Auto "Lifan Cebrium": omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Hiina D-klassi sedaan "Lifan Cebrium" ilmus Venemaa turule 2014. aasta märtsis. Ja potentsiaalsed ostjad võtsid selle auto vastu ootamatult positiivselt. Pikk atraktiivne ja heade tehniliste omadustega sedaan sai väga populaarseks inimeste seas, kes soovisid osta uut odavat, kuid samas esinduslikku autot. Noh, see on Lifan Cebrium. Arvustused, mida inimesed tema kohta jätavad, on üsna mitmekesised ja neile tasub tähelepanu pöörata. Lõppude lõpuks aitavad nemad aru saada, mis autoga tegelikult tegu on.

Üldmulje

Peaaegu kõik sedaani Lifan Cebrium kohta jäänud ülevaated algavad samamoodi. Disaini imetlusega. Paljud inimesed teavad, et mitte kõik selle Hiina ettevõtte mudelid ei saa oma välise iluga kiidelda. Kuid Cebrium on vaid üks neist. See näitab, et mudel loodi spetsiaalselt Euroopa ostjatele.

Suured L-kujulised esituled, elegantne trapetsikujuline iluvõre, LED tagaoptika. Samuti on võimatu mitte märgata, kuidas üllad kehajooned lisavad ilmele dünaamilisust ja sportlikkust. Muide, disain on valmistatud vastupidavatest metallidest, mis kajastub turvalisuse tasemes.

Mootor

Lifan Cebriumi taolise sedaani kapoti all on 1,8-liitrine 16-klapiline 128-hobujõuline mootor. Seade saab häid arvustusi, kuid see ei saa läbi ilma kommentaarideta.

Paljud ütlevad, et sellest autost ei piisa 128 "hobusest". Kui mootor tootis võimsust 150–180 hj. koos., siis oleks auto muljetavaldavam. Käigukast saab selle võimsusega hakkama ja kapoti all on palju ruumi.

Nagu omanikud kinnitavad, on tegelik kulu suurem kui passis märgitud. Linnas kulub umbes 12 liitrit, maanteel umbes 7,6 liitrit. See tähendab, et täispaagist, mille maht on 55 liitrit, piisab 700 kilomeetriks. Kui sõidate kiirusega 100 km/h, läheb "sajale" umbes 5-6 liitrit.

Inimesed ütlevad ka, et kiire ja terav algus ei ole midagi, millega Lifan Cebrium kiidelda ei saa. Arvustused kinnitavad, et mootor "ärkab ellu" alles 2500 p/min juures. Kuid sellise mootoriga on pidurdamine suurepärane.

Teave haldamise kohta

Nagu paljud ütlevad, võtab selle auto spetsiifikaga veidi harjumist. Aga mitte kauaks. Vaatamata siduripedaali märkimisväärsele liikumisele on "haaramise" momenti lihtne leida. Selle sedaani esimene käik on lühike, liikuma tuleb hakata ainult sellest. Te ei tohiks teisest käigust välja lülitada.

Mul on hea meel, et mehhanismkäiguvahetus toimib väga selgelt ja selgelt. Ja isegi kui kangi käigud on suured, ei sega see.

Aga dünaamika? Sellega seoses pole Lifan Cebrium eriti energiline. Ülevaated näitavad, et autol kulub spidomeetril 100 km / h saavutamiseks 13,5 sekundit. See on D-klassi sedaani kohta madal näitaja. Kuid auto on pikk, raske ja mootor pole liiga suure pöördemomendiga, nii et saate sellise dünaamikaga taluda.

Varustus

Pikk nimekiri lisavarustusest – seda märgivad kõik Lifan Cebriumi ostnud inimesed tähelepanelikult. Omanike arvustused on selle kohta palju kommentaare.

Ja tõepoolest, autos on kõik vajalik olemas. Ja juba põhikonfiguratsioonis. Olemas on roolivõimendi, EBD- ja ABS-süsteem, kliimaseade, standardne helisüsteem, kesklukk, elektrilised aknad ja peeglid (sama soojendusega), 6-suunas reguleeritavad istmed.

Auto Lifan Cebrium kallimate varustustasemete kohta pole 2016. aasta ülevaated vähem positiivsed. Elektriline katuseluuk, parkimisandurid, tahavaatekaamera, nahkistmekatted, pult, mootorikäivitus nupuga, "kliima", istmesoojendused, multimeediasüsteem… Toas on absoluutselt kõik.

