EP6 mootor: tehnilised andmed, kirjeldus, probleemid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Automootor EP6 paigaldatakse peamiselt Citroeni ja Peugeot' Prantsuse autodele. Hoolimata asjaolust, et see jõuallikas on üsna levinud, on see ebatäiuslik ja sellel on mitmeid probleeme. Nende vältimiseks on vaja järgida mitmeid EP6 mootori töö ja hoolduse reegleid ja soovitusi.

Ühe pilguga

Jõuallika EP6 töötasid välja Peugeot ja BMW ühiselt. Vaatamata sellele osutus mootor üsna vastuoluliseks: ühelt poolt muutsid uuenduslikud tehnoloogiad selle odavaks, tõhusaks ja töökindlaks ning teisest küljest näitab see "kapriissust" karmides töötingimustes, mis väljendub liigses tarbimises. autoõlist. Sellegipoolest pole EP6 mootor paigaldatud mitte ainult Citroenile ja Peugeot'le, vaid ka teistele mudelitele, mille on loonud BMW Groupi suurkontsern.

Väärib märkimist, et ettevõte kaosales mootori väljatöötamises. Mootoreid toodetakse PSA Peugeot-Citroeni tehases. See asub Prantsusmaa põhjaosas ja just se alt jõuavad mootorid maailmaturule. Selliste üksuste uusi arendusi ja tootmistehnoloogiat hoitakse rangelt konfidentsiaalselt. Osa teabest imbub siiski massidesse ja muutub avalikuks.

Näiteks sellele mootorimudelile on paigaldatud silindrid, mille pead valatakse ilma spetsiaalseid vorme kasutamata. Lisaks kasutab tootja silindriplokkide tootmiseks toorainena ainult kergsulameid. Teine omadus on vastukaalu puudumine väntvõlli tasakaalustamisel mootori tootmise ajal. Uusimas tehnoloogias ei ole ühendusvarraste tootmine täielik ilma kahepoolse sepistamiseta. Pärast mootori kokkupanemist läbib see väga range kvaliteedikontrolli. Tõenäoliselt tegi see selle mootori üheks töökindlamaks.

Mootori tehnilised andmed

See seade on varustatud nelja silindriga ja spetsiaalse vesijahutussüsteemiga. Mootori võimsus EP6 - 120 hj. Koos. (tõlkes elektriühikuteks - 88 kW), samas kui maht on 1598 kuupsentimeetrit (ehk 1,6 liitrit). Igal mootorisilindril on 4 klappi, nende koguarv on 16. Eripäraks on surveaste, mille parameeter on 11:1. Paljud autojuhid võivad rahule jääda ka pöördemomendiga, mis on 160 Nm 4250 p/min juures. Iga silindri läbimõõt on 77 mm.

EP6 mootor sobib suurepäraselt viiekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise adaptiivkäigukastiga. Lisaks 120-hobujõulisele versioonile on saadaval turbolaaduriga varustatud 150-hobujõuline versioon.

Mootoriseade

Mootori EP6 kirjeldus võimaldab teil paremini mõista rikke põhjust ja viivitamatult remontida. Seega koosneb toiteplokk järgmistest osadest:

• neli silindrit rivis;
• kaks nukkvõlli, mis asuvad silindripeas;
• neli klappi silindri kohta;
• spetsiaalne süsteem, mis võimaldab muuta gaasijaotusfaase;
• BorgWarner Twin-Scroll turbolaadur;
• süsteem, mis võimaldab turbolaaduri regulaarset isejahutust;
• vahejahuti;
• Ajastuskett;
• hüdraulilised laagrid ja rullklapid, mis käitavad iga klapi;
• otsesissepritsesüsteemid.

Tänu ül altoodud seadmetele ja mehhanismidele peetakse EP6 mootorit üheks kõige kõrgtehnoloogilisemaks ja kaasaegsemaks jõuallikaks. Samal ajal on see üsna keskkonnasõbralik, see töötab RON 95-98 bensiiniga ja vastab EURO-4 keskkonnastandardile.

EP6 mootori peamised probleemid

Statistika järgi paigaldatakse EP6 mootor Peugeot’le sagedamini kui teistele automarkidele. Nende masinate omanikud agakurdavad sageli mootoriga seotud probleemide üle. Väärib märkimist, et EP6 on karmide töötingimuste suhtes üsna haavatav. Teave probleemide põhjuste ja nende lahendamise viiside kohta on esitatud allpool.

Uhiuuel "Peugeot'l" või "Citroenil" hakkab mootor tööle üsna lärmak alt ja ebastabiilselt, samas ei anna deklareeritud võimsust "välja". Mootor sõna otseses mõttes lämbub, kui üritab autot laiali ajada, kasutades samal ajal suuremat kogust õli ja kütust. Lisaks hakkavad gaasijaotusmehhanismi faasid “ära jooksma” ja armatuurlauale võib ilmuda teade – saastetõrjesüsteem on vigane…

See on seletamatu, kuid fakt on see, et uuel EP6-ga autol hakkab jahutusvedeliku temperatuuri jälgimise eest vastutav andur "tõrkema", mille tagajärjel hakkab mootor ise ebastabiilselt töötama. Anduri valed näidud võivad põhjustada termostaadi raisatud asendamise, mis ei lahenda probleemi.

