VAZ-2114 kütusepump: tööpõhimõte, seade, diagramm ja tüüpilised rikked

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kaasaegsetes autodes ja VAZ-2114 on täpselt selline, paigaldatakse karburaatori toitesüsteemi asemel pihusti. Samuti on masin varustatud kaasaegse sissepritsemootoriga. Teine oluline seade VAZ-2114 auto toitesüsteemis on bensiinipump. See pump asub kütusepaagis. Selle seadme põhiülesanne on töörõhu tekitamine toitesüsteemis. See võib ulatuda 8 atmosfäärini, kuid enamasti pumbatakse kütust rõhu all 300-400 kPa. Toimivuse osas suudab see seade pumbata kuni 80 liitrit kütust tunnis.

Nagu kõik muud auto VAZ-2114 süsteemid, võib ka kütusepump rikki minna.

Mis puudutab kasutusiga, siis see võib oluliselt erineda, kuna seda mõjutab tugev alt kütuse kvaliteet. Mõelge selle seadmele, tööpõhimõttele, samuti tüüpilistele riketele ning parandamise ja asendamise meetoditele.

Kuidas kütusesüsteem töötabsüsteem VAZ-2114

Toitesüsteem sisaldab kütusemoodulit, torusid, samuti filtreid ja pihustid. Kütusemoodul sisaldab pumpa ennast, tasemeandureid, ujukit ja esmaseid kütusefiltri ekraane.

Kütusepumba VAZ-2114 võrk asub imitorus. Sellel on peen võrkstruktuur, tänu millele see säilitab suuri saasteaineid, mis võivad kahjustada pumba ja toitesüsteemi osi.

Kütusepumba disain

Mis puudutab elementi ennast, siis see on membraani tüüpi. Selle tööpõhimõte põhineb elektriajamil. Mootor saab toidet sõiduki võrgust. Põhikomponent on spetsiaalne membraan, mis võib mootori töötamise ajal edasi-tagasi liikuda.

Membraansüsteemi või hüdraulilise ülelaaduri konstruktsioonis on tingimata kaitseklapp, mis aitab vähendada survet. Seadme väljalaskeava juures on ka tagasilöögiklapp. See on vajalik selleks, et vältida kütuse tungimist kütusesüsteemist paaki. Lisaks hoiab see süsteemis rõhku ka siis, kui pump on välja lülitatud.

Mehaanilise hüdraulilise ülelaaduri tööpõhimõtte osas jagunevad need tsentrifugaal- ja mahupumpadeks. Esimene võib olla turbiini tüüpi, kus töötav osa näeb välja nagu suure hulga labadega tiivik.

Teine võib olla hammasratta või rulli tüüpi.

AutosBensiinipumpa VAZ-2114 pestakse pidev alt tuleohtliku vedelikuga, isegi kui paagis on vähe kütust. Seda konstruktsiooni kasutatakse elektrimootori jahutamiseks, kuna töötamise ajal kuumeneb see üsna palju.

Tööpõhimõte

Niisiis, kütusepumba pihusti VAZ-2114 pole midagi muud kui väike elektrimootor, mis pumpab kütust ja loob vajaliku rõhutaseme kütusetorus ja kütusesüsteemis.

Süüte sisselülitamise hetkel tuleb ECU-st sellele elemendile signaal. Järgmisena antakse seadmele elektrivool. Esimestel sekunditel mootor pöörleb (see on vajalik vajaliku töörõhu tekitamiseks). Huvitav on see, et kui pardaarvuti ei saa kahe-kolme sekundi jooksul pumb alt andmeid, lülitab see elektrimootori välja. Seda ohutuse huvides.

Kütusepumba tööd on kuulda esimestel sekunditel pärast mootori käivitamist.

Seega imetakse kütus läbi toru otse pumpa ja seejärel eemaldatakse ühesuunalise klapi abil. Järgmisena läbib bensiin läbi filtri ja seejärel mootorisse. Nii töötab kütusepump VAZ-2114. Skeem on üsna lihtne. Kütusepumba elektrimootor käivitub ainult siis, kui sõiduki mootor töötab.

Tüüpilised talitlushäired, nende sümptomid

VAZ-2114 on eriline auto, mille soetamine ei nõua suuri eelarveid. Samuti maksab see omanikule ja hooldus odav alt. Ja isegi kuivälismaise auto teenindamine maksab vähem, kuid VAZ-i varuosi leiate kiiremini ja hõlpsamini kõigist kauplustest, isegi kõige kaugemates piirkondades. Auto VAZ-2114 tavaline probleem on kütusepump. See ei pumpa kütust.

Siin näiteks tüüpiline olukord - mootor seiskus. Kui proovite autot käivitada, siis see kas ei käivitu üldse või läheb käima ja isegi sõidab, aga paari meetri pärast seiskub uuesti. Pärast aku kontrollimist jääb alles ainult kütusepump. Vaatleme selle sõlme kõige tüüpilisemaid tõrkeid ja uurime, kuidas riket parandada.

Rikke märgid

Esimene märk sellest, et pump ei tööta, on banaalne mootoririke.

