Nissan Murano: eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Jaapani autosid peetakse traditsiooniliselt kõrgelt au sees. Need on peaaegu usaldusväärsuse standardid. Muidugi kulus tõusva päikese maa autotootjatel sellise staatuse väljateenimiseks aastakümneid. Nüüd aga levib arvamus, et kõik autotootjad alandavad teadlikult oma toodete kvaliteeti, et meelitada autoomanike taskust lisaraha välja seadmete töö käigus tekkivate rikete likvideerimiseks. Ma ei taha sellesse uskuda. Kas Jaapani tootjad on tõesti valmis lisaraha nimel oma autoriteeti õõnestama? Mõelge olukorrale Nissan Murano näitel.

Loomise ajalugu

Auto kuulub keskklassi krossoverite klassi. Mudeli töötas välja California Nissani divisjon (hoolimata kaubamärgi Jaapani päritolust). Miks see juhtus? Sellest lähem alt hiljem. Murano on Itaalia saare nimi.

Esimene põlvkond

Nissan Murano näidati esmakordselt 2002. aastal. Esialgu loodi mudel müügiks ainult Põhja-Ameerikas. Samal autol oli kapoti all korralik 3,5-liitrine mootor, mis andis mitte vähem kindlaid võimsusnäitajaid - 245 hj. See on tõelisele Ameerika autohuvilisele üsna tüüpiline mootor. Käigukastina pakuti CVT variaatorit.

USA turu jaoks oli Nissan Murano avastus, kuni 2007. aastani oli see Nissani ainus ülemere ristmik. Modelli hiilgus tekitas Vanas Maailmas müra. Millele ettevõte reageeris üsna adekvaatselt. Nissan Murano müük Euroopas algas 2004. aastal. Selgub, et eurooplaste seas leidus keskmise suurusega suure võimu asjatundjaid. Mootor oli täpselt sama, mis USA turul.

Samal aastal hakati mudelit müüma kaubamärgi kodumaal (Jaapanis). Jaapani turu jaoks oli saadaval sama 3,5-liitrine mootor, aga ka teine 2,5-liitrine mootor. 2005. aastal tehti mudelile väike ümberkujundus, kõige märgatavam muutus on optika, väiksemaid täiustusi tehti ka auto välimuses, muutus auto konfiguratsioon.

Murano teine põlvkond

2007. aastal esitleti Nissan Murano II USA autonäitusel. Näitusel arutasid mudelit aktiivselt kõik autoeksperdid. Müük algas järgmisel, 2008. aastal. Tootja mudelimärgistus on Nissan Murano II Z51. Mudelil oli sarnasusi esimese põlvkonnaga, kuid siiski oli tegemist teistsuguse autoga, mis vastas nende aastate autotööstuse moesuundadele. Auto sees oli erinev, sarnasus eelmise versiooniga oli peaaegu nähtamatu. Märkimisväärne omadus on see, et teise põlvkonna salongis kasutati kõrgema kvaliteediga materjale kui eelmiste aastate autodel.

Mootorid pole palju muutunud. Sama 3,5-liitrise mootori võimsus on kasvanud. Nüüd on see jõudnud juba 265 hj, esimese põlvkonna Nissan Murano variaator näitas oma parimat külge, nii et tootja otsustas selle muutmata jätta. Alternatiivina lisati sellele 6-käiguline pöördemomendi muunduri automaat.

Murano CrossCabriolet

2010. aastal näitas ettevõte Nissan Murano CrossCabrioletti. Auto oli standardne, erines ainult kere poolest. Mudel ei tekitanud silmailu ja 2014. aastal piiras Nissan oma tootmist. Seletus oli üsna etteaimatav – kehv müük.

Kolmas põlvkond

Esitlus toimus 2014. aastal. Nissan Murano on saanud julge välimuse ja interjööri, mis on oma modernsuses lihts alt rabav. Samal aastal algas auto müük. Venemaal on mudelit ametlikult müüdud alates 2016. aastast, kuid nüüd on tegemist Venemaal kokkupandud Muranoga.

See Murano on igas mõttes uuenduslik. Selle korpus on kaetud spetsiaalse värviga. Värvi eripära on seevõimeline taastuma. Kui teil on kehal madalad kriimud, siis need paranevad päikesevalguse mõjul, keha muutub jälle täiuslikuks. Selle värvi huvitava omaduse ressurss ei ole piiramatu, kuid 3-5 aastaks võite poleerimise julgelt unustada.

Mudel tarnitakse Venemaa turule 3,5-liitrise bensiinimootoriga. See on usaldusväärne alumiiniumist "kuus". Väärib märkimist tootja reageerimisvõimet. Nissan Murano esimene põlvkond oli Venemaal väga populaarne, Nissan Murano Z51 teist põlvkonda meie riigis nii hästi ei ostetud.

