2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
452 UAZ eelmise sajandi 50ndatel oli mõeldud raskelt haigete ja surnukehade transportimiseks territooriumilt, mis oli Kolmanda maailmasõja puhkemise tagajärjel kiirgusega saastunud. Kuna disainerite lootusi ei õnnestunud õigustada, on autot vaatamata kõrgtehnoloogia arengule ka praegu eduk alt kasutatud.
Modeli üldkirjeldus
452 UAZ on täisveoga spetsialiseeritud tarbesõiduk, millel on suurenenud murdmaasõiduvõime ja kaks veotelge. Toodetud Uljanovski autotehases alates 1965. aastast. Väljalaskmist viidi läbi 20 aastat kuni järgmise moderniseerimiseni 1985. aastal, pärast mida sai mudel indeksi 3741, millele järgnes auto konkreetsest modifikatsioonist sõltuv kood.
Musta leiba meenutava kerekuju tõttu nimetas rahvas autot haruldaseks hüüdnimeks UAZ 452 "päts". Lisaks nimetatakse seda sageli "õeks" või "pilliks", kuna Nõukogude Liidus kasutati seda mudelit aktiivselt meditsiinisõidukitena.
Tehnilinespetsifikatsioonid
XX sajandi 60ndatel oli 452 UAZ väga heade tehniliste omadustega: auto kandevõime oli 1076 kg, mootori töömaht 2445 cm³ ja võimsus 72 l/s. Varem Pobedale paigaldatud mootor asub nagu kõigil järgmistel mudelitel ees, juhi- ja kõrvalistmete vahel, altpoolt. Selline asukoht võimaldas teha väiksemaid remonditöid salongist lahkumata.
Karburaatori toitesüsteemi kasutati kuni 90ndate lõpuni (praegu on pihusti populaarne). Neli järjestikku paigutatud silindrit tagasid jõuallika ja kogu auto sujuva töö. 452. mudeli käigukast oli neljakäiguline mehaaniline. Razdatka, mille abil sildade tööd juhiti, lülitati sõitjateruumist välja.
UAZ 452 algses konstruktsioonis eeldati, et kerekonstruktsiooni skeem on universaali tüüpi. Autol oli 8 istet ja 5 ust (neist kaks asusid taga ja neid kasutati lasti laadimiseks ja transportimiseks). Usaldust äratasid linnamaasturi mõõtmed: laius - 2100 mm, kõrgus - 2356 mm, pikkus - 4820 mm, teljevahe - 2540 mm, kliirens - 310 mm.
Muudatused
20 tootmisaasta jooksul töötati välja ja lasti masstootmisse mitu mudelit UAZ 452. Mõned neist leidsid oma populaarsuse, teised said elu vaid eeskujulikuks eksemplariks ega olnud masstootmises. Allpool on kõige levinumad muudatused:
- 452 – täismetallist kaubik;
- 452A – õde;
- 452AC – õde kasutamiseks Kaug-Põhjas;
- 452В - kümnekohaline väikebuss;
- 452D ("Tadpole") – kahekohaline kaubamudel puidust kerega.
Need transpordiüksused on alati olnud laialdaselt kasutusel.
Eksperimentaalsed ja spetsiaalsed masinad
Lisaks tuntud modifikatsioonidele tootis autotehas UAZ 452 mudeleid, mille fotosid võis leida ainult erialaajakirjade lehekülgedelt:
- 451С – muudetud kullesmudel. See oli varustatud esirataste asemel kahe eemaldatava suusaga ja kahe roomikuga, mille abil liikumine toimus. Kahjuks ei alanud mudeli seeriatootmine kunagi. Kuid prototüüp oli aluseks UAZ "Uzol" järgneva variatsiooni väljatöötamisel;
- 452K "Medea" töötati välja 1972. aastal. See oli 16-kohaline kolmeteljeline buss. See oli Gruusia päästjate sõidukite väljatöötamise aluseks. 80ndate lõpus alustas Gruusia NSV iseseisvat maastikumudelite tootmist. 5 aasta jooksul toodeti umbes 150 sellist masinat, mõned neist töötavad siiani;
- 452P - miniatuurne veoauto traktor, mis pole saanud muud nime kui ametlik. Modifikatsioon tabas konveierit ja seda toodeti poolteist aastat. See näeb välja nagu tavaline traktor, mis on varustatud hüdraulilise juhtimisega individuaalse isotermilise poolhaagisega.
