2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Tänapäeval suunatakse vanad nõukogude ajal toodetud mootorrattad üha enam taaskasutusse või vanametalli kogumispunktidesse. Ja selleks on põhjused. Esiteks on vana mootorratast väga raske hooldada selle suure varuosade nappuse tõttu ning teiseks võivad sagedased rikked välja ajada ka kõige adekvaatsema mootorratturi. Nii selgub, et nad kas seisavad õues ja roostetavad või saavad aru ja lähevad "varuosade järele". Mõned meistrimehed annavad aga nõukogude transpordile teise elu, muutes selle ATV-ks. Kõige populaarsem platvorm selle jaoks oli Uurali mootorratas. Kuidas Uuralist ATV-d teha, lugege meie artiklist.
Tootmisetapid
Kokku on 4 etappi, mis moodustavad selle transpordiliigi tehnilise täiustamise:
- Raami uuendamine.
- Teise mootori ja käigukasti paigaldamine.
- Vedrustuse uuesti tegemine.
- Uue armatuurlaua värvimine ja paigaldamine.
Milliseid materjale me tööks vajame?
Uurali 4x4-st isetehtud ATV valmistamiseks vajame järgmist varuosade komplekti:
- Raidvarras.
- Kaks uut silda.
- Pidurisüsteem.
- Amortisaatorid.
Põhitööriistadest tuleb esile tõsta keevitusmasinat, aga ka veski. Nende puudumisel on ATV-d lihts alt võimatu täielikult kokku panna.
Juhtimistüüp
Enne moderniseerimisega alustamist peaksite otsustama, mis tüüpi juhtimine tulevasel sõidukil on. See võib olla nii mootorratas kui ka rool. Viimasel juhul sobib ideaalselt Uurali tavaline rool, kuid teisel juhul peate ostma täiendavaid varuosi. Ja loomulikult rakendatakse seda kõike koos tulevase raami kujundusega ATV joonisele. Sel juhul osutub Uural tõeliseks metsaliseks, kes suudab kergesti ületada kõik teetakistused.
Rama
Algfaasis peate standardraami kujunduses tehnilisi kohandusi tegema. Meie puhul nihutame vertikaalsete istmepostide toru 4 sentimeetrit tagasi, mille järel keevitame mootorratta õõtshoova külge silla, kahvli ja lõikame ära tagumised nagid. Kuidas oma kätega ATV-d "Uralist" edasi teha? Valmistame metalltorudest spetsiaalsed tugipostid ja paigaldame need pukside kõrvaleripatsid. Selliseid osi nagu tagumine pagasiruum ja eesmine kaitseraud saab valmistada õhukeseseinalisest torust, mille ristlõige on 30 millimeetrit. Selleks, et keevitusmasin metallist läbi ei põleks, seadke selle võimsus minimaalseks.
Veermik
Kuidas teha "Uuralist" ATV-d? Kõigepe alt pöörame tähelepanu tagavedrustusele. Süsteemi täiustamiseks võib olla mitu võimalust. Lihtsaim neist on tavalise kardaanvõlli paigaldamine koos käigukastiga. Muidugi on see meetod palju lihtsam ja kiirem kui autosilla paigaldamine, kuid ärge unustage, et see ei sisalda diferentsiaali.
Sellega seoses otsustab enamik omanikke paigaldada sillad autost. Sobivaim variant selleks oleks kodumaine "Oka". Kuid oma kaalu poolest on see liiga suur, mis mõjutab oluliselt auto murdmaavõimet ja kiirenduse dünaamikat, seega lühendame seda. Töö on väga vaevarikas, kuid diferentsiaal on juba silla sisse ehitatud, mis on asf altteel sõitmisel väga kasulik.
Lühema ja kompaktsema teljega ATV töötab maanteel palju paremini. Vedrustuse selle osa muutmiseks tuleb ära lõigata tugikupp ja vedruklamber ning seejärel eemaldada pistikupesast otsaäärik. Suka lühendamisel sisestatakse viimane element tagasi ja valmis konstruktsioon kinnitatakse keevitamise teel. Muide, kardaani saab teha ka Oka teljevõllidest.
Varem rohkem võimalusius avaneb esivedrustuse projekteerimisel. Muidugi pole tulevase ATV kaalu võrreldes raske arvata, kui naeruväärne saab olema autode vedrustushoobade paigaldamine. Seetõttu soovitame sõiduki tühimassi vähendamiseks need ise valmistada, valides ise neile sobiva suuruse. Kõige sagedamini on esivedrustus valmistatud metalltorudest mõõtmetega 25x25x2 mm. Sel juhul võetakse Žiguli autolt pöördnukid. Pidurisüsteem on parem osta eraldi.
