2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Kas teate, mis oli esimene Vene auto? Paljud isegi ei mõista. Täna tutvume automargiga "RussoB alt", mida võib tõesti nimetada Venemaa autotööstuse pioneeriks.
Tagalugu
Esimest korda jõudis sisepõlemismootoriga auto Vene impeeriumi territooriumile juba 1891. aastal. See oli Prantsuse firma Panard-Levassor auto. See kuulus Vassili Navrotskile, ajakirja Odesskiy Listok toimetajale.
Peterburis ilmus esimene auto 1895. aastal ja Moskvas 1899. aastal.
Esimene Vene impeeriumi territooriumil toodetud seeriaauto oli Frese ja Yakovlevi mudel, mida esitleti avalikkusele 1896. aastal. Kuid see auto ametlikes ringkondades huvi ei äratanud.
Mootor ja käigukast valmistati Jakovlevi tehases ning šassii ja rattad valmistati Frese tehases. Nii väliselt kui ka ülesehituselt oli mudel väga sarnane Benz autoga. Sellest hoolimata oli autol perspektiivi. Praegu pole teada, kui paljuselliseid autosid toodeti, kuid nende ajalugu oli väga lühike. Selle põhjuseks on asjaolu, et 1898. aastal suri Jevgeni Jakovlev. Algul ostis tema elukaaslane Pjotr Frese mootoreid välisma alt, kuid siis otsustas ta oma jõu müüa Vene-B alti Veotehastele. Selles ettevõttes ei valmistatud mitte ainult autosid, vaid ka maavarustust, aga ka petrooleumimootoritega lennukeid. Tehas oli väga suur ja omas filiaale erinevates linnades: Riias, Tveris, Peterburis ja hiljem ka Taganrogis ja Moskvas.
Esimesed mudelid
Tehase autoosakond moodustati 1908. aastal Riias. Ja juba järgmise aasta mais ilmus esimene auto RussoB alt. Auto loodi laiemale avalikkusele tundmatu Belgia Fondue mudeli prototüübi põhjal. Venekeelse versiooni loomisel osales Belgia disainer Jalien Potter. Auto loomisel andsid olulise panuse ka kodumaised eksperdid, nimelt Ivan Fryazinovski ja Dmitri Bondarev. Kolme disaineri hästi koordineeritud töö viis masinate seeria väljalaskmiseni. See hõlmas sõiduautosid - K-12, S-24 ja E-15 - ning veoautosid - T-40, M-24, D-24 - sõiduautosid. Kõige populaarsem mudel oli C-24. See moodustas 55% probleemist.
Russo-B alti auto: tunnustus
Vagunitehas toodetud mudelid eristusid tugevuse ja töökindluse poolest. Korduv alt on osaletud erinevatel rahvusvahelistel võistlustel: rallidel ja jooksudel. Monte Carlos ja San Sebastianis kuulusid nad parimate hulka. Autode töökindlusest rääkides mäletavad nad alati, kuidas üks eksemplar1910. aastal toodetud S-24 suutis ilma tõsiste riketeta sõita 80 tuhat kilomeetrit. Sel ajal oli see kogu autotööstuse ja RussoB alt kaubamärgi jaoks uskumatu saavutus.
Autot tunnustati kõrgeimal tasemel – keiserlik garaaž sai 1913. aastal enda kätte kaks RBVZ autot. Esimene neist oli sensatsiooniline mudel S-24 ja teine - K-12. 64% tehase toodangust ostis Vene sõjavägi. Masinad olid nõutud peamiselt personalitöötajate ja arstide seas. Muide, oli mudeleid, mille šassiile oli paigaldatud soomustatud kere.
Tootmisfunktsioonid
Auto "Russo-B alt", mille fotod tekitavad uhkusetunde, oli lihtsa, kuid väga soliidse disainiga. Põhiosad, nimelt karter, silindrid ja jõuülekanne, valati alumiiniumist. Pöörlevad osad: rattad ja hammasrattad - istutati kuullaagritele. Silindrite valamine koos plokiga oli kurioosum ja seda kasutati ainult mudelitel S-24 ja K-12 – RussoB alti lipulaevadel.
Autot toodeti suurtes kogustes. Tähelepanuväärne on see, et ühe partii auto osad olid täielikult vahetatavad. Ja sama mudeli partiide vahel võib olla olulisi erinevusi: käikude arv, mootori võimsus, teljevahe, üksikute osade disain. Osade geomeetrilised parameetrid mõõdeti meetermõõdustikus. Peaaegu kõik autode osad valmistati otse vagunitehases. Pidin ostma kuullaagrid, õlimanomeetrid ja küljele rehvid.
