Keihini karburaator (Jaapan) mootorratastele: hooldus, reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Karburaatori remont, reguleerimine ja puhastamine on üsna keeruline protseduur. Kuid pärast selle rakendamise tehnoloogiasse süvenemist saab iga mootorratta või rolleri omanik kõiki toiminguid ise teha. Selleks peate end kurssi viima selle protsessi rakendamise üksikasjadega, samuti eraldama piisav alt vaba aega.

Jaapanis toodetud Keihini karburaatoril on kõigil mudelitel sama struktuur. Teiste tootjate puhul toimub puhastamise ja häälestamise põhimõte sarnaselt. Seetõttu on näiteks selle kaubamärgi karburaator ideaalne. Mootorratta jõudlus sõltub õigest ja vastutustundlikust lähenemisest puhastamisele ja reguleerimisele.

Vaja on karburaatoriteenust

Kui teil on Honda, Kwasaki, Navigator või mõni muu kaherattaline mootorsõiduk, peaksite mõistma karburaatori perioodilise hoolduse tähtsust. Mootorratta võimsus, käivitamise lihtsus, kiirus ja juhtimine sõltuvad sellest süsteemist.

Selleks, et silindriplokki saaks varustada sama kvaliteediga kütuseseguga, on vaja karburaatori tööd õigesti reguleerida. Sünkroonimine võimaldabreguleerige bensiini ja õhu kogust, mis segunemisel mootorisse sisenevad.

Kogenud juhid teavad, et rolleri karburaatorit tuleb hoolduse käigus mitte ainult reguleerida, vaid ka puhastada. Bensiin sisaldab teatud koguses lisaaineid, lisandeid. Kui mootor töötab, settivad need süsteemi seintele, moodustades düüside reostuse. Tagamaks, et karburaator täidaks oma funktsioone täielikult, tuleb seda perioodiliselt puhastada mustusest ja sisse kogunenud ladestustest.

Millal on hooldust vaja?

Kõigi populaarsete mudelite karburaatoril (Keihin PZ30, CVK – vahet pole) on sarnane hoolduspõhimõte. Seetõttu on selle protseduuri vajaduse tunnused kõigil juhtudel sarnased.

Peamine põhjus, miks karburaatorit on vaja reguleerida, on mootori ebaühtlane töö. See kuvatakse tühikäigul. Samuti võib tulla summutist hüppamist, suurenenud gaasi läbisõit. Juht peaks perioodiliselt pöörama tähelepanu küünalde välimusele. Olulised muutused nende värvis viitavad kütusesegu valmistamise rikkumistele.

Küünlaid võib pidada karburaatori jõudluse peamiseks näitajaks. Kui need on valged, loetakse segu lahjaks. Liiga palju tahma küünaldel viitab rikkaliku segu valmistamisele. See on normist kõrvalekaldumine. Põhjuseks võib olla mustusega ummistunud karburaator või rike selle seadistustes. Sel juhul tehakse hooldus niipea kui võimalik. Samuti tuleb süsteemi perioodiliselt puhastada. See sõltub mootorratta kasutamise sagedusest.

Karburaatori eemaldamine

Keihini karburaatori puhastamiseks tuleb see lahti võtta. Selle juurde pääsemiseks peate eemaldama õhukasti ja gaasipaagi. Seejärel vabastatakse kollektori toruklambrid. Imemiskaabel (rikastaja) on lahti võetud.

Honda rolleril ja teistel sarnaste sõidukite mudelitel on karburaatorite süsteem, mis asuvad samas reas. Neid ei pea puhastamiseks eraldama. Tihendite vahetamiseks tuleb aga joonlaud lahti võtta.

Demonteerimisel eemaldatakse karburaatoriplokk, samuti gaasihoovastiku trossid. Nüüd saate hõlps alt süsteemi hooldada. Pealmised katted tuleb eemaldada (kruvid keeratakse lahti). Järgmiseks peate kontrollima tihendite, nõelte ja kummiribade seisukorda.

Sisemised osad ja karburaator ise, samuti selle ümber olevad osad tuleb põhjalikult puhastada. Selleks sobib vann bensiiniga ja tavaline pintsel.

Ploki lahtivõtmine

Kui teil on vaja karburaatoriplokk lahti võtta, on järgmise sammuna eemaldada vaheplaat nende ja õhufiltri vahel. Järgmisena peate lahti keerama plokki koos hoidva lati poldid. Keihin CVK või muu mudel nõuab siin tavaliselt suurt füüsilist pingutust. Tõenäoliselt peate kasutama T-käepidemega kruvikeerajat.

Järgmiseks peate tagastusvedru lahti ühendama. Selleks keeratakse ka poldid vastavates kohtades lahti. Riba libiseb kergesti maha ja eraldub konstruktsioonist.

Pikk polt kinnitab karburaatorid omavahel. Samuti tuleb see lahti võtta. Saate ploki lahti võtta. Esimene karburaator eemaldatakse ja vedru pannakse kõrvale. Neid ei tohiks kohati segi ajada (erinevad suuruselt). Seejärel puhastatakse korpus väljastpoolt.

Karburaatoriploki hooldus

Rolleri karburaator võib vajada membraani väljavahetamist. Mõnel juhul on vaja ka üks ploki elementidest täielikult välja vahetada. Instrumendi sisemine metallpind võib aja jooksul oksüdeeruda. Seetõttu tuleb diafragma välja vahetada. See eemaldatakse kruvikeerajaga väga ettevaatlikult.

See toode on saadaval koos doseerimisnõela ja klapiga. Lisaks saab vajadusel vanu komponente välja vahetada.

