Hüdrauliline kompensaator koputab külma vastu. Hüdrauliliste tõstukite koputus külmale mootorile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Iga autojuht kuulab sõidukit juhtides kindlasti, kuidas tema auto töötab. Kõrvalise müra ilmnemine mootori töös ei paku reeglina omanikule rõõmu. Vähimagi rikke olemasolu nõuab kiiret diagnoosimist ja probleemi kõrvaldamist. Töö ajal tekitab mootor soojust ja metalliga kokkupuutel hakkab viimane paisuma. Selle tulemusena tekivad mõnedele osadele suured lüngad, mis lihts alt põhjustavad kõrvalise müra ilmnemist. Üks probleeme võib olla koputavad hüdraulilised tõstukid, mis reguleerivad iseseisv alt soovitud vahet. Selles artiklis käsitleme teema laiaulatuslikku selgitust. Mis on hüdraulilised tõstukid (nende seade, otstarve), miks nad mootori erinevatel töörežiimidel koputavad – selle kõige kohta loe allpool.

Mis see on?

See element on kolb, mis reguleerib automaatselt soojusvahesid. Selle tööpõhimõteseade on üsna lihtne. Kolvi põhi suhtleb nukkvõlli nukiga.

Kolvi on paigaldatud kuulkraan, mille abil siiber avaneb ja õli hakkab voolama. Kui kolb on õliga täidetud, avaldatakse olemasolevale kolvile rõhk, mille tulemusena liigub kolb kuni nukini. Selle tulemusena määratakse automaatselt kõige optimaalsem vahe. Kui nukk mõjub kolvile läbi klapi, pääseb osa õlist välja.

Kolb läheb veidi alla, tekitades seega tühimiku. Viimast hüdrokompressoril reguleerib sissetuleva õli vool. Selles etapis oleme õppinud, mis on hüdraulilised tõstukid (nende seadmed).

Miks nad koputavad

Seda on piisav alt lihtne kuulda. Hüdrauliliste tõstukite koputamine külmale või kuumale mootorile hakkab ilmnema vahetult mootori töötamise ajal ja sellel on otsene mõju selle töö stabiilsusele.

Põhjused, miks element "kuum alt" lööb, on järgmised:

• Õlipump ebaõnnestus. Süsteem ei ole rõhu all.
• Hüdraulika kompensaatori hüdraulika on katki, see tähendab, et süsteemis pole vajalikku kogust õli või vastupidi, seda on liiga palju.
• Detaili iste on oluliselt suurenenud tänu mootori soojenemisele, mille käigus metallid paisuvad.

Need rikete põhjused on tüüpilised ainult sooja mootori puhul. Väärib märkimist,et nende elementide heli kuumal mootoril on üsna haruldane.

Kõige sagedamini koputab hüdrauliline kompensaator "külmale", samas kui mõlema režiimi puhul võib heli ilmuda õli madala kvaliteedi tõttu. See ilmneb ka saastunud määrdevedeliku puhastussüsteemi tõttu.

Hüdrauliliste tõstukite heli külmal mootoril

Põhjuseid, miks see osa külmal mootoril koputab, on palju rohkem kui kuumal. Hüdrauliliste tõstukite "kolina" allikat ei ole alati võimalik kindlaks teha. Seetõttu on mõnes olukorras soovitatav abi otsida spetsialiseeritud jaamast.

Peamised põhjused, miks hüdraulilised tõstukid külmale mootorile koputavad:

1. Tootmine kolvi peal.
2. Mootoriõli tugev saastumine vahetuse ajastuse rikkumise tõttu. Märkus: kui mootor soojeneb selle põhjusega, kaob koputus, kuna osale lisatud uus õlipartii peseb heitgaasi välja.
3. Mullide moodustumine, mis mõjutab negatiivselt määrdeaine kokkusurutavust.
4. Kuulkraani rike või ebaühtlane töö.
5. Kasutatakse halva kvaliteediga õli.
6. Kõrge viskoossusega määrde kasutamine. Selle tulemusena ei sisene õli osadesse enne, kui mootor soojeneb.
7. Filtrielement on määrdunud.

Nüüd teame suurepäraselt peamisi põhjuseid, miks hüdrauliline kompensaator "külma" koputab. Väärib märkimist, et mitu ühikut ei saa korraga koputada, naguReeglina kõlab ainult üks. Et teada saada, milline neist on muutunud kasutuskõlbmatuks, on vaja panna diagnoos.

Kuidas vigane element teada saada

Olles tegelenud mootori võimaliku rikke põhjustega, peate kaaluma, kuidas vigane osa kindlaks teha. Spetsialiseerunud töökodades tuvastatakse koputav hüdrokompensaator akustilise diagnostika abil.

