"Suzuki SV 400": tehnilised andmed, võrdlus konkurentidega ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Jaapani rahvast eristab eriline, peen taju tehnoloogiast, eriti autodest ja mootorratastest. Ühendades eduk alt kõrge tehnilise jõudluse suurejoonelise disainiga, on Jaapanis toodetud tooted olnud enam kui kümne aasta jooksul maailmas müügis juhtival positsioonil. Neoklassikaline Suzuki SV400 on maanteeratta uuesti välja antud versioon. Tema eelkäijast jäi aga alles vaid kiire ja julge siluett.

Mootorratta tehnilised andmed

Millised on "Suzuki SV 400" parameetrid? Selle maanteeratta jõudlus on meeldiv alt muljetavaldav. Sellel on oma klassi kohta üsna tagasihoidlikud mõõtmed. 2035 mm pikkuse ja 785 kõrgusega sobib see kõige paremini alamõõduliste juhtide juhtimiseks. Kuid ka pikemad inimesed tunnevad end sadulas mugav alt tänu mugavale istuvusele. Lisaks on see kolleegidest kergem: see kaalub vaid 159 kg.

Mootor

Selle nägusa mehe eriliseks trumbiks on 399 cm3 V-mootor. vaata väheseid tema "sugulasi"kubatuuri poolest on sellel nii võimas mootor, mis töötab 100%. Neljataktiline, kahe silindriga, suudab see mõne minutiga kiirendada kiiruseni üle 180 km/h. Vedeljahutussüsteem muudab mürina pehmeks, mitte ei lõika kõrva. CB400-ga sõites ei pea te gaasihooba "punases" tsoonis hoidma: Suzuki hoiab suurepäraselt reisikiirust 140 km/h juures ilma igasuguse pingutuseta ja pidevate käiguvahetusteta. Õlikulu 1000 km kohta on umbes 600 g. Aitab aga õli vahetamine Suzuki SV 400 vastu: peale osade sorteerimist langeb see 200g peale.

Vaatamata disaini lihtsusele on Suzuki SV 400 vedrustused üsna energiamahukad ja elastsed. Mootori võimsus ulatub 53 liitrini. Koos. kiirusel 10500 pööret minutis Samal ajal tuleb märkida kiirenduse kiirust: saate alustada paig alt ja kiirendada 100 km / h 4,5 sekundiga! Ütlematagi selge, et pärast rohelise tule punaseks muutumist olete kõige kaugemal? Kuid see ei maksa teile palju raha: Suzuki SV400 on hoolduses tagasihoidlik. Kütusekulu on 5 liitrit 100 km kohta.

Pidurisüsteem koosneb topeltketastest ees ja ühest taga, mis tagavad sujuva pidurdamise. Isegi äkilise peatumise korral ei nooguta maanteeratas edasi, säilitades sõitja maksimaalse mugavuse ja ohutuse.

Mootorratta ajalugu

Esimene eksemplar ilmus 1998. aastal ja oli mõeldud ainult Jaapani siseturule. Seetõttu sai ülejäänud maailm sellest mudelist suhteliselt hiljuti teada. Mootorratas"Suzuki SV 400" oli SV 650 nimeline noorem vend, mis toodeti just teistesse riikidesse ekspordiks.

Oma eksisteerimise jooksul on maanteeratta mudel läbi teinud mitmeid olulisi ja mitte eriti suuri muudatusi. 2000. aastal paigaldati esirattale topeltpiduriketas, mis parandas pidurdustõhusust. 2001. aasta mudelis on muudetud järgmisi parameetreid:

• juhiistmete kuju;
• plastikust kleebised;
• Esimest korda toodeti punast mootorratast.

2003. aastaks oli Suzuki pikkus kasvanud 30 mm ja teljevahe - 15 võrra. Disain on läbi teinud olulisi muudatusi: mootorratas on muutunud sportlikumaks, valik on laienenud veel ühe värvi võrra. Sellest ajast alates on sinine Suzuki SV 400 ridades ostmiseks saadaval. Foto näitab selgelt, kui harmooniline see värv mudelil välja näeb.

2004. aastal värviti raam ja rattad mustaks ning need olid viimased muudatused, mis seda mudelit mõjutasid. Viimane Suzuki SV 400 lasti välja 2004. aastal, kuid ametlik müük lõppes alles 2007. aastal.

Disain

Suzuki välimus on peaaegu täiuslik ja meenutab mõneti Honda disaini. Sihvakas välimus paljastab mõned detailid, mistõttu on sellele antud "alasti" stiil. Kellelegi meeldib selline käik, samas kui keegi eelistab täielikult plastikuga kaetud osi. Selle mudeli fännide seas peetakse seda funktsiooni mootorratta esiletõstmiseks. Kunagi toodeti ju maanteerattaid üldse ilma plastikkaitseta. neoklassikaline disain,juhib kindlasti tähelepanu teedel.

CB 400 ei ole mitte ainult vanade maanteerataste stiilis, vaid ka sportliku stiili vihjega. Suzuki SV 400S on valmistatud suure töömahuga mootorrataste stiilis. Rohkem plastikut, rohkem kiirust ja võimsust – seda tähistab S-täht mudeli nimes. Topelttuled ja kompaktsem esiklaas muudavad selle pisut röövellikuks. Mootori ja muude osade omadused jäävad samaks, mis mudelil CB 400. Sportlik sobivus muudab vastutuleva õhuvoolu tundetuks isegi suurtel kiirustel.

