Minibuss ZIL-118: NSV Liidu autolegendid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

ZIL 118 “Youth” on raske ja kurva saatusega hämmastav auto, kui ma võin auto kohta nii öelda…

Projekti loomise ajalugu

1962. aastal ilmus Nõukogude Liidus esimene esmaklassiline väikebuss. Ainuüksi asjaolu, et valitsus ZIL-111-"Moskva" sai selle masina loomise aluseks, räägib selle originaalsusest. Ja asjaolu, et "Kremli" limusiin pandi kokku Ameerika kõrgeimasse kategooriasse kuuluvate autode mudelite põhjal, nagu Buick, Packard, Cadillac, muutis uue väikebussi millekski "ebatavaliseks".

Zil-118 loomise ajaloos oli ebatavaline, et algselt peeti seda autot ebaseaduslikuks. Projektitööd tehti projekteerimisbüroos, ilma igasuguste juhiste, juhiste ja korraldusteta ül alt. Pealegi olid autotehase võimud sellise algatuse suhtes negatiivsed. Kuid neile tasub anda oma kohustus selle poolest, et nad ei seganud noorte entusiastide tööd. Rühm mõttekaaslasi töötas eranditult vabal ajal. Projekti juhtis Nikolai Grincharo. Pealegi ei seadnud grupp konkreetset eesmärki - luua väikebuss -, see idee sündis juba töö käigus. Noored disainerid tahtsid ennekõike rohkem leidaZIL-111 disaini tõhusam rakendamine kui kuue inimese transportimine.

Väikebussi käigukast

Pikk ja võimas šassii võimaldas kasutada universaalkeret ning seda ilma jõudluse ja mugavuse osas ohverdamata. Esimene asi, millest otsustati loobuda, oli limusiinile paigaldatud mootor, kuna selle tööks oli vaja kõrge oktaanarvuga bensiini. Sel ajal oli see seeriaautode jaoks vastuvõetamatu luksus. "Vanale" mootorile leiti alternatiiv jõuallika ZIL-375 kujul. See mootor võimsusega 170 l / s oli ette nähtud kaubaveoks URAL. See seade paigaldati aga ainult prototüübile. Hiljem asendati see ZIL-130 mootoriga, võimsusega 150 l/s.

Ülejäänud mehaanika jäi peaaegu muutumatuks, laenatud algsest prototüübist. Isegi valitsuslimusiini automaatkäigukast otsustati jätta muutmata. See oli sarjaks valmistuva auto puhul juba julge otsus.

Insenerid otsustasid muuta mudeli kere osaliselt kandvaks. See tähendab, et mootori, kogu esivedrustuse koos pidurisüsteemiga, aga ka roolimehhanismi elementide paigaldamiseks kasutasid disainerid eraldi alamraami, mis seejärel kere külge monteeriti. Vajadusel (mehhanismide remondiks või nende hoolduseks) sai alamraami lihts alt lahti võtta. Tulevase väikebussi esiosa sõltumatut vedrustust täiendati stabilisaatoriga, mis tagab külgstabiilsuse. Rool oli varustatud hüdrovõimendiga.

Saadud jõuülekande disain oli kõrge kvaliteediga ja töökindel, kuid ei midagi erakordset. Kuid ZIL-118 välimust ja interjööri võib pidada kui mitte kunstiteoseks, siis kindlasti millekski “ebatavaliseks”.

Impordi sarnasus

Uue kodumaise auto välimus näitas Ameerika Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagoni jooni, kuid see ei olnud koopia. Pigem oli "Ameerika" disainerite inspiratsiooniks. Aga kui panna kaks autot kõrvuti, siis vaatamata suurtele mõõtmetele nägi Yunosti väikebuss ZIL-118 välja palju elegantsem, kergem ja ilusam kui imporditud auto. Selle taustal nägi "ameeriklane" välja nagu ebaõnnestunud turistiklassi analoog.

Välis- ja sisekujundus

Noored disainerid Eric Szabo ja Alexander Olshanetsky ning salongi interjööri eest vastutav Tatjana Kiseleva panid oma töös põhirõhu reisijate mugavuse tagamisele. Muide, just Tatjana mõtles välja väikebussi nime, peegeldades selles mitte ainult uut suundumust autotööstuse arengus, vaid ka projektis osalejate vanust.