Teise põlvkonna müügi vähenemise põhjuseks on jõuallika suurenenud võimsus. Kui 15-17 tuhat rubla transpordimaksu on veel vastuvõetav võimsa kiire auto puhul, siis umbes 40 tuhande maksu maksmine on juba liig mis liig ja tegelikult ei olnud teise põlvkonna 20 hobuse kasvu eriti tunda.

Murano kolmandas versioonis hoidis Nissani juhtkond, nagu öeldakse, oma hobuseid tagasi. Nüüd toodab passi järgi 3,5-liitrine mootor 249 hj, see on täpselt see, mis meie turule sobib. Auto võib olla esiveoline või varustada nelikveoga. Pakutakse nelja konfiguratsiooni. Tippversioon maksab ostjale peaaegu 3 miljonit rubla ja kõige "alastim" versioon on 500 tuhat odavam.

Klientide ülevaated

Nissan Murano jõudlus on muljetavaldav. Tootjal õnnestus neid hooldada ja täiustada esimesest põlvkonnast kuni praeguseni.versioonid. Autohuviliste silmis on 3,5-liitrine Nissan Murano võimas ja julge auto, mis maksab selle omanikule.

Vastupidiselt arvamisele Jaapani autode töökindluse kohta, mis on kaugele maha jäänud, osutus Nissan Murano kõigis kolmes põlvkonnas töökindlaks ja ilma ilmsete nõrkusteta. Kriitika alla sattus ainult esimese põlvkonna auto sisemus, mis oli rikas "kilkede" poolest, kuid ärge unustage, et mudel oli positsioneeritud Ameerika turule ja nad ei vaata seal selliseid pisiasju. Nad hindavad autosid võimsuse pärast. Sama näitajaga on meie kangelane täiesti korras.

Aga tuleme tagasi küsimuse juurde "Murano" ülalpidamise kõrge hinna kohta. Kallis läheb auto "söötmiseks". Võimas suure töömahuga mootor "ei järgi dieeti ja sööb märkimisväärselt". Kulu on passi järgi kombineeritud tsüklis ca 10 liitrit, aga tegelikult on kõik teisiti. Mõned "valgustuse" fännid linnas näevad oma pardaarvutis kolm korda suuremaid numbreid, kui tootja on öelnud. Ja olla "köögivilja" kõige parempoolsemas sõidureas, kui sul on selline "loom" kapoti all, pole selle auto peal mingit soovi. Seda autot ostavad need, kes tahavad sõita agressiivselt, kuid need inimesed teavad, millesse nad lähevad, neid ei üllata kütusekulu numbrid üldse.

Ostjate arvamusi on raua kvaliteedi suhtes mitte liiga meelitav. Nende sõnul tuleks juba esimese põlvkonna autot osta suure hoolega, sest osa autosid ei vaja ainult värvimist, vaid suurematkorrosiooni eemaldamise ja metalli taastamise tööd. Kui selliseid arvustusi on, siis see fakt leiab aset. Aga kas on keegi, kes on näinud roostes, mädade künnistega Muranot? Tundub, et tegemist on üksikute isenditega, kes on Venemaa taliteedelt näinud kõige enam söövitavaid reaktiive ja mida nende omanikud üldse ei järginud. Kui omanik autot ei jälgi, siis on sellel ikka palju probleeme ja mitte ainult söövitav kere. Kuid see ei tähenda, et automudel on halb, vaid pigem viitab sellele, et auto omanik on täiesti kasutu.

Kellele see auto mõeldud on

"Nissan Muranot" Venemaal eelistavad peamiselt jõukad noored. Auto disain on väga nooruslik. Selle auto jõudu ei pea. Muidugi tahavad noored ja ägedad inimesed madalama kliirensiga autot, kuid sportautod ei ole ilmselgelt meie teedele, eriti provintsidesse.

Tutvuge "Muranos" ja vanemate inimestega, kuid ilmselgelt on nad hingelt veel noored. Kes teel entusiasmi ja põnevust ei taha, valib Pathfinderi, Qashqai või X-Traili. Samuti tuleb tunnistada, et Nissan Murano on lähim Nissan, mis on sama tootja luksuslikule Infinity divisjonile jõudnud.

Tulemus

Kas keskmise suurusega crossoveri eest tasub maksta 3 miljonit? Kui just Murano asjatundja pole. Jah, kui olete seda autot varem omanud. Pole tähtis, mis põlvkond see on, oluline on see, et kui teil see oli, siis teate, et see on iga raha väärt.

See on jube auto, mis näeb välja aeglasem kui see ontegelikult. Kui teile meeldib silmi koguda ja olla tähelepanu keskpunktis, siis Muranoga on see teil olemas. Oled peaaegu staar teel, sind kadestavad need, kes perekondlikel või muudel põhjustel ei saa endale nii võimsat metsalist lubada. Olge lihts alt valmis vastama kümme korda päevas teiste küsimustele oma auto kütusekulu kohta.