Auto ZIL-130: ülevaade, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

ZIL-130 on legendaarne Nõukogude veoauto, mida hakati looma sõjajärgsetel aastatel. Masin vahetas välja oma eelkäija indeksi 164 all, põhieesmärk on põllumajandussektor ja ehitustööd. Auto värviti peamiselt sinist ja valget värvi, kuigi enne seda olid kõik modifikatsioonid khakivärvi, kuna need olid mõeldud peamiselt sõjaliseks otstarbeks. Kuni 1962. aastani viidi modifikatsioon läbi kaubamärgi ZIS-150 all. Kuni eelmise sajandi 90ndateni toimus tootmine Moskvas, seejärel viidi rajatised üle Novouralskisse. Auto teine nimi on "Amur". Uurime selle sõiduki funktsioone ja võimalusi.

Peamised parameetrid

Allpool on toodud ZIL-130 omadused:

• Kasulik koormus – 5 tonni.
• Sama indikaator sadula kohta – 5,4 t.
• Koormatud poolhaagise kaal on 8 tonni.
• Veoki tühimass on 9,5 t.
• Esi-/tagatelje koormuse näidik – 2, 12/2, 18t.
• Pikkus/laius/kõrgus - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Salongi tagaosa ja esisilla vaheline kaugus on 1,64 m.
• Sarnane kaugus eesmise puhvriga – 1,07 m.
• Teljevahe – 3,8 m.
• Laadimiskõrgus – 1,45 m.
• Platvooni sisemine düün/laius/kõrgus – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Taga-/esiratta rööbastee – 1, 79/1, 8 m.
• Vahe teepinnast sadula tugitasandini on 1,24 m.

Esitus

Veoki ZIL-130 tippkiirus on kuni 90 kilomeetrit tunnis. Haagiseta täismassiga auto pidurdusteekond kiirusel 30 km/h horisontaalplatvormil (kuiv asf alt) on 11 meetrit. Kontrollkütusekulu on täiskoormusel 28 liitrit 100 km kohta. Pöörderaadius kõige kaugemas punktis on 8,9 m Kliirens on 27 sentimeetrit. Kiire nurk ees ja taga – 38/27 kraadi.

ZIL-130 mootor

Auto on varustatud karburaatori ja õhuklappidega neljataktilise V-kujulise jõuallikaga. Kaheksa silindrit asuvad üksteise suhtes täisnurga all. Kolvi käik - 95 mm. Silindri töömaht on surveindeksi 6 juures kuus liitrit.

Järgmised on muud ZIL-130 mootori parameetrid:

• Niminaalne võimsus – 150 hobujõudu.
• Revolutsioon – 3200 pööret minutis.
• Silindrite nummerdamine pärineb mootori ventilaatorist.
• Seadme kuivmass koos seotud elementidega (sidur, käigukast, pump, kompressor ja seisupidur) - 640 kg.
• Silindriploki materjal on malmist koost, millel on kergesti eemaldatavad pistik-märjad vooderdised.
• Tihend – allääres kummirõngadosad.
• Elementpead on alumiiniumisulamist ja pistikupesadega.
• Kolvirühm - ovaalne, alumiiniumkompositsioonist terasest õõnsate ujuvate sõrmedega. Rõnga osad - kokkusurumine kroomitud sisestustega, üks neist on õlikaabits.

Teised elektrijaama elemendid

Diislil ZIL-130 on ühendusvarraste terasest vahetatavad vooderdised, samuti sepistatud viie laagriga väntvõll, millel on määrimissooned ja porilõksud. Malmist hooratas on elektrijaama käivitamiseks varustatud hammasrattaga. Nukkvõll on samuti valmistatud terasest ja sellel on viis laagrit.

Klappide ajastus:

• Sisselaskeklapi avamine ja sulgemine – 31 ja 81 kraadi enne ülemist ja pärast alumist surnud punkti.
• Väljalaskeklapi sarnased näidikud - 67/47 gr. (enne b.m.t. ja pärast w.b.t.).

Nukkvõlli ajam on varustatud spiraalsete hammasratastega, käitav element on malmist. Ülemised klapid on kaldu samas reas. Need aktiveeritakse nookurite, varraste ja tõukurite abil. Heitgaasi analoogid on varustatud kuumakindla kattega, õõnes, varustatud seadmega sundpööramiseks töö ajal.