Nende ühise töö tulemusena osutus ZIL-118 sisemus säravaks ja suurepärase vaatega. Sellise efekti andsid väikebussi katusel täiendavate toonitud klaasidega panoraamklaasid ja hiiglaslik lükandluuk (183x68cm). Soojus- ja heliisolatsiooni täiendati polüuretaanvahugakiht välimise ja sisemise kerepaneeli vahel. Siseruumi mikrokliima eest vastutas ülitõhus kütte- ja ventilatsioonisüsteem. Lisaks oli iga pehme ja mugav kaassõitja iste varustatud: individuaalse valgustuse, tuhatoosi ja riidekonksuga. Reisijate pardale pääsemiseks oli auto tüürpoordi küljeuks ette nähtud. Suure pagasi sai paigutada taha, selleks oli teine uks.

Ja kui ZIL-118 üldmõõtmete (peaaegu 7 meetrit pikk ja üle kahe meetri lai) järgi võib eesliidet "mikro" pidada suhteliseks, siis loodava mugavuse taseme poolest "Noorte" iga 17 reisija kohta saab võrrelda ainult luksusautoga.

Ebaõnnestunud katse

Pärast seda, kui disainimudel läbis katsetestid, mille käigus see näitas suurepärast jõudlust, esitleti uut kodumaist väikebussi riigi tippjuhtkonnale. N. S. Hruštšov hindas uut autot entusiastlikult. Pärast seda saatis inspireeritud juhtkond Sov. Min. NSSR-ile taotluse raha eraldamiseks ZIL-118 ja selle modifikatsioonide masstootmiseks. Märkides, et riigi tarbijate vajaduste rahuldamiseks on vaja minimaalselt 1000 autot aastas. Kuid hoolimata riigi juhtkonna kõrgest hinnangust autole, ei saanud tehas isegi esialgse seeria jaoks raha. Riigi plaanimajandus on teinud oma “musta teo”, uuel tõeliselt väärtuslikul arendusel selles kohta polnud. Tehase juhtimineüritas omal jõul korraliku auto väljasuremist ära hoida, organiseerides vähem alt ajutise 300 auto suuruse tootmise, aga sellest ei tulnud midagi välja. Tehase disainerid jätkasid aga võitlust Yunosti nimel, täiustades selle disaini igal võimalikul viisil ja luues erinevaid modifikatsioone.

Kustumatu usk edusse

Püüdes laiendada uue väikebussi ulatust, pöörates seeläbi mudelile suuremat tähelepanu, tegi ZiLovtsy uuest autost fikseeritud marsruudiga takso, saates auto ühe pealinna taksofirma bilansile..

Kaks ZIL-118 ("Kiirabi") läksid "Kremli" haiglasse teenima. Muide, sellele automudelile tegid nad tõstetava katuse ainult selleks, et arstid saaksid patsiente teenindades täies kõrguses seista.

Võitluses auto pärast saadeti see 1967. aastal isegi Prantsusmaale näitusele, kus esitleti maailmatootjate täiustatud busside mudeleid. 130 esitletud auto hulgas võitis kodumaine ZIL-118 erinevates kategooriates 12 auhinda ja tekitas tegelikult ka silmailu. Kuid isegi see triumf ei sillutanud teed uue väikebussi tulevikule.

ZIL-118 "Noored" - NSV Liidu autolegendid

Miks ei õnnestunud uuel masinal seeriatootmisse sisse murda? Sellele lihts alt pole mõistlikku seletust. Lõppude lõpuks pakkusid ameeriklased pärast Prantsusmaal toimunud näitust ZIL-118 ühistootmise asutamist, kuid neile keelduti sellest. Rahuldamata jäi isegi taotlus müüa patent Fordi firmale auto tootmiseks. Riigi juhtimine"rikkusid" oma kätega kodumaise mudeli, mis suudab konkureerida mis tahes maailma analoogiga, viies selle üle kategooriasse "NSVL autotööstuse legendid".