Siiski on sellise mootori peamiseks puuduseks üsna sagedased õlilekked. See võib "põgeneda", imbudes läbi klapikaane. Se alt siseneb see küünla süvenditesse ja söövitab seal süütepoolide otsad. Samuti võib õli lekkida õlifiltri korpusest, imbuda läbi vaakumpumba tihendi ja solenoidklapi.

EP6 probleemide põhjused

Põhjused, mis põhjustavad mitmeid EP6 talitlushäireid ja rikkeid, on järgmisedtegurid:

• Mootori kasutamise ja hoolduse soovituste eiramine.
• Mootori kasutamine karmides keskkondades (pidev kõrge intensiivsusega töötamine, äkilised temperatuurimuutused, kõrge õhuniiskus, ekstreemne sõit).
• Harvad õlivahetused ja halva kvaliteediga kütuse kasutamine.

Viimasest EP6 mootori probleemist tasub lähem alt rääkida. Harv määrdeaine vahetus või EP6 mootori töötamine madala õlitaseme tingimustes põhjustab ventiilide tõstmise eest vastutava mehhanismi rikke. Sel juhul võivad rikki minna nii võlli liigutav mootor kui ka tiguajam ja võlli käik (nende elementide mehaaniline kulumine toimub lihts alt). Samuti tuleks erilist tähelepanu pöörata gaasijaotusahela kasutusajale. See venib aja jooksul välja ja vajab väljavahetamist.

Huvitav omadus on asjaolu, et Peugeot' insenerid soovitavad pärast 20 000-kilomeetrist sõitu õli vahetada. See soovitus on suunatud sellele, et pärast garantiiaja lõppemist oleks autojuhil mootor, mis vajab tõsist kapitaalremonti: venitatud kett, nihutatud faasid, räbuga ummistunud õlikanalid, mõjutatud faasiregulaatorid, vigased andurid ja palju muud. Noh, kus teha mootori kapitaalremonti, kui mitte Peugeoti teeninduskeskuses?

See on see, mida jõuallika loomise etapis arvutatakse. See on lihts alt turundus ja kasumi maksimeerimine -ei midagi isiklikku. Muuhulgas võib auto armatuurlauale ilmuda viga, mis annab teada, et segu on liiga rikas. Selle vea peamine põhjus on määrdunud õlikanalid (P2178 on selle vea kood).

EP6 jõuülekande tõrkeotsing

Mootoris tekkinud rikete kõrvaldamiseks on vaja teada selle täpseid märke ja asukohta. EP6 mootori probleeme ja lahendusi kirjeldatakse allolevas tabelis.

EP6 mootori rike	Viis selle parandamiseks
Ladestus mootori klappidele tekib klapivarre tihendite kulumise tõttu. Nad lasevad läbi õli, mis satub silindritele ja põleb, moodustades paksu tahma, mille tõttu võib katalüsaator ebaõnnestuda. Lõppkokkuvõttes mõjutavad kulunud mütsid ja need ebaõnnestuvad täielikult. Süsinik kahjustab gaasi jaotust ning segab ka balloonide tõhusat ja stabiilset tööd. Selle tulemusena ei suuda jõuallikas deklareeritud võimsust arendada ja autot kiirendades lämbub.	Süsiniku eemaldamiseks ventiilidest tuleb seda käsitsi puhastada. Noh, kui probleem avastatakse varajases staadiumis, saab klapivarre tihendid asendada uutega. Väärib märkimist, et see samm on säästlikum lahendus kui sellele järgnev EP6 jõuallika remont.
Liigne õlikulu. Selle peamine põhjusvõib olla rebenenud õliseparaatori membraan, mis asub klapikaanes.	Ainus tõeline lahendus sellele probleemile on klapikatte vahetamine. Asi on selles, et Hiina remondikomplektid ei ole vastava kvaliteediga, kuid originaalvaruosi saab osta nii ametlikest esindustest kui ka paljudest mainekatest autopoodidest.
Gaasi jaotusmehhanismi faasid "ujuvad": probleem võib seisneda kas pikendatud ahelas või õlivarustuse eest vastutavate faasiregulaatorite, nukkvõllide ja (või) ventiilide "tähtede" rikkes võllidele.	Probleemi lahendamiseks, olenev alt selle põhjusest, on vaja: vahetada kett ja pinguti, vahetada "tähed", puhastada gaasijaotusmehhanismi õlikanalid või teostada kõik ül altoodud toimingud. toimingud samal ajal.
Jõuüksuse ebastabiilne töö seisneb õlipuuduses, mis on suuresti tingitud asjaolust, et ajastusmehhanism on liiga keeruline ja sõna otseses mõttes "täidis" mitmete keerukate komponentidega.	Kontrollige õlitaset ja hoidke seda vastav alt vajadusele.