Muidugi, kui mootor ei tööta, võib kõike juhtuda, kuid enamasti on pärast süüteküünalde ja ECU kontrollimist pump ikkagi vigane.

Veel üks asi on rõhk kütusesüsteemis. Kui seadmega on kõik korras, siis on liinides 3,2 baari. 1,5-liitrise mootori kütusetorus on rõhu tase vahemikus 285 kPa kuni 325, 1,6-liitrisel mootoril - 375 kuni 390 kPa.

Tihti juhtub ka seda, et pump ei saa pärast süüte sisselülitamist signaali. Tavaliselt kuuleb juht kerget vibratsiooni, mis viitab seadme normaalsele tööle, kuid sel juhul vibratsiooni ei esine. Enamasti on probleem juhtmestikus. Mootor võib tõmblema isegi enne käivitamist või lihts alt madalatel pööretel. Pump ise ega jämefiltri ekraan siin ei tööta.

Kõik needvigu saab parandada. Ärge jookske kohe lähimasse poodi. Kütusepumba VAZ-2114 asendamine maksab terve mooduli ostmisel alates 2000 rubla või ainult pumba ostmisel 1000 rubla. Põhjused võivad hõlmata ka kaitset, releed, lahtist maandust, elektrimootorit, kontakte.

Rõhusüsteem

Pump, nagu teate, on kütusesüsteemis rõhu tekitamiseks vajalik. Õige diagnoosi tegemiseks või pumba täielikuks välistamiseks peate mõõtma rõhku. Niisiis on normaalne rõhk tühikäigul 2,6 atmosfääri, süüde sisse lülitamisel - 3, ilma regulaatori toruta - 3,3, pigistatud äravooluga - 7. Gaasipedaali vajutamisel on normaalne rõhk 3 kuni 2,5 atm.

Neis olekutes tehakse mõõtmisi manomeetriga, mille ulatus on väike. Kapoti all on kinnitus, selle küljes on manomeeter.

Kui manomeetri nõel on süüte sisselülitamisel nulli lähedal, on rõhuregulaator katki. Kui gaasinoole rõhk on nullilähedane, on kütusepump vigane. Kui see aeglaselt üles hiilib, tasub heita pilk kütusepumba filtri VAZ-2114 seisukorrale.

Juhtmete kontaktid

Seadmesse tuleb kolm juhet. See on vastav alt positiivne juhe, negatiivne juhe ja kütusetaseme anduri juhe. Üks põhjusi, miks pump keeldub töötamast, on elektrikatkestus. Pärast survet tasub kontrollida kontakte.

Seda saate teha lambipirniga. See on kinnitatud juhtmetele ja kinnitatud väliselepumba pistik. Pärast süüte sisselülitamist peaks tuli vilkuma. Kui see ikka ei tööta, peaksite kontrollima sisemisi kontakte.

Kui väliskontaktide testimisel tuli ei süttinud, ühendage pumba küljest lahti ühendatud negatiivsed ja positiivsed kontaktid omakorda seadme maandusega ja seejärel VAZ-2114 kütusepumbaga relee. Kui negatiivne kontakt on maandusega ühendatud ja tuli vilgub, on kontakt vigane. Kui ei, siis positiivne kontakt ei tööta. Kui kontakt on releel ja lamp põleb, siis tasub kontrollida pumba ja relee juhtmestikku.

Elektrimootor

Kontrollimiseks vajate sama lambipirni. Selle juhtmed on kinnitatud ühele mootoriklemmidele ja lülitage süüde sisse. Kui pirn põleb ja kustub, tuleb elektrimootor välja vahetada.

Miss

Kui kontaktidega on kõik korras, siis tuleks kontrollida massi seisukorda.

See ei pruugi olla kindl alt kinnitatud. See on kinnitatud käsipiduri piirkonda armatuurlaua alla. Kontrollimiseks ja parandamiseks eemalda käsipiduri all olev plastosa, eemalda põrandakate. Seejärel need puhastavad ja ühendavad massi kindl alt pumbaga.

Relee

Kus on mass, seal asub relee. Ideaalses olukorras käivitab see element süüte hetkel pumba mõne sekundi pärast ja lülitub välja. Kui rõhu tase on normaalne ja relee ei tööta korralikult, peate eemaldama esipaneeli, mis sulgeb helikontaktid. Reisija poolelt on näha kolm instrumenti. Alumine on relee. Kui relee võtme keeramisel klõpsab, siis see töötab. Vastasel juhul on parem see välja vahetada. See on odav.

Kaitsme

See on viimane diagnostikaetapp.

Neile, kes ei tea, kus VAZ-2114 kütusepumba kaitsme asub, asub see releega samas kohas. Salongist on näha. Parim viis selleni jõudmiseks on läbi kapoti.

Nii, kapoti all, tuuleklaasi lähedal on kast. Peate selle avama ja leidma ülemise kaitsme. Selle praegune tugevus on 15 A. Seal on ka kirjas, et see on kütusetoru jaoks. Kui kaitsme kontakt on terve, on see elus. Kui kontakt ei ole hea, tuleb kaitse välja vahetada.

Need on selle sõlme tüüpilised talitlushäired ja sel viisil saab seda ülalkirjeldatud viisil diagnoosida.