Tõukurid - terasest, mehaanilised malmkattega. Väljalaskeklapi mähkimismehhanism on sundtegevusega kuultüüpi. Väljalasketoru on valmistatud alumiiniumisulamist, mis on varustatud veesärgiga, mis asub mootori mõlemal küljel plokipeade vahel.

Määrdesüsteem

See auto ZIL-130 plokk on segamehhanism, mis pihustab rõhu all olevat vedelat massi koos jahutamisega radiaatoris. Käigukasti tüüpi õlipumbal on paar sektsiooni, mis asuvad paremal silindriploki lähedal. Pumba ülemine sektsioon on ette nähtud õli varustamiseks läbi filtri põhimootori teenindussüsteemi. Alumine sektsioon suunab vedeliku radiaatorisse, möödavooluklapp on reguleeritud väärtusele 1,2 kgf/sq.m.

Õlifilter on tsentrifuugiga tsentrifugaalelement (reaktiivne tööpõhimõte). Selle süsteemi radiaator on torukujuline õhkjahutusega konstruktsioon, mis on paigaldatud vedela analoogi ette. Karteri ventilatsioon toimub sunniviisiliselt, tuulutades gaase läbi spetsiaalse klapi.

Toit

ZIL-130-l on järgmised toitesüsteemi funktsioonid:

• Kütusevarustus – sundtüüpi suletud membraanpumbaga.
• Kasutatakse bensiini A-76 (või diislikütust).
• Pumba tüüp - B-10 käsitsi pumpamisega (tavarežiimis toimub põhiprotsess automaatselt).
• Õhk-kütuse segukütte tüüp - spetsiaalne mantel sisselasketoru peal.
• Kütusepaak – mahutab 170 liitrit, paigaldatud platvormi all olevale vasakpoolsele küljele.
• Pilgatoru kütusefilter asub gaasipaagi kronsteinil.
• Peen filter – keraamiline.
• Analoog kütusepaagis – võrgutüüp.
• Karburaator – kahekambriline gaasipedaaliga plokkpump ja ökonomaiser (K-88A).
• Seadmel ZIL-130 on torukujuline lintradiaator, samuti kahe puhastusastmega õhufilter.
• Liigne rõhk radiaatori ventiilile – 1 kgf/sq.m.
• Termostaadil on kindel täidis veesärgiga.
• Ruloomid – vertikaalsed, kokkuklapitavad, kabiinist reguleeritavad.
• Veepump – tsentrifugaalajam, mida juhib peavõll.
• Ventilaator – varustatud kuue kumera labaga.

Edasiülekanne

Sidur ZIL-130 asub käitaval kettal, see on vedrutüüpi siibriga ühekettaline kuivplokk. Hõõrdkatted on valmistatud asbestiühendist. Käigukast - mehaaniline konfiguratsioon viiele edasi- ja ühele tagasikäigule (koos paari inertsiaalse sünkronisaatoriga). Ülekandearvud – 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Kardaanliigendid paigaldatakse nõellaagritele kolmes tükis. Selle süsteemi võllidel on raamil vahetugi.

Vedrustus ja teljed

Kallurauto ZIL-130 (diisel) esivedrustusüksusel telje ees on poolelliptilised vedrud, mille otsad on fikseeritud eemaldatavate tihvtide ja kõrvadega. Elementide tagumised servad on libisevat tüüpi. Sõidukite amortisaatorid on kahepoolse toimega hüdraulilised teleskoobid (paigaldatud esivedrustusele).

Raamiosa – tembeldatud, neetide ja kanalikonfiguratsiooni peeltega, ühendatudpõiklatid. Pukseerimisseadme kasutamiseks on kaasas riiviga konksu kujul olev pukseerimisseade. Tagatelje korpus on stantsitud, keevitatud, valmistatud terasest. Topeltvaatega koostu põhiülekanne kahe koonusülekandega, mis tagavad käigu põhiülekandearvu vormingus 6, 32.

Sõiduki poolvõllid on täielikult koormatud, kalluri ZIL-130 esisilla tala on umbes ühekraadise kaldega I-sektsiooniga. Muud kõnealuse süsteemi omadused:

• Rattavelgede ja rattatelje vahe on 2-5 mm.
• Nööpnõela kalle ristlõikes – 8 kraadi.
• Rool asub ühises karteris, tööpaar sisaldab kruvi koos mutriga, samuti hammaslatti ja käigukastiga liigendit.
• Roolivahe - 20.
• Raidvardad – liigendtüüp, pikisuunalised osad – reguleeritav tüüp.