V.akatselised modifikatsioonid, auto 452 UAZ baasil valmistati spetsiaalseid mudeleid erinevat tüüpi tegevusteks: tuletõrjeauto-veejoa, ekskursiooni mikrorong, mobiilsed ilmajaamad, mobiilsed raadioüksused, postiautod, lennuvälja hädatraalkonveier.
Teenitud populaarsust
Suurepärased omadused, mis on seotud auto murdmaasõiduvõimega, aga ka tagasihoidlikkus ja iseremondi võimalus põllul ilma erivarustuseta suurendasid nõudlust autode järele. Kuigi enne Nõukogude Liidu lagunemist oli nende eraomandamine praktiliselt välistatud. Tehas töötas ainult ametlike riiklike tellimuste alusel.
Auto välimus, mis pole muutunud pool sajandit, teeb selle äratuntavaks kogu maailmas. Hoolimata asjaolust, et Uljanovski mudelid jäävad sõidumugavuse ja juhitavuse poolest välismaistele linnamaasturitele oluliselt alla, on need väga populaarsed. See on tingitud asjaolust, et neil on suurenenud murdmaavõime. Selle kriteeriumi järgi ei saa ükski imporditud džiip võrrelda meie UAZ 452 "Loafiga".
Soovitan:
TTX ZIL-131: sõiduki tehnilised andmed, kirjeldus, seade
Tänapäevani on autosid, mille parameetrid suudavad rahuldada tänapäevaste juhtide vajadusi. Loomulikult on kõik need masinad aastate jooksul läbi teinud olulisi muudatusi, kuid oma põhiolemuselt on need jäänud samaks töökindlaks, võimsaks ning hõlpsasti juhitavaks ja remonditavaks. Selles artiklis käsitleme auto ZIL-131 jõudlusomadusi. See legendaarne veok on tänu oma jõudlusele olnud tarbijaturu üks liidreid juba aastakümneid
Hyundai mudelid. Sõiduki tehnilised andmed
Üks populaarsemaid Aasia ettevõtteid on Hyundai. Tõepoolest, Hyundai mudelite järele on praegu märkimisväärne nõudlus. Miks? Miks on need potentsiaalsetele ostjatele nii atraktiivsed? Nendele küsimustele tasub vastata ja teemat ennast üksikasjalikum alt arutada, kuna see tõesti pakub huvi
4WD sõidukid – rohkem mugavust või rohkem tarbimist?
On üldiselt aktsepteeritud, et nelikveolised sõidukid "kasutavad" rohkem kütust, kuid nende hulgas on ka mõõduka isu juhtumeid
Sõiduki ümberehitamine. Mis on sõiduki modifikatsioon?
Kaasaegses autos rakendatakse tõhusaid tehnoloogiaid ja insenertehnilisi lahendusi, tänu millele on transpordi tehnilised omadused kõrged. Mõnele omanikule ei meeldi aga mõned nende auto disainielemendid. Ja nad teevad iseseisv alt tehnilisi täiustusi ja muudavad seeläbi sõiduki ümber
Renault 19: aastate jooksul rohkem kui sada modifikatsiooni
Prantsuse autotootjal Renault on kümneid esmaklassilisi mudeleid, alates kompaktsetest alamkompaktidest kuni suurte juhtivklassi limusiinideni. Mõned autod paistavad üldisest mudelivalikust silma nii erakordsete tehniliste omaduste kui ka välisdisaini eksklusiivsuse poolest. Nende autode hulka kuulub Renault 19, mille tootmist alustati 1988. aastal
