J20A mootor: omadused, ressurss, remont, ülevaated. Suzuki Grand Vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Üsna levinud crossoveri "Suzuki Vitara" ja "Grand Vitara" hakati tootma alates 1996. aasta lõpust. Masina komplekteerimiseks kasutati erinevaid nelja- ja kuuesilindrilisi mootoreid. Kõige tavalisem oli kaheliitrine mootor J20A.

Üldandmed

J20A neljasilindrilist bensiini kasutati Suzuki Vitara erinevates versioonides, mis toodeti järgmistel perioodidel:

• Vitara Cabrio (ET, TA) – detsember 1996 kuni märts 1999
• "Vitara" (ET, TA) – detsembrist 1996 kuni märtsini 1998
• Grand Vitara (FT) – märts 1998 kuni juuli 2003
• Grand Vitara (JT) – oktoober 2005 kuni veebruar 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) – märts 1998 kuni juuli 2003

Mootoril on vertikaalselt joondatud silindrid, mille töömaht on 1995 liitrit. Sõltuv alt elektroonilise juhtseadme püsivara tüübist arendab mootor võimsust 128 kuni 146 jõudu. Sisseehitatud arengupotentsiaalJ20A mootori jõudlus on hoidnud seda tootmises peaaegu 20 aastat.

Jagatud seade

Kere põhiosad – pea ja silindriplokk – on valmistatud alumiiniumisulamist. Esimese põlvkonna mootorite klapiajamil on hüdraulilised vahekompensaatorid, mis lihtsustab oluliselt hooldust. Hilisematel mootoritel, umbes 2003. aastast, on klapiajamis seibid. Gaasi jaotusmehhanismi juhtimiseks kasutatakse kahte ketti. Igal neist on oma pinguti ja vibratsioonisummuti. J20A Grand Vitara mootori esiküljel on kiilrihm erinevate abiseadmete juhtimiseks.

Variendid

J20A mootoril oli mitmeid erinevate omadustega modifikatsioone:

• Variant, mida kasutatakse Suzuki Escudo ja Mazda Levante teisel versioonil. See variant arendas 140 hj Euro-0 heitestandardiga.
• Esimene Suzuki Grand Vitara kasutas mootori nõrgemat versiooni, arendades vaid 128 hobujõudu.
• Versioon Suzuki SX4 (GY) jaoks, mis on mõeldud põiki paigaldamiseks.

Eelised

Vitara autod olid varustatud mitmesuguste mootoritega, mille töömaht oli 1,6–3,2 liitrit. Kuid kõige populaarsem oli J20A mootor, mis andis kõige soodsama dünaamika ja kütusekulu suhte. Üldiselt on jõuallikas end tõestanud üsna töökindla jatagasihoidlik sõlm. Mootori suureks plussiks on võimalus kasutada A92 bensiini.

J20A mootori ressurss sõltub suuresti omaniku suhtumisest autosse ja hoolduse regulaarsusest, kasutades kvaliteetseid materjale. On juhtumeid, kui sellise mootoriga autod on remondita läbinud üle 270 tuhande km. J20A mootoriga autode eraldi koopiad läbisid omanike sõnul kuni 400 tuhat km.

Peaaegu kõik mootori vead on näidikuplokilt välja loetavad. Selleks peab juht läbi viima enesediagnostika protseduuri, sulgedes kaks diagnostikapistiku klemmi. Saadud veakoodid tuleb dekodeerida vastav alt tabelitele.

Hooldus

Suzuki Grand Vitara mootori eest hoolitsemine hõlmab regulaarset hooldust koos õli, filtri ja süüteküünla vahetustega. Tehas soovitab J20A mootoris õli vahetada pärast 15 tuhande km läbimist. Kuid võttes arvesse autode töötingimusi Venemaal, on soovitatav vähendada õlivahetuste sagedust 10 tuhande km-ni.

Vastav alt juhendile on mootori jaoks vaja kasutada Suzuki mootoriõli parameetritega 0W-20. Alternatiivina kasutavad paljud omanikud sünteetilisi õlisid, mis vastavad standardile 5W-30. Õlisüsteemi maht on 4,5 liitrit, kuid vana õli vahetamisel ei kao see täielikult ära, seega valatakse karterisse 4,2-4,3 liitrit.

Mootori hooldamise üks olulisi punkte on nukkvõlli ajamikettide vahetus. Määruste kohaselt tuleb selline protseduur läbi viia pärast 200 tuhande km läbimist. Vahetamist ei tohiks tähelepanuta jätta.sest esineb ootamatuid voolukatkestusi. Samal ajal ei ilmnenud mootori töös mingeid sümptomeid, mis hoiatasid omanikku osa kriitilisest seisundist.

Probleemid ja talitlushäired

Mootori peamine probleem on nukkvõlli ajamiketid. Esimesed probleemid sõidu suurenenud müraga algavad 140–150 tuhandelt km-lt. Tavaliselt peitub põhjus hüdraulilises ketipingutis. Paljud omanikud vahetavad ainult pingutit, jättes vana ketti. Kuid selline lahendus, kuigi see säästab raha, võib kaasa tuua J20A mootori kalli remondi. Vana kett võib juba ilmutada venimise märke ja uus pinguti ei suuda seda täielikult kompenseerida. Sellisel juhul libiseb kett üle võllide hammasrataste hammaste või lihts alt puruneb, mis nihutab klapi ajastust. Tulemuseks on kolbide kokkupõrge ventiilidega, mis viib mootori mittetöötava olekuni. Selliste kahjustuste parandamine katab kettide maksumuse mitmekordselt. Seetõttu soovitavad paljud teenindused pinguti vahetamisel ketid kohe välja vahetada.