Pidurid ja näidikud

Veoauto ZIL-130 pidurisüsteemis võib märkida järgmisi punkte:

• Tööelemendid – trummelkingade ajam kõigil ratastel.
• Seisupidur – trummel, mis agregeerub käigukastiga.
• Kompressor ZIL-130 on õhuseade, millel on paar silindrit ja vedelikjahutus.
• Injektori kolvid on valmistatud ujuvrõngastega alumiiniumisulamist.
• Kompressoriajam ZIL-130 on varustatud veepumba rihmarattaga.
• Mehhanismi määribsurvepihusti.
• Regulaatori tüüp – kuulseade.
• Õhuballoonid – 2 tk 20 liitrit.

Juhtseadmete hulgas on järgmised seadmed:

• Spidomeeter koos noole ja läbisõidunäidikuga.
• Membraanindikaator, mis näitab õli olemasolu karteris.
• Temperatuuriindikaator kuni 120 kraadi (elektriline tüüp).
• Ampermeeter, kütusenäidik.
• Kahe punktiga manomeeter, mis vastutab rõhu lugemise eest õhupaakides ja pidurikambrites.

Kabiin ja platvorm

Kallur ZIL-130 (diisel) on varustatud täismetallist kolmekordse panoraamakendega kabiiniga. Töötava juhiistme soojendamine toimub jõuallika jahutussüsteemist. Sooja õhu juurdevoolu reguleerimine toimub armatuurlaual oleva soojenduse siibri nupu abil.

Ventilatsioon on tagatud läbi lükandukse akende ja pöördakende, samuti läbi katuseluugi. Juhiiste on reguleeritav, kõrvalistmed mitte. Istmepadjad on valmistatud käsnkummist. Klaasipuhastusvahend - paari pneumaatiliselt juhitava harjaga. "Tuuleklaasi" pesemine kahe pihustiga veeseadme käivitamisega. Põhiplatvorm on valmistatud kolme küljega puidust.

Väline

ZIL-130 peamised omadused sõltusid peamiselt auto modifikatsioonist. Kõige populaarsemad mudelid on kallurid ja poolhaagised. Autotootmise kõrgaeg langeb aastatele 1966-77. StandardilPlatvormilt toodeti ka tuletõrjeautosid, paake ja kaubikuid. Selle sõiduki tõhusust ja manööverdusvõimet kinnitab linnakeskkonnas veoki väike pöörderaadius, mis on 7 meetrit. 3-tonnise kandevõimega sõiduk ise kaalub umbes 4 tonni.

Samuti saab autoga transportida täiendavat kuni 8 tonni kaaluvat veokonksu. Nõukogude veoauto välimus oma aja kohta oli üsna paljutõotav. Nagu artiklis juba märgitud, on peamised värvid valge ja sinine. ZIL-130 diagramm näitab, et see sai voolujoonelised tiivad ja panoraamklaasi. Lisaks on kabiinis avatavad küljeaknad ja katuseluuk.

Kereosa

Standardkere oli varustatud kokkuklapitava tagaluugiga, mis kuulus reisijate- ja kaubaveo kategooriasse. Külgedel olid lamamistüüpi pinkidega trellid. Neisse mahtus kuni 16 inimest. Lisaks oli võimalik paigaldada iste 8-le reisijale.

Standardversioonil on kaarega varikatus, mida saab igal ajal paigaldada. Laadimiskõrgus on identne raudteevagunite omaga. See hõlbustab oluliselt peale- ja mahalaadimisprotsessi.

Sisustus

Kõnealuse veoki roolimehhanism on spetsiaalse kuulikujulise mutriga kruvi koos kolviraamiga. Hüdrauliline võimendi - sisseehitatud tüüp. Kabiin kolmele kohaleotse elektrijaama taga. Juhiistme kõrgus, pikkus ja seljatoe kaldenurk on reguleeritavad.

Peamised valikud on küttekeha, klaasipuhasti koos klaasipuhastitega, seade tuuleklaasi pesemiseks. Eelmise sajandi 60ndatel oli veoki ergonoomika kõrgeimal tasemel. Armatuurlaud ja juhtseadmed asuvad juhi jaoks mugav alt. Üks meeldejääv element on iluvõre. Katusel on üks või paar tuulutusluuke. Ühel ajal sai veokist tõeline läbimurre Nõukogude autotööstuses.

