Autod GAZ-69A: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Enamik Nõukogude Liidu teid, eriti väljaspool linna, jättis alati soovida. Eriti terav alt oli see tunda sõjajärgsetel aastatel, mil riigil oli vaja taastada põllumajandus ja infrastruktuur. Riik vajas autosid, mis saaksid kergesti liikuda ebatasasel maastikul ja maastikul. Seetõttu asus 1946. aastal Gorki autotehase juhtiv disainer Grigori Moisejevitš Wasserman tööle uue linnamaasturi kallal.

Töölise sünd

Auto esimene mudel, mida tehase töötajad nimetasid "tööliseks", ametliku märgistusega GAZ-69, veeres konveierilt maha 1947. aastal. 1948. aastal pandi tehases kokku veel 3 autot. Sel ajal peeti sellist auto välimuse kiirust disainist esimeste prototüüpideni lihts alt fenomenaalseks. Kuid sellele oli seletus. Fakt on see, et selle disainis kasutati valmiskomponente ja mehhanisme, mida kasutati eduk alt masstoodanguna valmistatud masinatel.

Näiteks mootor, mille maht oli 2,1 liitrit, läks kuuls alt GAZ-M-20 ("Võit") "kuuekümne üheksandaks". Seda on veidi muudetud, mille tulemusenavõimsus tõusis 55 liitrini. s.

Uue linnamaasturi käigukast laenati samuti Pobed alt.

Uudsuseks autos oli eelsoojendusega seadme välimus. Salong oli varustatud soojendusega, tuuleklaasile oli antud soe õhk. Kõik need uuendused võimaldasid GAZ-69 kasutada igal aastaajal ja iga ilmaga.

GAZ-69A välimus

Esimesed katsed riikliku komisjoni järelevalve all toimusid 1951. aasta septembris. Samal aastal pandi kokku esimene GAZ-69A näidis, millel oli märgatavaid erinevusi tavalisest "kuuekümne üheksandast". Esiteks puudutasid need autokeret.

GAZ-69-l oli kaks ust. Ees oli kaks istet. Tagaküljele paigaldati kolm pinki kuue inimese kandmiseks. Kere selline askeetlik paigutus oli seletatav asjaoluga, et see auto oli mõeldud eelkõige sõjaväele. Seetõttu ohverdati mugavus praktilisuse nimel.

GAZ-69A oli laiema eesmärgiga, seda plaaniti kasutada rahvamajanduse vajadusteks. Seetõttu lisati olemasolevatele ustele veel kaks ust ning puidust pinkide asemele tuli pehme diivan, kuhu mahtus kolm inimest. Lisaks sellele, et GAZ-69A kere sai uusi elemente, puudutasid muudatused ka kütusesüsteemi. "Kuuekümne üheksandas" oli kaks erineva mahuga kütusepaaki: üks 47, teine 28 liitrit. GAZ-69A-s asendati need ühe 60-liitrise paagiga.

Läbilaskvus on peamine trump

Kuid lisatud mugavused ei teinudGAZ-69A on mugav linnaauto. Ta jäi ikka kõvaks töömeheks ilma satsikuteta. Selle murdmaasõiduvõime ja tagasihoidlikkus võisid saada kõigi tolleaegse maailma maastikusõidukite standardiks.

See oli "kuuekümne üheksanda" perekonna laitmatu murdmaasõiduvõime, mis sai nende tunnuseks. Lühike põhi, väike kaal, nelikveosüsteem, suurepärane kliirens auto sildade all võimaldasid maasturil mitte karta keerulisi teetakistusi.

Auto sellised omadused ja madalad kulud pakkusid autole nõudlust mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Umbes 50 välisriiki ostsid oma vajadusteks Nõukogude linnamaasturi.

Maasturivarustus

Vaatamata sellele, et auto GAZ-69A salongi peeti üsna avaraks, ei olnud kitsaste uste tõttu sinna eriti mugav siseneda.

Mugavaid liialdusi ei leia ka salongist. Kõik on vaid hädavajalik.

GAZ-69A esipaneel (foto ülal) sisaldas minimaalselt seadmeid:

• spidomeeter;
• indikaator, mis teavitab juhti paagis allesjäänud kütusekogusest;
• ampermeeter, mis näitab aku laetuse taset.

Soojendussüsteem talveks ja päikesesirm suveks – see on kõik mugavused, mida tootja pakub mugavaks tööks.

Pagasiruumi kaas oli hingedega. Kui see oli avatud asendis, pikendas see pagasiruumi põrandat ja andisvõimalus transportida ülegabariidilist lasti.

Nahkkattega toolid olid pehmed, kuid libedad ning ebatasasel teel oli neil problemaatiline istuda. GAZ-69A oli vedrustuskonstruktsiooniga, mis pani auto konaruste peale vedru ja koos sellega kõik salongis viibijad. Tegelikult anti sellise hüppevõime eest autole hüüdnimi "kits".