Mootori andurid

Mootor 5FW EP6 on varustatud hulga anduritega, mis võimaldavad jälgida selle tööd ja avastada rikkeid juba esimeste märkidega. Mootorile on paigaldatud järgmised andurid:

• õlirõhu jälgimine;
• detonatsioon;
• pulss;
• hapnik;
• jahutusvedeliku temperatuuri jälgimine;
• termostaat;
• nukkvõlli asendi reguleerimine.

Võib-olla on mootori peamine elektroonika lüliti ja ka siduri ajam. Need EP6 mootoriandurid aitavad jõuülekannet juhtida.

Andurite stabiilseks tööks on vaja sõidukit regulaarselt hooldada. Lisaks tasub jälgida mootori mehaaniliste komponentide ja koostude seisukorda, samuti autoõli kvaliteeti ja taset. Andurite rikke korral tuleks need kohe välja vahetada, sest valed näidud võivad põhjustada tõsisemaid kahjustusi. Tasub lisada, et igasugune sekkumine EP6 mootorisüsteemidesse tuleks läbi viia elektroonilise silumisega, mida saavad teha ainult spetsiaalse varustusega professionaalid.

Mootoriressurss

Nõuetekohase hoolduse korral suudab Citroen C4, aga ka Peugeot' EP6 mootor tagasi sõita umbes 150–200 tuhat kilomeetrit. Selleks, et mootor jääks "elujõuliseks" olekuks ka pärast nende näitajate saavutamist, tuleb järgida mitmeid reegleid ja soovitusi:

• Mootoriõli on vaja vahetada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel, pöörates samal ajal tähelepanu selle kaubamärgile (eelkõige on soovitatav TOTAL 5w30 ENEOS). Samuti tasub jälgida kütuse kvaliteeti (AI 95-98).
• Vaja on kujundada harjumus regulaarselt teha tehnoülevaatusija täielik sõiduki diagnostika. Jah, see samm võtab aega ja sellega kaasnevad rahalised kulud, kuid need on mootori kapitaalremondi korral palju suuremad.
• Kulunud ja peaaegu kuluvad osad tuleks kohe välja vahetada.
• Mootori andurite seisukorda tasub tähelepanelikult jälgida. Just nemad teavitavad mootori stabiilsusest, samuti võimalikest riketest ja riketest.

Ül altoodud soovitusi järgides saate pikendada EP6 mootori eluiga tubli 50–100 tuhande kilomeetri võrra. Võib-olla "sööb" selline seade veidi rohkem õli, kuid samal ajal töötab mootor stabiilselt ja tõhus alt.

Arvustused

Autoomanike sõnul vastab mootori jõudlus kõigile kaasaegsetele mootoritele esitatavatele nõuetele. Kuid mõned märgivad, et jahutusvedeliku temperatuuriandurit on süstemaatiliselt vaja vahetada. Ka veebis kurdetakse müra kohta, mida mootor intensiivse töö ajal tekitab. Mõned inimesed märkavad autos mootori selget kuuldavust. Kuid mootori deklareeritud kasutusiga töötab korralikult. Sellele vaatamata jääb selle mehhanismi töökindlus küsitavaks.

Järeldus

Peugeot, Citroeni, Mini Cooperi ja teiste automudelite EP6 mootor on väga populaarne. See nõudlus on tingitud asjaolust, et mootor on üsna kõrgtehnoloogiline, tõhus, vastab Euroopa keskkonnastandarditele ja sellel on ka üsna korralik võimsusomadused. On versioone 120 ja 150 liitrit. Mootorid on üsna töökindlad. Selle põhjuseks on asjaolu, et need lõid Peugeot' ja BMW spetsialistid ühiselt.

Mootori kõigi eeliste juures on selle puuduseks "kapriissus" nii kütuse ja õli kvaliteedi kui ka töötingimuste suhtes. Mootor stabiilseks tööks nõuab suuremat tähelepanu: regulaarne diagnostika ja hooldus pikendavad mootori eluiga. Näiteks tuleb õli vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel, mitte tootja poolt deklareeritud 20 kilomeetri järel ning küünlaid vahetada peale 25 tuhande kilomeetri läbimist. Pärast seda, kui mootor "jookseb" 50 tuhat kilomeetrit, peaksite mõtlema jõuallika täieliku diagnoosimise ja manipulatsioonide läbiviimisele tekkinud probleemide kõrvaldamiseks. Tänu õigeaegsele diagnostikale ja hooldusele ning kvaliteetse kütuse ja õli kasutamisele suudab mootor ilma tõsiste probleemideta töötada umbes 200 tuhat kilomeetrit. Üldiselt on üksuse ressurss 300-350 tuhat km.