Meeskonna osakonnad olid nii Peterburis kui ka Riias. Igaüks neist valmistas kehasid teatud mudelite jaoks. Russo-B alti kerel oli palju modifikatsioone: kinnised limusiinid, eurooplaste seas populaarsed lahtised lamamistoolid, landau, sigarikujulised torpeedod jt. 1910. aasta näitusel Peterburis esitles vagunitehas korraga viit mudelit. Aasta hiljem oli neid juba kuus.
Nõukogude riik ilmselt autosid ei vajanud. Seetõttu vähendati nende vabastamist järk-järgult ja 1926. aastal peatus see täielikult. Ja tehase võimsused konfigureeriti tervikuna ümber kaitsetööstuse jaoks.
Analüüsime lähem alt, millised olid Russo-B alti toodetud autod. Spetsifikatsioonid aitavad meid selles.
Russo-B alt K-12
1911. aastal välja antud V-seeria autode K-12/20 maksimaalne võimsus oli 20 hobujõudu, mis on märgitud pealkirjas. 1913. aastal ilmus järgmine seeria - XI, selle võimsus oli juba 24 liitrit. Koos. Autole helistati vastav alt - K-12/24. Selle mudeli funktsioonide hulgas on järgmised:
- ühisesse plokki valatud silindrid;
- ühesuunaline klapi paigutus;
- termosifoonjahutussüsteem.
Käigukast paigaldati mootorist eraldi ja pöördemoment kanti tagaratastele kardaani abil. Auto kaalus umbes 1200 kg, seega olid tagumised vedrud ¾-elliptilised, mitte poolelliptilised. Varase seeria teljevahe oli 2655millimeetrites ja hilisemates - 2855 mm.
K-12 mudelit osteti kõige sagedamini isiklikuks tarbeks, sest see oli vagunitehase autode seas odavaim. Sellegipoolest valisid rikkad inimesed teda sageli. Maamehe tagaosas asuva K-12 omanike seas võib esile tõsta mitmeid silmapaistvaid isiksusi: prints Konstantin Konstantinovitš, vürst Boriss Golitsõn, krahv Sergei Witte, tööstur Eduard Nobel.
Kokku tootis tehas autot K-12 141 eksemplari. Neid esitleti viies seerias. Siin on 1911. aasta V-seeria kirjeldus:
- mootor - reas, 4-silindriline, 2,2-liitrine, madalamate klappidega;
- võimsus - 12 hobujõudu kiirusel 1500 p/min;
- Käigukast – mehaaniline, kolmeastmeline;
- raam - spar;
- pidurid - trummel, taga;
- vedrustus - lehtvedru, sõltuv;
- tippkiirus - 50 km/h;
- kere – avatud, 4-kohaline.
Russo-B alt S-24
Kalleim RBVZ sõiduauto oli S-24, mida toodeti kuni 1918. aastani. 6-kohalise kerega auto on leidnud laialdast rakendust Vene armee töötajate seas. Selle šassiile paigaldati ka muud kered: kaheistmelised võidusõiduautod, luksuslikud maasõidukid ja limusiinid. Oli isegi poolrajaline talveversioon – mootorsaan. Selle auto peamine omadus on mootor. Selle silindrid valati kahte plokki ja klapid (alumised) asusid silindrite mõlemal küljel. Vett ringleti läbi jahutussüsteemi tsentrifugaalpumba abil. Taga, vedrude vahel, oli gaasipaak,kütus, millest juhiti heitgaaside rõhu kaudu mootoriruumi. Et munakividel ja mustal sõitmine oleks mugavam, sisaldas tagumine vedrustus kolme omavahel ühendatud poolellipsikujulist vedru: kaks pikisuunalist ja üks põikisuunaline. Olenev alt keretüübist oli auto kaal 1540-1950 kg.
Mudelit toodeti üheksas seerias, millest igaüks oli parem kui eelmine. 1912. aastal loobus tehas oma karburaatorist ja hakkas S-24-le paigaldama prantsuse Zenith karburaatorit. See koos silindrite nukkide profiili muutmisega võimaldas tõsta nimivõimsust 30 hobujõult 35 hobujõule. Samal aastal pikendati teljevahet 3160-lt 3165 mm-ni. 1913. aastal suurendati auto võimsust taas 4-käigulise käigukasti kasutuselevõtuga.