Mootor
Meil on "Uurali" standard. Kuid – ATV suurema massi tõttu – läheb meie sisepõlemismootor väga kuumaks. Sellega seoses paigaldame mootori ülekuumenemise vältimiseks siia G8 sundõhkjahutuse. Samuti tuleb märkida, et mida suurem on doonorauto vanus ja läbisõit, seda vähem usaldusväärne on meie ATV disain. Seetõttu proovige valida turul kõige vähem kulunud osad.
Maalimine
Pärast seda, kui ATV tehniline osa on töövalmis, on aeg mõelda värvimisele ja valgustusele. Mis puutub esimesse punkti, siis teisendatud Uural näeb khaki stiilis suurepärane välja, kuid sellist värvi on oma kätega väga raske teha. Seetõttu valime värvi, mis sellele kõige paremini sobib. Näiteks metallikroheliseks värvitud ATV-d näevad väga kenad välja. Üldjuhul saab voodridetailide stiili ja tooni valida ilma kriteeriumideta. Ärge unustage enne värvimist katta Uurali metallprofiiliga, et saada loomulikum välimus.
Valgustus
Valgustus valitakse ka teie maitse järgi. Esituledest soovitatakse paljudel paigaldada udutuled, mis mängivad lähi- ja kaugtulede rolli. Suunatuled ja pidurituled on standardvarustuses. Kuid ärge olge liiga innukas - see optika ei tohiks sõiduki välimust moonutada, vaid vastupidi, seda rõhutada. Selles etapis võib küsimuse, kuidas oma kätega Uurali mootorrattast ATV-d teha, pidada suletuks. Kohe pärast värvimist ja optika paigaldamist võib see minna esimesele proovisõidule.
Nii, saime teada, kuidas oma kätega "Uuralist" ATV-d valmistada ja milliseid varuosi selleks vaja on.
Soovitan:
Mida teha, kui jahutusventilaator töötab pidev alt: põhjused, lahendused ja soovitused
Autos on palju olulisi komponente ja auto kui terviku kvaliteet sõltub sellest, kui hästi need töötavad. Üks neist on jahutussüsteem. Sageli juhtub mõnel mudelil, et jahutusventilaator töötab pidev alt. See ei ole väga hea märk. Mootori ebapiisav jahutus võib viia mootori ülekuumenemiseni – ja see omakorda võib kaasa tuua omanikule suure rahasumma kapitaalremondi tegemiseks
Kuidas teha ATV-d kõige lihtsamal viisil
Tänapäeval on ATV-d väga populaarsed. Neid kasutatakse laialdaselt mitte ainult lõbureisidel, vaid ka jahil ja kalapüügil. Selles väljaandes kirjeldatakse, kuidas improviseeritud materjalidest ATV-d valmistada
Kuidas tanklas paaki täis täita? Kuidas teha kindlaks bensiinipuudus
Kõige levinum rikkumine tanklates on kütuse alatäitmine. Valdav enamus tanklaid hallatakse automaatselt. Aga kus on programm, seal on ruumi ka "täiustamiseks". Mõtleme välja, kuidas mitte sattuda hoolimatute tankerite populaarseimatesse nippidesse ja tankida täis paak
Kuidas iseseisv alt parandada GAZelle tagasilla käigukasti
Tagatelje käigukasti (GAZelle 33021) remont ja vahetus on väga tõsine ja vastutusrikas ettevõtmine. Nagu teate, on sellel varuosal väga keeruline konstruktsioon, nii et sellega seotud remonditöid tuleks teha ainult spetsiaalses teenindusjaamas, kasutades spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Kui oled aga kogenud juht ja tunned GAZelle’i disaini nagu oma viit sõrme, ei jää ka iseparandus ebaefektiivseks
Ford Focus-2 pakiruum ei avane. Kuidas iseseisv alt avada viies uks ja teha remonti. Kui palju maksab teeninduskeskuses töötamine
"Ford Focus-2" on saanud laialdase populaarsuse mitte ainult Venemaa turul, vaid ka Euroopa riikides, USA-s, Hiinas ja Indias. Autojuhid ostavad hea meelega Fordilt sedaane, luukpära, universaale nende töökindluse, remondilihtsuse ja mugava vedrustuse tõttu. Enam kui 100 000-kilomeetrise läbisõidu korral ilmneb aga sageli järgmine rike: Ford Focus-2 pagasiruum ei avane. Probleem ilmneb ootamatult ja seda märgatakse nii ümberkujundatud kui ka eelstiilis mudelitel