J20A mootori teine probleem võib olla õli läbipõlemine, eriti dünaamilise sõidustiili puhul. Paljud omanikud on kogenud mootori esialgsel sissemurdmisperioodil suurenenud õlikulu. Siis aga normaliseerus vool. Töö ajal tuleb sellist mootori "haava" meeles pidada ja jälgida taset. Selle punkti tähelepanuta jätmine võib põhjustada mootori töötamist määrimisrežiimi puudumisel. Sel juhul tuleb J20A mootor remontida, vahetades vähem alt väntvõlli vooderdised. Vahetamiseks on kahes remondisuuruses vooderdised. Halvimatel juhtudel saavad kahju nii võll, kolvigrupp kui ka gaasijaotusmehhanism.

Paljudel omanikel on probleeme mootori võimsuse äkilise kadumisega. Kui see juhtub, hakkab vibratsioon käima ja mootor seiskub. Mõnel juhul käivitub see 15-20 minuti pärast, töötab mõnda aega ja seiskub. Heitgaasid sisaldavad suitsu ja põlemata bensiini aure. Selle käitumise põhjuseks on vigane väntvõlli asendiandur.

Väärib märkimist veel üks rike, millega mitmed 2-liitrise Vitarsi omanikud on juba kokku puutunud. Aja jooksul vajub jahutusvedeliku pumba võll sügavale korpusesse. Teatud hetkel hakkavad tiiviku labad korpust puudutama. Sel juhul teeb mootor töötamise ajal kõrvalisi helisid. Kui pumpa õigel ajal ei vahetata, kuluvad labad ja jahutusvedeliku juurdevoolu intensiivsus väheneb. Seetõttu kuumenevad termiliselt koormatud plokk ja pea üle, mis põhjustab hõõrdumist ja mootoririkkeid.

Kettide vahetamise materjalid

Üks raskemaid protseduure J20A mootori parandamisel on kettide vahetamine. Asendamisel on vaja materjale:

• Ketipinguti (P/N 12831-77E02).
• Ketipinguti (P/N 12832-77E00).
• Keti väike top (number 12762-77E00).
• Suur alumine kett (viide 12761-77E11).
• Rahusti (osa number 12771-77E00).
• Rahustav (arv12772-77E01).
• Tagmine pinguti all (P/N 12811-77E00).
• Pingutustihend (P/N 12835-77E00).
• Eesmise väntvõlli õlitihend (P/N 09283-45012).
• Klapikaane tihend (P/N 11189-65J00).
• Klapikatte tihendid (osa number 11188-85FA0) - 6 tk
• Süüteküünla tihend (P/N 11179-81402) – 4 tk

Ketiülekande käigud ei vaja tavaliselt väljavahetamist.

Tööriistad ja materjalid

• Mutrivõtmete ja pistikupesade komplekt.
• Pöördemomendi võti kuni 150–200 N/m.
• Tuuleklaasi hermeetik.
• Riie pühkimiseks.

Töö järjekord

Pane auto auku

• Eemaldage mootorilt paisupaak ja plastkate.
• Õlitaseme mõõtmiseks eemaldage õlimõõtevarras.
• Eemaldage süüteküünaldelt mähised.
• Ühendage ventilatsioonivoolikud seadme pea peal oleva kaane küljest lahti.
• Eemaldage pea, keerates lahti kuus mutrit.
• Kaane kujundusel on kaks tagaküljele paigaldatud puksi. Parem on need ära võtta ja eraldi panna.
• Märkide joondamiseks pöörake väntvõlli rihmaratta kinnitusmutri abil. Üks märk on rihmarattal, teine karteril.
• Eemaldage tarviku ajamirihm.
• Keerake mutter lahti ja eemaldage väntvõlli rihmaratas.
• Eemaldage pump ja pingutirullid.
• Eemaldage 15 tuuleklaasi polti.
• Eemaldage mootorikaitse ja keerake veel kaks polti lahtikaane manus.
• Eemaldage konditsioneeri kompressor.
• Eemaldage mootori esiosa jahutusvedeliku voolik. Voolik tuleb ühendada puidust kiilu või poldiga.
• Eemaldage mootorilt kate. Kate on ploki keskel kahe juhttihvtiga.

• Kontrollige vana keti klapiajastust. Peavõlli võtmeava peab ühtima karteril oleva märgiga, kahe tühikäigu käigu märk peab olema suunatud ülespoole. Sel juhul peavad nukkvõllide hammasratastel olevad märgid ühtima peavalu märgistega.
• Eemaldage ketipingutid.

• Eemaldage nukkvõlli hammasratta poldid. Nende parandamiseks pöörlemisest on olemas spetsiaalne võtmed kätte kuusnurgaga tasapind.
• Eemaldage hammasrattad ja ülemine kett.

• Eemaldage vahekäik ja peakett ning hammasratas väntvõlli varb alt.
• Paigaldage uus alumine kett ja ajage käigud tagasi. Samal ajal on ketil sinised ja kollased lülid. Sinine lüli peaks asuma topeltkäigu tähise vastas ja kollane lüli peaks asuma J20A mootori peavõlli märgi vastas.
• Paigaldage uus alumine pinguti.
• Paigaldage nukkvõlli käigud ja ülemine kett. Selle keti kollane märk peaks ühtima topeltkäigu märgiga ja võllidel olevate siniste märkidega.

• Paigaldage uus ülemine pinguti.
• Määritage kogu mehhanism mootoriõliga.
• Asendage esikaane võllitihend ja klapikaane süüteküünla rõngad.
• Paigaldage esikate uuele hermeetikule.
• Paigaldage klapikaanele uus tihend ja kinnitage see pea peale.
• Paigaldage kõik eemaldatud osad. Kui korkmutri tihendid on kahjustatud või puuduvad, asendage need uutega.