Üheksa aasta jooksul toodeti 347 C-24 mudelit. Neist 285-l oli avatud torpeedokere. Ülejäänud jaotati ligikaudu võrdselt limusiinide, landoolide ja topeltfaetonide vahel. See oli lipulaev "Russo-B alt" - auto, mille omanike ülevaated märkisid peamiselt selle töökindlust ja hoolduse lihtsust.
Näitamise kontseptsioon
Vankritehase autosid ei unustatud ja üsna hiljuti üritati ka Russo-B alti elustada. Autot, mille ajalugu on veelgi lühem kui legend selle kohta, seostatakse Vene algse autotööstusega, seega on neid, kes soovivad selle tagastada. Alates 21. sajandi algusest on kaubamärk kuulunud A:Levelile. 2002. aastal nimetati see ümber venekeelseks. B altigue. 2006. aastal esitleti Impression kontseptsiooni, mille väljatöötamises osales Saksa ateljee German Gerg GmbH. Aastas plaaniti toota vaid 15 autot ja müüa need kollektsionääridele. Ebatavaline kontseptsioon ei saanud aga peaaegu kedagi huvitada ja tootmist piirati.
Korruse mudel
Pärast taaselustamiskatset 2006. aastal hakati taas rääkima Russo-B alti kaubamärgist. 2013. aastal tehti ettepanek alustada presidendikorteeži erimudelite tootmist. See võimaldaks avaldada austust suurepärasele Russo-B alt kaubamärgile. 2013. aasta auto pidi olema kokku pandud Rolls-Royce-Phantom platvormil. Kahjuks pole seda projekti tänaseni ellu viidud.
Järeldus
Nii saime teada, mis on Russo-B alt (auto). Ülevaade mudelitest, spetsifikatsioonidest ja ekspertarvamus aitas meil anda kõige täielikuma hinnangu esimesele Venemaa automargile. Kahju, et seda autot on tõesti raske venelaseks nimetada. Lõppude lõpuks ehitati see Belgia mudeli prototüübile. Sellegipoolest poleks ilma kodumaiste disainerite tööta maailm RussoB alti kaubamärgist ehk teada saanud. Auto väärib kindlasti tähelepanu ja on täiesti võimalik, et see meenutab iseennast.
Soovitan:
Ford Excursion: ajalugu, tehnilised andmed, omanike ülevaated
Ford tootis 2000. aasta vahetusel autotööstuse hiiglast. Selle suurus avaldab kõigile muljet. 6-meetrine koletis näeb rajal majesteetlik välja ja maastikul pole talle võrdset. Tutvuge American Poweriga – Ford Excursion
"Chevrolet-Cob alt": kliirens, tehnilised andmed, kirjeldus koos fotoga, omanike ülevaated
Omanike arvustuste kohaselt näitab enam kui viie aasta vanune "Chevrolet-Cob alt" end töökorras väga hästi, kuna ei nõua palju raha. Isegi pärast enam kui sada tuhat kilomeetrit Vene Föderatsioonis vajab see hooldust umbes 2-3 korda. Kõik see on tingitud kõrgest hooldusvälbast. Selles artiklis selgitame välja Chevrolet Cob alti kliirensi, selle disaini ja interjööri ning palju muud
Porsche autod: ülevaade, valik, tehnilised andmed ja omanike ülevaated
Porsche autod on tänapäeval luksuse sünonüümid. See Saksa kontsern toodab tõesti suurepäraseid autosid - kvaliteetseid ja kiireid, mis on juba ammu kuulsaks saanud kogu maailmas. Lisaks on Porsche kõigi teiste autosid tootvate ettevõtete seas kõige kasumlikum. Ja 2010. aastal tunnistati Porsche autod maailma kõige usaldusväärsemateks. Noh, nendest autodest tasub lähem alt rääkida
Silt "Parkimine on keelatud": märgi mõju, märgi all parkimine ja selle eest trahv
Kaasaegses suurlinnas on peatumise ja veelgi enam parkimise probleem mõnikord palju tõsisem kui liikumine ise. Ikka oleks! Linnad on autosid täis ja üha sagedamini selgub, et juht ei peatu seal, kus võimalik, vaid seal, kus saab pikutada. Ja mõnikord lõpevad sellised trikid trahvidega ja halvimal juhul auto arestimajja saatmisega
FAW 6371 auto: tehnilised andmed, varuosad, ülevaated ja omanike ülevaated
Hiina autod pakuvad alati suurt huvi. Tuntud ja silmapaistvate kaubamärkide autodelt teate sageli ette, mida oodata. Aga "hiinlastega" on asi hoopis teine, nad on alati erinevad nii disainilt kui ka teostuselt. Seetõttu saab igast uuest Hiina autost avastus