Reguleerimis- ja kontrollimehhanismid

Koos praktilise kastiga oli ZIL-130 varustatud käivitussoojendiga. See on vedelat tüüpi seade, mis töötab kütusel, mis on sarnane põhiroa jaoks tangitava kütusega. Selle seadme paagi maht on 2 liitrit, tootlikkus on umbes 14 tuhat kilokalorit tunnis. Kütus katlas süüdatakse hõõgküünla abil, mehhanismi voolukulu piirang on 42 W.

Järgmine on määratud masina testiparameetrite loend erinevate sõlmede jaoks:

• Mootori klapihoova ja klapivarre vaheline vahe (külma mootori puhul sisse- ja väljalaskeklappide piirkonnas) on 0,25–0,3 mm.
• Sarnane parameeter kaitselüliti kontaktide vahel on 0, 3-0, 4 mm.
• Kaugus ühest süüteküünla elektroodist teise on 0,8–1,0 mm.
• Sooja mootori õlirõhu indikaator (kiirus - 40 km / h otsekäigul) - 2, 4kgf/sq.cm
• Pneumaatilise täiturmehhanismi minimaalne/maksimaalne rõhk – 6/77 kgf/sq.cm.
• Kompressori ajamirihma läbipainde tugevdused – 5-8 kgf/mm.
• Piduripedaali käik kombineeritud / üksikventiili paigaldamisel on 60/30 mm.
• Pidurikambrite varraste liikumine ees/taga – 25/30 mm.
• Siduripedaali käik – 35–50 mm.

Huvitavaid fakte

Klassikalise ZIL-130 kuivkaal on 4 tonni.

Ül altoodud kütusekulu põhineb täielikult sisse sõidetud ja töökorras autol. Sel juhul sõidetakse viiendal kiirusel, mõõtmine toimub kuiva ja sooja ilmaga tasasel asf altkattega teelõigul. Külmutusagensi temperatuur ei tohi ületada 95 kraadi Celsiuse järgi. Juhtkulu ei peeta töönormiks, vaid see on mõeldud sõiduki tehniliste parameetrite määramiseks.

Gaasi jaotusfaaside nurgad klapivarre ja klapi vahelise pilu juures ei tohiks ületada 0,3 mm.

Mõned veoautomudelid on varustatud neljarealise radiaatoriga.

Kallur ZIL-130 šassiil on jäik punkrisilmus ilma polümeerist amortisaatorita.

Veoauto traktorile on paigaldatud õhusignaal.

Indeksi 130-G all olev modifikatsioon on varustatud viie kokkuklapitava küljega.

Tasu eest on lubatud paigaldada sellele autoklassile omane lisavarustus.

Tarbijate ülevaated

Omanikud väidavad, et ZIL-130, mille hind varieerub kahesttuhat dollarit järelturul, on asendamatu veok mitte ainult põllumajandustöödel, vaid ka ehituses või kommuna alteenustes. Kasutajad peavad masina eelisteks vähenõudlikkust, piisavat kandevõimet ja hooldatavust. Märkimisväärne puudus on korraliku mugavuse puudumine võrreldes kaasaegsete kolleegidega, kuid selle puuduse kompenseerib madalad kulud. Lisaks saab kõnealust autot täiustada salongiruumi suurendamise, jõuallika asendamise võimsama analoogiga ja muude standardsete meetoditega. Selline moderniseerimine ei nõua palju rahalisi vahendeid, kuid tulemus on ilmne.

Järeldus

Veoautot ZIL-130 hakati tootma Nõukogude režiimi ajal. Autode tootmine (teatud moderniseerimisega) kestis mitu aastakümmet. Ainult see tegur räägib selle töökindlusest, praktilisusest ja ökonoomsusest. Oma aja kohta tuli auto väga hästi välja. Tähelepanuväärne on see, et näidatud veokit toodeti mitmesuguste modifikatsioonidega, sealhulgas kallurautod, pardaga versioonid, erisõidukid ja väga spetsialiseeritud sõidukid. Üldiselt pole asjata öeldud, et ZIL-130 on nõukogude aja üks parimaid keskmise koormusega sõidukeid.