Pärast seda peate ujukikambri kruvid lahti keerama. Selle kate eemaldatakse. Ujuki tööd saad hinnata kergelt vajutades. Kui see element vetrub, on selle töö õige. Asendamine pole vajalik. Lahtivõtmisel on väga oluline kasutada õige suurusega kruvikeerajat. Kõik tööd tuleb teha väga hoolik alt.

Puhastus

Keihini karburaator nõuab pärast lahtivõtmist põhjalikku puhastamist. Selleks peate ostma spetsiaalse tööriista. See ei tohiks kummitihendeid hävitada. Selliseid puhastusvahendeid on turul palju. See on mugav, kui toode on pudelis. Spetsiaalse toru abil on seda lihtne kogu mehhanismi pihustada.

Tööd tuleb teha õues. Lahustid sisaldavad palju ohtlikke komponente. Seetõttu on siseruumides selline töö väga ebasoovitav.

Rõhu all puhastatakse karburaator õhuga. Vajadusel saab mõnda piirkonda käsitsi puhastada vatitupsudega. Kui vedrude pikkus on oluliselt erinev (1,5 mm võrra), tuleb need välja vahetada.

Karburaatori kokkupanek

Pärast nõuetekohast puhastamist ja kõigi vananenud osade väljavahetamist paigaldatakse karburaator oma algsesse asendisse. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Membraanide paigaldamisel on vaja tagasitõmbevedru korralikult istmesse paigaldada. Kui seda ei ole lihtne oma kohale paigaldada, peate lihts alt detaili keerama.

Katiku paigaldamisel peate järgima nõela asendit. Ta ei tohi küljele liikuda. Vajadusel tuleb osi määrida määrdega.

Seejärel pannakse silindriplokk kokku vastupidises järjekorras. Selleks peate ette valmistama sobiva tööriista. Kõik karburaatorid on erinevad. Seetõttu on lahtivõtmisel vaja need nummerdada. Karburaatori paigaldamine nõuab hoolikat suhtumist. Kõik poldid, vedrud tuleb kokku panna väga hoolik alt. Parem on lahtivõtmisel järjestus üles kirjutada, et mitte kaotada ühtki konstruktsioonielementi.

Sync

Keihini karburaatori reguleerimine on vajalik pärast puhastamist. Võite alustada sünkroonimisest. See on lihtne protseduur. Agasee vajab sünkronisaatorit. See seade kontrollib haruldasi.

Mootorratas tuleb soojendada mootori töötemperatuurini. Järgmisena eemaldatakse paak ja filter. Sünkronisaator aitab kollektoris tuvastada sama harulduse. Seade ühendub sellega. Mootor käivitub.

Andurite näitude järgi tuleb klapid reguleerida. Nad peaksid reageerima (kuid mitte tugev alt) hõreduse muutustele. Kui sünkroniseerimisnõel muutusi ei taju, tuleb klapp vabastada. Protsess viiakse läbi karburaatori vastavate kruvide abil. Kõigepe alt reguleerige parem- ja vasakpoolset kruvi. Alles siis saab keskhooba reguleerida.

Tühikäigu reguleerimine

Pärast kvaliteetset puhastamist reguleeritakse tühikäigu kiirust. Selleks peab mootor olema hästi soojendatud. Selleks peate sõiduki käivitama ja ootama 10–15 minutit.

Järgmisena vaadake tootja juhiseid. See näitab, kus reguleerimiskruvid asuvad. Nende teadmistega saate protsessi alustada. Parem on märkida kruvikeeraja, millega kõik seadistused tehakse. Ühele küljele on vaja kleepida marker. See võimaldab teil mõista, kui palju pöördeid on tehtud.

Tühikäigul keerake vastav kruvi kinni. Kui see on kinni keeratud, suureneb kiirus ja vastupidi. Reguleerimine toimub seni, kuni saavutatakse stabiilne mootori tühikäik.

Segu kvaliteedi reguleerimine

Kui tühikäigu kiiruse reguleerimine õnnestus, võite jätkatakütusesegu kvaliteedi määramine. Ta ei tohiks olla liiga vaene ega rikas. Reguleerimine toimub reguleerimiskruvi abil või liigutades nõela drosselklapis.

Enne häälestamist tuleks mootor üles soojendada. Seda protseduuri tehakse ainult puhta karburaatori jaoks. Kõige sagedamini on süsteemi normaalseks tööks vaja kruvi äärmisest asendist lahti keerata 1,5-2 pöörde võrra. Kuid seda indikaatorit mõjutavad paljud põhjused.

Kui kruvi keerata päripäeva, rikastub segu ja vastupidi. Kui nõel langetada, muutub segu lahjaks. Mõlema seadistuse kombinatsiooniga on võimalik saavutada mootori kütusevarustussüsteemi täpne töö. Kui protseduur on õigesti tehtud, kiirendab mootorratas sujuv alt. Sõites tõmblusi ei esine

Kütusetaseme reguleerimine

Keihini karburaatori reguleerimine viiakse lõpule, kontrollides ujukikambris olevat kütust. Selleks valmistage ette läbipaistev toru. See asub süsteemi allosas. Tühjenduskruvi tuleb lahti keerata. Edasi tõuseb toru üles, karburaatorist vastupidises suunas. Kütusetaseme kontrollimine.

Kontrollimine toimub töötava mootorratta mootoriga. Toru peab alati olema karburaatorist kõrgemal. Kütus peaks olema veidi madalam kui korgi äärekivi.

Keihini karburaatori, samuti selle disaini ja hoolduse üle vaadates saab iga sõidukiomanik seda ise puhastada ja häälestada. See pikendab sõiduki eluiga, muudab sellel liikumise turvaliseks ja mugavaks. Peaaegu kõik toimingud, mida juht saab tehatehke seda ise, ilma autoteenindusega ühendust võtmata.