Ferrari F40 auto: ülevaade, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Sõnasid "kiirus" ja "rass" seostab võhik endiselt maailmakuulsa Ferrari kaubamärgiga. Artiklis käsitletakse selle kuulsa "talli" autot, mis on ette valmistatud Enzo ettevõtte neljakümnendaks aastapäevaks. See on viimane superauto, mis on toodetud maestro elu jooksul ja tema otsesel osalusel. Tema nimi on "Ferrari F40".

Ettevõtte ajalugu

Kuulsa ettevõtte ajalugu sai alguse 1908. aastal, kui kümneaastase Enzo Ferrari tõid võistlustele tema isa ja vanem vend. Ütlematagi selge, et see sündmus jäi muljetavaldavale poisile nii meelde, et tema unistused olid nüüd suunatud ainult seda tüüpi tegevusele. Kolm aastat hiljem oli ta juba roolis. Esimese maailmasõja puhkemine lükkas aga võidusõiduautojuhiks saamise unistuse elluviimise määramata ajaks edasi. 1918. aastal naeratas õnn. Tal õnnestus saada tööd proovijuhina. Selle karjääri arvukad tõusud ja mõõnad on näidanud, et Enzo pole suurepärane piloot, vaid pigem tugev keskmine. Selle tulemusena 1929. aIlmub Enzo enda firma Scuderia Ferrari. See, mis on nüüdseks kogu maailmale teada. Enzo hakkas aga oma autosid ehitama alles 1947. aastal. Just selle kuupäeva neljakümnendal aastapäeval sai ajastatud Ferrari F40 mudeli tootmise algus, millel pikem alt peatume.

Ülevaade

Seda mudelit toodeti aastatel 1987–1992. Aastatel 1987–1989 peeti seda avalikele teedele mõeldud masstoodangu autode klassis kiireimaks, ületades esm alt 320 km/h piirde. Enzo ise kiitis oma järglast, tunnistades teda oma uskumatu võidusõiduautode tootja karjääri parimaks. Tuletage meelde, et 1987. aastal oli maestro juba peaaegu 90-aastane! Kiiret ja valjuhäälset "Ferrari F40" plaaniti välja anda mitte rohkem kui 400 tükki. Nõudlus aga, nagu teate, loob pakkumise. Ja hoolimata auto eest küsitud vapustavatest summadest jätkas ettevõte mudeli väljaandmist, viies kokkupandud autode koguarvu 1315-ni.

Muide, selle imelise mänguasja ametlik hind oli 400 tuhat dollarit, mis kaheksakümnendate lõppu arvestades oli lihts alt luksuse tipp. Rääkimata sellest, et kosmiline arv 1,6 miljonit dollarit, mille postitas keegi, kes soovis jääda anonüümseks, ilmus Ferrari F40 kollektsionääride ringi. Nii et ta hoidis tõesti enesekindl alt meie aja kõige kallima ja kiireima auto latti.

Tehnilised andmed

Superauto põhivarustus oli varustatud kaheksasilindrilise pikisuunalise mootorigapaigutus kahe turbiiniga ja töömahuga kolm liitrit. Installatsiooni võimsus ulatus sel ajal sellise 478 "hobuse" mahu jaoks uskumatuks. Tagavedu ja vähendatud kliirens koos kapoti all oleva pöörase jõuga olid selge väide auto puht alt võidusõidu iseloomule. Maksimaalne deklareeritud kiirus 324 km/h koos sadadesse 3,8 sekundiga kiirendusega ainult kinnitas selliseid oletusi.

Välis- ja sisemus

Ettevõtte asutaja, kes juhtis isiklikult disainimeeskonda mudeli loomisel, jutlustas väga lihtsat põhimõtet. Kõik ettevõtte aastate jooksul tehtud jõupingutused peaksid andma tulemuseks võimsa superauto, mis pole maanteel võrdne. Ta tundis, et surm pole enam kaugel, lootes selles autos põlistada Ferrari niigi suurt nime. Kõik see kajastub välisilmes. Kevlarist ja süsinikkiust korpus, mis kaalub vaid 1118 kg. Jäik vedrustus teekonarusi praktiliselt ei kustutanud, selle imelise mudeli roolil on tunda vähimatki kivikest. Energiline ja atraktiivne, nagu ta väljast paistab.

Mis puudutab interjööri, siis siin on jällegi autol eranditult võidusõidu iseloom. Roolivõimendit pole! Väga kitsas interjöör, mille tulemuseks oli see, et ei jäänud enam istmete reguleerimisi, mis muide olid paigaldatud konkreetsele mudeli soetamise otsustanud omanikule. Paljud märgivad asjaolu, et seal on konditsioneer, kuid pole elektriaknaid, mis, muide, on valmistatud pleksiklaasist. Seal onavaneb väike aken, mis ei lase isegi sisemust korralikult läbi puhuda. Jah, ja konditsioneer on siin ainult selleks, et mitte lämbuda kõige võimsamast, peaaegu salongis asuvast elektrijaamast välja hingavast kuumusest. Nagu auto asjatundjad märgivad, puudub müra- ega vibratsiooniisolatsioon. Kõik sõltub kiirusest!

Selline on see ebatavaline mudel Ferrari F40, mille võidusõitjate ja kollektsionääride hinnangud ulatusid rõõmust ekstaasini. Nad märgivad, et üldiselt on võidusõiduks tehtud ja samas täiesti legaalselt kokku pandud auto sündmus. Fännide arv on aastatega ainult kasvanud. Arvestades, et seeriat on pikka aega piiratud, on järele jäänud peaaegu ainult kogutavad mudelid, mida miljonärid omanikud on hoolik alt oma garaažides ladustanud.

Huvitavaid fakte

Ferrari F40 ajalugu sisaldab palju huvitavat. Näiteks Maradona oli selle mudeli õnnelik omanik. Selle ime sai ta Napoli klubi presidendilt, milles mängis toona kurikuulus jalgpallimaag. Muide, hiljuti müüdi see koopia veebioksjoni kaudu edasi vapustava summa, 670 tuhande dollari eest. Vaatamata maanteelahingutes ilmselgelt kõleda mudeli välimusele, kollektsionäärid ei maga.

Või juhtus selline kurioosne juhtum Jaapanis. Kohalik politsei märkas Ferrari F40 võidusõitjat kiirusel 364 km/h! Nagu hiljem selgus, uuendas selle looduse ime omanik oma auto hajutamiseks survesüsteemi.

Selliseid lugusid võib rääkida kaua. Asi on selleset see auto pole mitte ainult maailma kuulsaima võidusõidumeeskonna neljakümneaastase töö kvintessents, vaid ka tõeline kunstiteos. Suure geeniuse looming, kes oli heas mõttes autode kiiruse ja ilu fänn.

Järeldus

Võtame kokku jäljendamatule superautole Ferrari F40 pühendatud artikli. Tunnused, ülevaade ja huvitavad faktid – see on vaid väike osa 1988. aastal surnud suurmehe loodud legendaarse talli ajaloost. Ta lahkus 90-aastaselt oma kuulsuse tipul, jättes oma tohutu panuse autotööstusesse. Tema töö jätkus ja selle tõestuseks on 2000. aastate alguses vormel-1 suurepärase Ferrari meeskonna taaselustamine, mida seostati teise suurepärase nimega – Michael Schumacheriga. Aga see on teine lugu.