Šassii ja pidurid

V-twin mootorit pole kiitnud ainult laisad. Vaikne ja tundlik, aitab see sõidu ajal tõelist naudingut nautida. Nikkeldatud viimistlusega alumiiniumsilindrid tagavad sujuva sõidu. Selle materjali soojuspaisumine on identne kolbide omaga. Sellise materjalivaliku tulemusel jääb kolbide ja silindri seinte vaheline vahe kogu mootori töötamise ajal samaks. Ja see võimaldab Suzukil graatsiliselt autode voogude vahel manööverdada ja sobib ideaalselt pööretele.

Mootori müratase on madal, vahel võid kergesti unustada, et sul on kapoti all 53 hobujõudu. Mõne minutiga saate kiirendada 180 km / h. Piisav alt jäik šassii võimaldab ületada teetakistusi kahjustamata. Ja SV 400 ise sõidab sama hästiasf alt ja pinnaskate. Suzuki SV 400 on täiuslikult tasakaalustatud nii ekstreemsõiduks kui ka iga päev rahulikeks reisideks. Mootori tundlikkus muudab selle ideaalseks esimeseks rattaks algajale. Kuid isegi professionaali käes ei jää ta kasutamata ja suudab paljastada kõik oma tehnilised omadused.

Hinnavahemik

Tänu suurepärasele jõudlusele on Suzuki SV 400 oma klassi kohta üsna kõrge hind. Maanteeratta keskmine maksumus jääb vahemikku 110-220 tuhat rubla. Soliidne summa kasutatud mootorratta eest. Müügil leiate koopiaid odavam alt, kuid nende seisukord jätab soovida. Kui teate, kuidas mootorsõidukeid parandada ja elustada, ei leia te paremat valikut.

Kui teil on kahju kasutatud mudeli eest sellist raha maksta, siis mõelge, kui palju selle odavamaid "kaaslasi" suudab see ellu jääda. Tõelise Jaapani kvaliteediga mootorrattast saab teedel ustav kaaslane ja see ei vea omanikku aastaid alt.

Peamised konkurendid

Suzuki 400 SV-l on 400cc mootorrataste seas vähe väärilisi konkurente. Peamised neist on Kawasaki ZZR 400 ja Honda CB 400. Kõikide ül altoodud mudelite peamine sihtrühm on vähese sõidukogemusega juhid või need, kes on selle mootori suurusega täiesti rahul.

Kawasakiga võrreldes on Suzukiga palju vähem probleeme. Parem kurvide läbimine, kergem kaal, probleeme polemootor - see kõik välistab vajaduse pärast iga kolmandat sõitu autoteenindusse joosta. Vähem käiguvahetust CB 400 käigukasti juures võimaldab teil kulutada vähem aega käigukastile ja rohkem maanteele. Mootori võimsus võimaldab isegi suurtel pööretel kasutada vaid 2/3 töövahemikust, samas kui ülejäänud kahel mudelil tuleb käepide lõpuni lahti keerata. Kuid Honda edestab Suzukit pidurisüsteemis. Mida ütlevad Suzuki SV 400 omanikud? Allpool saate lugeda selle kohta arvustusi.

SV 400 arvustust

Suzuki kaubamärgi maanteeratta omanike ülevaated ainult kinnitavad maailmakuulsa Jaapani kontserni toodete kvaliteeti ja vastupidavust. Paljud väidavad, et mõnikord on võimatu eristada 400 cc versiooni tõsisemast "kuuesajast". Raskuskeset vähendatakse nii, et juhtimine oleks võimalikult mugav ja dünaamiline. Kohene reaktsioon gaasi kasutamisele, suurepärane mootori tõukejõud. Omanikke ärritavad vaid mootorisüütehäired, mis meenutavad mootorrattaklassi. Mõned märgivad, et Suzuki SV 400 mootor on troit. Selliste probleemide vältimiseks soovitavad spetsialistid kasutada ainult kvaliteetset bensiini (soovitav alt mitte alla 95) ning kontrollida filtrielementi ja seadistusi. Ja mis puudutab Suzuki SV 400: hoolduse ja remondiga saab jalga isegi 1998. aasta koopia, mis pärast seda teenib teid veel palju aastaid.

Alumiiniumist jäik raam, autojuhid võrdlevad autodega, mis on varustatud 650ccmootorrattad. Ta peab kergesti vastu kõigile võidusõiduraja raskustele.

Üldiselt on kogu mootorratas valmistatud suure hoole, kvaliteedi ja täpsusega. Paljud soovitavad seda kasutada linnas, väites, et see käitub hästi nii liiklusummikutes kui ka maanteedel. Ainus, mis natuke kärbsesse toob, on pidurisüsteem. Üldiselt pole paha, aga tal on üsna nõrk tagapidur. Ja kiirusel üle 150 km/h tugev alt pidurdades peaksite olema ettevaatlik: eesmisest 2-ketaspidurist ei pruugi piisata.

Järeldus

SV 400 avaldab muljet oma võimalustega. Raami ja õõtshoova jäikus, vedrustuse seadistus ja kaalujaotus on lihts alt suurepärased. Hea pöördemoment keskmistel pööretel ja väljendunud "hobused" muudavad mudeli omas klassis veenvaks. Ebatavaline välimus, mis on teostatud neoklassikalises ja sportlikus versioonis, köidab pilku. Mugav istuvus muudab rattaga sõitmise nauditavaks ja kaitseb ka vastutuleva õhuvoolu eest. Tahavaatepeeglid tagavad suurepärase nähtavuse ning tunnete ja kontrollite seadme kõiki osasid. Lihtne disain koos paljude seadistustega muudab Suzuki SV 400 mitmekülgseks. Dünaamiline, probleemideta ja ilus kaherattaline on suurepärane esimene jalgratas ja usaldusväärne kaaslane teedel professionaalidele.