Aga kas elektroonika töötab hästi? Kindlasti. Omanikud pööravad erilist tähelepanu suurele ekraanile, mis kuvab teavet õhuvoolu, ventilaatori kiiruse ja muude andmete kohta. See pole aga huvitav! Ja see, et öösel ei peegeldu armatuurlaud juhiukse klaasist. See on väga mugav nagukuna miski ei sega sõidu ajal tähelepanu. Spetsialistidel õnnestus see ülim alt eduk alt korraldada.

Reisijate mugavus

Teave selle kohta, kui mugav see auto teistele, välja arvatud juhile, on, sisaldab palju autoomanike arvustusi. Lifan Cebrium on tegelikult reisijatele väga mugav. Kolm inimest mahub mugav alt taha. Ja igas vanuses, jume ja kasvuga. Tagakabiini kõrgus on 1,2 meetrit. Ja jalaruumi on palju. Muide, auto põrand on peaaegu täiesti tasane.

Omanikud pööravad erilist tähelepanu pagasiruumile, millel on "Lifan Cebrium" (2015). Peaaegu iga selle masina ostnud inimese ülevaated kirjeldavad seda sektsiooni üksikasjalikult. See on tõesti tohutu – 620 liitrit tavaolukorras! Kui keerate tagumise rea istmete seljatoed kokku, uputab see salongi 2 meetri pikkuseid mahukaid esemeid. Ja nagu paljud kinnitavad, pole lasti paigutamise protsess keeruline. Lõppude lõpuks pole ava mitte ainult kõrge, vaid ka lai.

Käitumine teel

Nagu teate, on sellel sedaanil MacPhersoni amortisaatorite vedrustus koos kaldvarrastega. Ehitus on kvaliteetne ja end tõestanud. Paljuski tänu temale hoiab auto hästi teed. Sõidukorras (sel juhul on sedaani mass 1340 kg) suudab auto kiirendada spidomeetri märgini 180 km/h.

Mudelil on ka head ja kvaliteetsed pidurid. Kõik need on ketastega ja ees on ka tuulutus. Sedaan demonstreeribhea juhitavus. Muide, konarused ja väikesed augud, ta jääb märkamatuks. Mudeli kliirens on korralik - 17 sentimeetrit. Kliirensi osas on Hiina ekspertidel see õnnestunud. Kuna jaapanlased, erinev alt neist, teevad kliirensi tavaliselt 15 cm. Ja Venemaa teede jaoks on iga “lisantimeeter” oluline.

Tõsi, paljud inimesed ütlevad, et sedaani vedrustus on halbadel teedel karm. Kuid serpentiinidel on see üsna stabiilne. See lendab sirgjooneliselt. Mõned omanikud kurdavad mõnikord tagumiste amortisaatorite koputamise üle. Kui see juhtub, on parem asendada need parema kvaliteediga Jaapani omadega.

Kellele see auto on mõeldud?

Nagu näete, on Hiina "Lifan Cebrium" end Venemaa turul hästi tõestanud. Arvustused, fotod – kõik see paneb sind selles mudelis tõeliselt kindl alt tundma.

Cebrium on ideaalne valik inimestele, kes otsivad soodsat, kuid atraktiivset autot. Sageli saab sellest Lifani mudelist algajate valik, kes ei soovi oma sõiduoskusi kasutatud autos parandada. Hea valik inimestele, kes oma staatusest tulenev alt vajavad esinduslikku autot, kuid ei saa endale midagi kallist lubada. Kuid seda autot ei tohiks osta inimene, kes sõitis Lifanist suurusjärgu võrra kõrgema mudeliga. Sest pidev alt tuleb võrdlusi ja kaebusi kvaliteedi üle. Paljud on selle vea juba teinud. Lõpuks leidsid nad, et osad on selle mudeli jaoks väga ebausaldusväärsed ja kallid (radiaator maksab 6500 rubla - element ise + asendus), müügijärgne teenindus pole samuti julgustav. Ja kui tahad müüa, siis jääb inimesel palju raha ilma. Kuna auto loetakse juba kasutatuks ja sellele sama hinnaga panemine, millega see osteti, ei toimi. Isegi kui läbisõit on minimaalne.

Viimane eelis on hind

See sedaan maksab põhikonfiguratsioonis umbes 620 000 rubla. Ja see on tõesti märkimisväärne pluss. Eriti kui arvestada, et Luksuspaketi versiooni eest tuleb maksta vaid 40 000 rubla. Pole ime, et nii paljud inimesed on selle mudeli juba ostnud.