Tuuleklaasi puhastati välistest saasteainetest klaasipuhastiga, mille trapets paigaldati klaasi kohale.

Auto sisemuse kaitsmiseks ilmastiku eest oli ette nähtud kate, milleks oli tihedast veekindlast materjalist (tent) markiis. GAZ-69A varikatus venitati üle kere metallraami ja kinnitati kaane servadesse “joodetud” aasade (läbiviigud) abil kindl alt alusele.

Käigukast

GAZ-69A jõuallikas ja kaks telge kinnitati raami konstruktsioonile. Raam oli ristkülikukujulise suletud kujuga kuue põiksuunalise tugevdusega.

Auto mõlemad teljed sõitsid. Keskdiferentsiaali ei olnud konstruktsioonis ette nähtud.

Nagu eespool mainitud, paigaldati maasturi mootor Pobeda autolt ja sellel oli GAZ-20. Selle maht oli veidi üle kahe liitri ja võimsust 55 hj. Koos. Neljasilindriline seade töötas madala oktaanarvuga bensiinil (A-66).

GAZ-69A-le paigaldatud mehaanilisel käigukastil oli kolm käiku edasi- ja üks tagasiliikumiseks.

Roolivõimendirool ei olnud auto konstruktsioonis ette nähtud ja tegelikult polnud selle järele erilist vajadust, rool pöördus ilma suurema pingutuseta ka siis, kui auto seisis.

Tehnilised andmed

GAZ-69A-l olid järgmised tehnilised andmed:

• Auto üldmõõtmed (koos lõuendikattega) olid 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (vastav alt pikkus, laius, kõrgus);
• ratastevaheline rada - 1 m 44 cm;
• vahemaa sõiduteest sillani - 21 cm;
• deklareeritud kütusekulu - 14 liitrit 100 km kohta, tegelik kulu varieerub olenev alt koormast 16-20 liitrit;
• maksimaalne võimalik kiirus on 90 km/h;
• Auto kaal ilma varustuseta on 1415 kg, varustatud auto kaal on 1535 kg.

Kaasaegsete käsitööliste panus auto disainisse

Hoolimata tõsiasjast, et GAZ-69A veeres viimati konveierilt maha 1973. aastal, tuleb seda Venemaa teedel ikka ette. Tõsi, teda on endiselt raske näha sellisel kujul, nagu ta tehaseväravast lahkus. Haruldaste autode armastajate iha tuua oma välimusse kaasaegseid noote on väga suur. GAZ-69A häälestamine ei piirdu ainult auto välimuse muutustega. Selle šassii ja isegi mootorit vahetatakse.

Maasturi käiguosa täiustused

Kuna GAZ-69A on maastur, püüavad selle haruldase auto omanikud ennekõike parandada selle niigi head murdmaasõiduvõimet.

Selleks tõstke auto üles. Pealegi viiakse see läbi mitte ainultkerel, kui see tõstetakse spetsiaalsete vahedetailide abil raami kohale, aga ka vedrustusel, kui maastikul kliirens suureneb.

Kerele tõstmine toimub ühel eesmärgil – et GAZ-69A-le oleks võimalik paigaldada suurema läbimõõduga rattaid.

Nõukogude linnamaasturi välimuse häälestamine

Et anda "kitsele" atraktiivsem välimus ja samal ajal parandada selle omadusi, paigaldatakse sellele suurema tugevusega kaitserauad. Auto disaini täiendab vints, mille olemasolu aitab mõnikord läbimatutel teedel hädast välja.

Väljalasketoru otsik on paigaldatud auto kere tasemest kõrgemale. Auto künniseid täiustatakse. Standardrehvid asendatakse suurejooneliste porirehvidega. Paigaldatud on kroomitud veljed.

Mootori häälestamine

Kõik ül altoodud auto täiustused nõuavad selle võimsuse suurendamist, nii et omanikud proovivad GAZ-69A mootorit asendada moodsamate seadmetega. Pealegi ei paigaldata kapoti alla mitte ainult kodumaiseid mudeleid, nagu ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) või UAZ UMZ 417 või UMZ 421. Aga ka Saksa tootjate BMW - M10 või M40 mootoreid.

Iga auto tuunimine on kallis äri ja maasturi, eriti haruldase, tuunimine toob selle omanikule ümmarguse summa. Tihti saab ainult ratastele kulutatud raha eest osta teise auto. Aga kui te ei pööra tähelepanu rahalisteleTeisest küljest muudab häälestamine auto mitte ainult ilusaks ja ainulaadseks, sundides möödujaid tema kiiluvees ümber pöörama, vaid ka töökindlamaks.