Lisaks saab lahtivõetud mootoril tuvastada koputava hüdraulilise kompensaatori. Selleks eemaldage klapikate ja suruge läbi kõik elemendid. Kergesti uppuvad elemendid on vigased, kuna neis on kõige väiksem surve. Rikke diagnoosimisel on kõige olulisem nukkvõlli nuki mõju puudumine üksustele. Defektset elementi ei ole võimalik teiste meetoditega määrata.

Mida teha, kui element koputab

Enamik autojuhte tunneb muret ühe küsimuse pärast: kui hüdrauliline tõstuk koputab, mida ma peaksin tegema? Kuna enamik koputusprobleeme on otseselt seotud halva õlikvaliteediga või katkestustega määrdesüsteemi töös, on vaja vahetada õli ja mootori filtrielement. Lisaks tuleks olemasoleva tööaja eemaldamiseks loputada süsteemi kanaleid.

Õlivalik

Sellises olukorras mõtlevad paljud, millist õli koputavate hüdrauliliste tõstukitega valada. Vastus on üsna lihtne: lisada on vaja soovitud viskoossusega määrdeainet, mida tehas soovitab kasutada.tootja. Praegu on suvel kõige populaarsem kasutada autodel poolsünteetilist materjali, see tähendab 10W-40. Talvel valage 5W-40.

Pärast õli ja filtri vahetamist ei tohiks te olla kindel, et heli ei kostu. Pigem vastupidi: hüdrauliliste kompensaatorite “külma peal” koputust kostab ka see, et pärast tühjendamist ei jää kolbidele määrdeainet. Kuid pärast mootori soojenemist peaks see kaduma, kinnitades sellega asendusotsuse õigsust.

Puhetus

Mitte alati ei aita uue õli kasutamine koputust eemaldada. See on seotud sellega, kui halvasti rike käivitati. Sel juhul on vaja kindlaks teha defektne element ja demonteerida see järgnevaks bensiinis pesemiseks. Sageli on halva õli kasutamise tõttu kompensaator järk-järgult saastunud. Eemaldatud kompensaatorid paigaldatakse tagasi oma kohale demonteerimise järjekorras. Väärib märkimist, et elementide pesemine on üsna keeruline protsess, mis nõuab autoomanikult erioskusi.

Knocki saab kõrvaldada järgmisel viisil:

1. Väntvõlli väntke seni, kuni avaneb defektsele elemendile vastav klapp.
2. Seejärel peate detaili õige paigaldamise taastamiseks klappi nurga alla keerama.
3. Pärast seda peaksite käivitama mootori ja kontrollima heli.

See meetod on rakendatav, kui auto "Grant" koputabhüdraulilised kompensaatorid "külma jaoks". Kui põhjus püsib ja heli on endiselt olemas, tuleb osa täielikult välja vahetada.

Samas tasub meeles pidada, et kodumaise tootmise kaasaegsete autode disaini tõttu on kõigil viimaste põlvkondade mudelitel mootori käivitamisel lühiajaline hüdrauliliste tõstukite koputus. Muretsemiseks pole põhjust ja sellist riket pole alati võimalik kõrvaldada isegi spetsialiseeritud keskuse remondi või osa täieliku väljavahetamise tulemusel.

Uue osa installimine

Tekib, kui heli ei ole pärast uut õli kadunud. Autoomanikud ei julge loputamisega katsetada. Kompensaatorit saate oma kätega välja vahetada ja protsess on kõigi automudelite puhul identne. Ainus erinevus konkreetsete mudelite puhul on vajadus vahetada klapikaane tihend mootori konstruktsiooni tõttu.

Kaaluge paisumisvuukide vahetamise protsessi:

1. Eemaldage klapikate.
2. Eemaldage nukkvõllilt ketiratas.
3. Kontrollige siibri ja pinguti kulumist.
4. Tee voodi ära.
5. Paigutage tõukurid rangelt väljatõmbamise järjekorras.
6. Hankige paisumisvuugid ja seadke need korda.
7. Määrimissüsteemi ja hüdraulilisi tõstukiistmeid puhastatakse.
8. Paigaldage uued elemendid hoolik alt oma kohale, samal ajal kui sissekeeramine peaks toimuma rakendatava jõu kontrollimiseks momentvõtmega.
9. Ülejäänud osad on paigaldatud vastupidises järjekorras.

Remondi ignoreerimise tulemus

Kui juht kuulis, et hüdraulika kompensaator koputab "külm alt", kuid siiski eiras remonti, ei pruugi tagajärjed olla just kõige meeldivamad, hoolimata sellest, et kompensaatorid ei mõjuta oluliselt teiste kulumist. mootori komponendid.

Ebaõigeaegse remondi tulemusena võivad tekkida probleemid mootori määrimissüsteemiga. Lisaks on tõsiste probleemide tunnusteks jõuallika üldise võimsuse vähenemine, samuti auto kiirenduse langus ja kütusekulu suurenemine keskmiste parameetritega sõitmisel.

Nii, saime teada, miks hüdrauliline kompensaator "külma" lööb.