Ford Probe: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Ford Probe on Mazda ja Fordi ühisettevõte, mis on identne Mazda MX-6-ga. Neil on tõesti sarnane disain (sest Ford põhines Mazda 626 platvormil) ja välimus üldiselt. Seda autot nähti esmakordselt 1988. aastal ja tootmine lõppes 1997. aastal.

Disain

Ford Probe tutvustati avalikkusele 1979. aastal, ammu enne selle turuletoomist. Aga siis oli see lihts alt aerodünaamiline ideeauto. Üldiselt oli disaini osas palju vaidlusi. "Mazda" juhtkond kiitis auto välimuse heaks, kuid "Fordi" spetsialistid väitsid, et see on juba aegunud. Nad tahtsid muuta selle sportlikumaks ja agressiivsemaks. Seetõttu muutsid Ameerika disainerid tuuleklaasi, eemaldasid külguste akende raamid ja tegid kõik vajalikud muudatused. Ja olgu Mazda juhtkond sellega rahulolematuAmeerika spetsialistid andsid oma panuse ühisesse asja, nemad pidid leppima Fordi disainiettepanekuga. Selle tulemusel kiideti välimus heaks.

Tõsi, siis tekkisid lahkarvamused selle kohta, kus mudel toodetakse. Mazda firma esindajad mõtlesid oma tehase ehitada USA-sse, kuid Fordil oli Michiganis juba oma suletud tasuta valukoda. Selle tulemusena ostis selle Jaapani kontsern. Ruumid ehitati ümber laoks ja lähedusse kerkis kaasaegne tehas.

Esimese väljalaske funktsioonid

Ford Probe'i debüütmudelid osutusid sportlikeks ja agressiivseteks. Need autod ühendasid eduk alt salongi kliimaseadme, aga ka püsikiiruse hoidja pardaarvuti ja täisvõimsusega lisaseadmetega. Standardvarustuses olid ikka ketaspidurid (igal rattal), ABS, turbokompressor. LX ja GL versioonid olid karmima kere, pehme vedrustuse, kitsaste rehvide ja automaatkäigukastiga. LX versioonil olid reguleeritavad istmed ja roolisammas, elektrilised peeglid ja valuveljed. Kuid eranditult kõigil mudelitel oli elektrooniline armatuurlaud.

Pärast väljalaskmist seisis Ford Probe silmitsi tõsiste konkurentidega, nagu Nissan 200SX, Honda Prelude ja Toyota Celica. Sellest hoolimata oli ta edukas.

Tehnilised andmed

Nüüd peame teile rääkima, millised funktsioonid Ford Probe'il on. Alustuseks tahaksin märkida, ettäismudel (tuntud kui GL) maksis 1988. aastal umbes 17 600 dollarit. Paar aastat hiljem viisid nad läbi kerge ümberkujunduse. Kosmeetilised täiustused muutsid kere veidi ja lisasid uue jõuallika. LX versioonidele paigaldati nüüdsest ka 6-silindriline 12-klapiline V-mootor. Selle maht oli kolm liitrit. Silmatorkav omadus oli elektrooniline kütuse sissepritse.

Sellel mudelil oli täiustatud ECC-IV mootori juhtimissüsteem. Jõuallikas andis 140 hobujõudu. Huvitaval kombel saadi 80% (!) pöördemomenti 1000 p/min juures – ja see on suurepärane näitaja. Kaks aastat hiljem, 1992. aastal, valmis mootor lõplikult. See on muutunud veidi (5 hj võrra) võimsamaks.

Teine põlvkond

90ndatel hakkasid Jaapani-Ameerika kontserni arendajad mõtlema, milline oleks Ford Probe'i auto teine põlvkond. Töö käis täies hoos. 1993. aastaks plaaniti avalikkuse ette tuua täiesti valmis uudsus. Platvormina kasutati sama 626 Mazdat. Nüüd tegelevad Fordi arendajad disainiga ning Jaapani spetsialistid on asunud šassii ja mootorit täiustama. Selle tulemusena on uudsus pikenenud 5 sentimeetrit ja laiust 10 cm võrra. Mass on vähenenud koguni 60 kilogrammi.

Põhiversioon oli varustatud 4-silindrilise 2-liitrise mootoriga. See oli 16-klapiline, 115-hobujõuline, tahke agregaat. Kuid GT "laetud" versiooni kapoti alla paigaldati palju võimsam mootor. See sai valmis24-klapiline 2,5-liitrine V-kaksmootor, mis toodab 164 hobujõudu.

Kahjuks, kui uus Mustang 1994. aastal välja tuli, ei olnud Ford Probe, mille foto on ülalpool, enam populaarne. Tootjad tahtsid isegi selle tootmise lõpetada. Kuid kuni 1997. aastani oli ta endiselt olemas. Ja sama aasta märtsis tegi Ford ametliku teadaande, et mudel lõpetab ilmumise.

Viimane väljaanne

Aga ometi on auto pälvinud "viimase sõna" õiguse. Ford Probe'i kohta olid ülevaated väga head ja positiivsed. Ilmselt otsustasid tootjad, et tootmist ei tasu nii kiiresti kärpida. Seetõttu on arendajatel plaanis varem avaldatud autosid uuendada. Nad nimetasid seda kolmandaks põlvkonnaks. See ehitati Mercury Mystique ja Ford Contour platvormidele. 1998. aastal tutvustas Ford avalikkusele uhiuut Probe'i kui Mercury Cougar'i nime all tuntud näoparandust.

Autoomadused

Ford Probe'i esimesi versioone eristasid kolme kodaraga roolid, suurejoonelised küljeliistud ja kaitserauad ning alumiiniumveljed (lisavarustusena ka ämblikukujulised). Selle mudeli omanikeks saanud inimesed jäid autoga rahule, kuid nentisid, et selles napib mugavust ja modernsust. Seetõttu anti 1990. aastal välja uuendatud versioonid, mille väljatöötamisel võeti arvesse kõiki autojuhtide soove. Mudelid said ABS-i, automaatkäigukasti, automaatsed õlarihmad ja manuaalkäigukasti lülitiasendatakse nupuga režiimide vahetamiseks. Autod olid varustatud ka valgustusega (peeglid ja uste lukustusnupud), CD-mängijaga, tagumiste turvavöödega. Lisavarustusena oli saadaval nahksisustus.

1992. aastal ilmseid muutusi ei täheldatud. Ka 1993. aastal. Baasvarustusena lisandus vaid padi ning valikus olid soojendusega küljepeeglid, võtmeta avanevad uksed ja vargusvastane süsteem. 1994. aastal ilmus uus automaatkäigukast 2-liitristele mootoritele ja kliimaseade. 1995. aastaks sai Ford Probe paremad tehnilised andmed mootoriruumi soojenduse, 16-tolliste kroomitud rataste ja uue viimistlusega.

Üldiselt on see Ford suurepärane auto inimestele, kellele meeldib originaalne sportlik stiil, mitmekülgne interjöör ja mugav sõit. Tema kohta on vähe negatiivseid arvustusi ja isegi siis - siin on pigem maitse asi. Muide, saate selle kohe osta. Hinnad on üsna tagasihoidlikud - alates 80 tuhandest rublast ja kuni 200-250 kasutatud seisukorras. Maksumus sõltub tootmisaastast ja konfiguratsioonist. Ja loomulikult riigilt. Sellele ostmisel on väga oluline tähelepanu pöörata.