Mootorratas PMZ-A-750: loomise ajalugu, disain, omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

PMZ-A-750 on esimene raske mootorratas Nõukogude Liidus, mis toodeti 30ndatel Podolski mehaanikatehases. Seda toodeti nii topeltversioonina kui ka külgkorviga. Aktiivselt ära kasutatud sõjaväes, rahvamajanduses, valitsusteenistustes. Praegu pakuvad suurt huvi muuseumid ja erakollektsionäärid.

Arendus

30ndate alguses paluti Teaduslikul Autotööstuse ja Traktori Instituudil (NATI) välja töötada raske mootorratas võimsusega 750 cm3, mis on kohandatud Eesti teeoludele. NSVL ja sobib külgkorviga töötamiseks. Projekti arendamiseks kutsuti Moskvasse disainer Pjotr Vladimirovitš Mozharov, esimeste IZH mootorrataste looja.

Töörühm kaalus Ameerika firma Harley-Davidsoni ja Saksa BMW olemasolevaid disainilahendusi, ammutades mitmeid ideid. Hindamatut abi PMZ-A-750 loomisel pakkusid noored disainerid Aleksander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semaško, Boriss Fitterman jt. Hiljem Fedorovtöötas Irbiti tehase peainsenerina. Okunevist sai Moskva mootoritehase ja seejärel AZLK autotehase peakonstruktor. Fitterman osales VMS-sõidukite väljatöötamises.

Ideest teostuseni

Nõukogude inseneride pakutud mootori kontseptsioon sarnanes "Harleyga", kuid erines paljude detailide poolest. Näiteks tsirkulatsiooniõlitussüsteem koosnes kuivkarteri süsteemist ja kaheastmelisest õlipumbast. Õlipaak tehti ettepanek paigutada karteri ühisesse valusse. Mootorratta süütamiseks kasutati akut, mootor on varustatud käigukastiga.

Esmasündinud

Töö tulevase PMZ-A-750 kallal liikus väga kiiresti. 1932. aasta kevadeks olid joonised juba ette valmistatud ja Iževskisse saadetud. 1933. aasta mais pandi kokku 4 mootorsõiduki prototüüpi, NATI-A-750. Sama aasta 20. augustil toimetati need Moskvasse.

Võrreldes eksperimentaalsete mootorrataste tootmismudelitega on raami konstruktsioon ja tagaistmed lihtsustatud. Esihargi vasakul küljel oli helisignaal, mis kandus seejärel roolile. Käiguhoob ja siduripedaal asuvad vasakul küljel, nagu selle perioodi Ameerika mootorratastel. Ka juhiiste on valmistatud Ameerika stiilis: sadul on sügav, tagaistuja jaoks kõrgele seatud. Jalatsid on kaugel ettepoole, esi- ja tagarattad on varustatud ülestõstetava alusega.

Tootmine

Arendajadnad ootasid pikisilmi masstootmise käivitamist, kuid Iževski töökojad ei olnud veel piisav alt varustatud, et nii keerulise tootega toime tulla. 1935. aastal andis rahvakomissariaat tehnilise dokumentatsiooni üle tegutsevale Podolski mehaanikatehasele, mis oli firma Singer Venemaa filiaal. Õmblusmasinatehases oli 11 000 töötajat ja hea keskkond vastutustundlikuks tootmiseks.

Esimene seerias olev mootorratas PMZ-750 veeres koosteliinilt maha 1935. aastal, just õigel ajal tähtsaks kuupäevaks – 1. mail. Kui rasketööstuse rahvakomissar Ordžonikidze 25. juulil tootmiskohta külastas, demonstreerisid tehase töötajad talle üheksat ühikut mootorsõidukeid.

Tehnilised andmed

Mootorrattal PMZ-A-750 on järgmised omadused:

• Mootori silinder on neljataktiline, jahutus on õhk. Nihe – 747 cm3.
• Võimsus - 15 liitrit. Koos. (11 kW) kiirusel 3600 p/min
• Käikude arv – 3 (suhe 3, 045-1, 58-1, 00).
• Käigukast – kett 5/8x3/8".
• Rehvimõõt - 4, 50x19".
• Teljevahe – 1395 mm.
• Modeli kõrgus – 1050 mm.
• Pikkus – 2085 mm.
• Kliirens - 112 mm.
• Kogukaal – 225 kg.
• Kaaluvus - 115 kg.
• Kütusepaagi maht - 21 l.
• Kiirus (maksimaalne) – 105 km/h (ilma külgkorvita).
• Kütusekulu (keskmine) - 6 l.

Arvustused

Mootorratturid hindasid PMZ-750 kahemõtteliselt. Mõned kiitsid raami struktuuri jalihtne juurdepääs komponentidele, teised pidasid seadet mitte eriti läbimõeldud. Mootorratta hooldus erines paljuski teistest mudelitest, mis tõi kaasa teatud ebamugavusi.

Mehaaniline käigukast asus mootori ülaosas, samal ajal kui ümberlülitamine toimus spetsiaalse hoova abil, mis asus mootorratta vasakul küljel. Sidurit oli kahte tüüpi: kas vasakpoolse pedaaliga kahehoovaline või vasakul pool roolil olev hoob. Kuumal perioodil oli vaja sagedast õlivahetust määrdesüsteemis - iga 1000 km järel. Jalgratta seadistamine oli keeruline ja aeganõudev.

Schebleri kaubamärgi karburaator tekitas sageli probleeme mootori käivitamisel. Vaja oli õhusiibri, süüte (rooli vasakul küljel) ja gaasipedaali ava (rooli paremal küljel) optimaalsete asendite täpset kooskõlastamist. Mootorratturid dešifreerisid naljaga pooleks lühendi PMZ kui "proovige mind käivitada". Vahepeal oli disain uuenduslik, palju huvitavaid ideid kasutati järgmistes mudelites. Kokku on kokku pandud üle 4600 üksuse.

PMZ-750 ei kasutatud mitte ainult valitsusasutustes ja sõjaväes, neid müüdi ka eraisikutele. Eriti hinnatud oli külgkorviga mootorratas. Hind oli 1938. aasta alguseks 7760 rubla, mis on võrreldes teiste massmudelitega väga kallis. Näiteks Izh-7 müüdi 3300 rubla eest, "Punane oktoober" L-300 oli hinnanguliselt 3360 rubla.