigesti seadistada? Parameeter määratakse, keerates kütusepumpa ümber telje. Samuti määratakse nurk nukkvõlli rihmaratta pööramisega. Seadistuse jätkamiseks peate pärast korpuse eemaldamist jõudma mootori hooratta juurde. Peaksite leidma hoorattal oleva tõkke, mis langeb pilusse, ja kerige elementi võtmega.

Nii panime väntvõlli liikuma. Hooratast tuleb pöörata päripäeva, kuni kork fikseerub. Järgmisena leiame sissepritsepumba veovõlli. Diisel ei tohiks sellega sõita. Kombineerime märgid pumba äärikul ja ajami siduril. Järgmisena keerake väntvõlliveel üks pööre ja vaata, kas märgid ühtivad. Seejärel kontrollime skaala asukohta. Pärast ajami siduri pingutamist tõstke hooratta stopper üles. Võll pöörleb 90 kraadi. Kork tuleks asetada soonde.

Viimases etapis paigaldatakse hooratta korpus ja pingutatakse kinnituspoldid. Käivitame mootori ja kontrollime selle tööd. Tühikäigul ei tohiks mootor tekitada tarbetut vibratsiooni ning liikumine peaks toimuma ilma languste ja tõmblusteta.

Küünlad, releed

Jah, ka diiselmootoritel on süüteküünlad. Kuid erinev alt bensiinist ei vastuta nad segu põlema süütamise, vaid selle soojendamise eest. Teisisõnu, mootor soojeneb. Diisel muutub hõõgküünalde tõttu vähem külmaks. Need on eriti olulised talvel. Seega, kui mootor ei käivitu hästi, tuleks just küünlaid uurida. Võib-olla nad ei tooda tavalist diislikütuse kütet.

Neid elemente toidab relee ja need on varustatud oma juhtseadmega. Viimane juhib küünalde kuumutamist vastav alt määratud ajale. Pärast teatud tööaega lakkab küünla pingevarustus. Relee enam ei tööta, kuna diislikütus on juba kuumutatud. Kuid see ei ole alati nii. See juhtub, et küünal lakkab algstaadiumis töötamast. Ja siin on probleem juba elektroonikas. Tasub kontrollida relee ja elektroonikaploki tööd. Mehhanism peaks tegema iseloomuliku klõpsatuse. Kui süsteemil on kaitse, kontrollige ka seda. Võib-olla põles element voolutõusu ajal läbi ja see juhtusautomaatne voolukatkestus. Kaitsme vahetamisel jätkub elementide töö.

Kasulik oleks mõõta hõõgküünalde endi takistust. Seda tehakse multimeetriga. Sama tester diagnoosib relee tööd. Kuid kõige kindlam on proovida mootorit käivitada eelnev alt hooldatava seadme ja relee peal. See meetod võimaldab teil kiiresti kindlaks teha põhjuse, miks diisel ei käivitu hästi.

Pump, pihustid

Viimane võib töötamise ajal väga määrduda. Sees tekivad laki- ja väävliladestused. Ärge unustage ka sellist asja nagu düüside loomulik kulumine.

Peamine erinevus diiselmootori kütusesüsteemi vahel seisneb selles, et kütust tarnitakse kõrge rõhu all. Kaasaegsetel Common Rail sissepritseseadmetel on see näitaja 200 MPa. Võrdluseks, pihusti töötab vahemikus kuni 4-5 MPa. Määrdunud pihustid muudavad pumba töö keeruliseks. Selle tulemusena langeb kütuse etteande rõhk. Väljapääs olukorrast on düüside puhastamine või väljavahetamine (olenev alt nende kulumisastmest). Neid elemente ei soovitata ise lahti keerata ja diagnoosida. Kõik kontrollid tuleks teha spetsiaalsetel stendidel.

Väärib märkimist, et määrdunud düüsid, lisaks madalale rõhule, ei suuda segu tavalise leegi all pihustada. Seda on tunda mootori töös - mootor töötab tühikäigul, veojõud kaob, tarbimine suureneb.

Nõuanded

Allpool toome välja mõned näpunäited, kuidas seda tehakäivitage diislikütus külma ilmaga:

• Hoidke hea aku. 80 protsendil juhtudest peitub probleem just istutatud akus. Ärge kasutage liiga vana akut, mis on 5 aastat vana või vanem. Suurema kindlustunde saamiseks peaksite ostma "võimendi", mis tagab käivitusvoolu olenemata aku tühjenemise astmest.
• Kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga? Kui start on tehtud külmas, tuleks aku “äratada”. Selleks lülitage mõneks sekundiks sisse auto esituled.
• Kui tunnete tugevat külma, tooge aku öösel koju. Puhastage perioodiliselt ka aku klemme, kui need on oksüdeerunud. Selleks kasutage spetsiaalseid agressiivseid pihusid või liivapaberit.
• Valige õige õli. Pidage meeles, et kui temperatuur langeb, siis see pakseneb. Ja sellise õli vahetamine "kohapeal" ei toimi. Autodel, mille läbisõit on alla 100 tuhande kilomeetri, on soovitatav kasutada sünteetilist või poolsünteetilist õli viskoossusindeksiga 0W või 5W.
• Enne pikka viibimist võite õlisse valada 100–150 milliliitrit bensiini. Kütus lahjendab määrdeainet ja mootor käivitub probleemideta "külm alt". Protseduur ei kahjusta mootorit, kuid te ei tohiks seda kuritarvitada.
• Enne starteri käivitamist hoidke võtit mõnda aega kolmandas asendis. Selle aja jooksul on hõõgküünlal aega kütust soojendada ja süütamiseks ette valmistada. Reeglina kuvatakse tänapäevastel autodel vastav ikoon armatuurlaual.
• Kui mootor ei käivitu 10 sekundi jooksul, lülitage starter välja. MuiduKui seda kasutatakse pikka aega, põhjustab see aku tugevat tühjenemist. Tavaliselt kulub mootori käivitumiseks 1-2 sekundit.
• Kasutage antigeeli. Pealegi peate selle enne tankimist paaki täitma.



• Äärmiselt külmaga tuleks esimesed 1-2 kilomeetrit sõita madalal kiirusel ja pööretel, et kõik auto osad normaalselt soojeneksid.

Järeldus

Nii, saime teada, mis põhjustel ei käivitu diiselmootor "külm alt" hästi ja kuidas seda probleemi lahendada. Nagu näete, on probleem enamikul juhtudel banaalne. Kui aga tegemist on kulunud pihustitega või kinnikiilunud kolviratastega, tuleks remont jätta professionaalide hooleks.