2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Peaaegu kõiki praegu siseturul olevaid autosignalisatsiooni mudeleid saab koodihaaraja abil valvest vabastada. Mis on koodipüüdja? See on elektrooniline seade, mis on võimeline pe altkuulama alarmi võtmehoidja koodi. Lisaks jätab seade koodi meelde ja vajadusel saab seade tavalise võtmehoidja asemel alarmi valve alt välja lülitada. Vaatame nende seadmete tüüpe, nende toimimist ja kaitset nende eest.
Tööpõhimõte
Side autosignalisatsiooni keskseadme ja kaugjuhtimispuldi vahel toimub ühesuunalise side teel. Võtmehoidja elektroonika genereerib käsu, mis on krüpteeritud spetsiaalse algoritmiga. Keskplokk dekrüpteerib käsu ja kui ta selle õigeks tunnistab, täidab see selle kindlasti. Kaasaegsed tagasiside funktsiooniga häired pole paremad kui vanad "avajad", kus pärast käsu täitmist saadetakse võtmehoidjale teave koos olekuandmetegaauto. Kuid ploki jaoks pole see teave üldse oluline.
Edaspidi tajub häire mis tahes käsku, mille koodipüüdja genereerib, õigeks ja õigeks. Ükskõik, mida nad reklaamides keeruliste krüpteerimisalgoritmide või dünaamiliste võtmete kohta ütlevad, on kõik ühesuunalised protokollid usaldusväärsed ainult seni, kuni nad turule jõuavad, kuni protokolli häkitakse. Nad häkivad Starline A91 ja muid sarnaseid signaale – algoritmiline võtmehoidja aitab selles.
Seejärel ilmuvad turule uued manufaktuursete koodihaarajate põlvkonnad – mitte häkkeri poolt käsitsi kokku pandud, vaid masstoodanguna. Enamasti on häkkimisseade saadaval tavalise autoalarmi võtmehoidja kujul. Autovargustest on saanud tööstusharu ja ka selle töö jaoks kasutatavad tööriistad arenevad.
FM-süsteemide tehasekoodipüüdjad
Seade on valmistatud tavalises võtmehoidja korpuses. Kuid see on täna ja varem oli see võimatu. Põhjus on selles, et Sherkhani häiretes kasutati signaali sagedusmodulatsiooni. Teistel mudelitel oli amplituudmodulatsioon.
Enamik vanu mudeleid põhines erinevatel põhimõtetel digitaalsete signaalide teisendamiseks sagedustel 433,92 MHz edastamiseks. Nüüd on üsna reaalne teha koodihaaratskannerid võtmehoidja kujul, sest seadme ühel antennil saavad hõlpsasti töötada kaks kanalit - signaali sagedusmodulatsiooni ja amplituudiga.
Kui me räägime kodeeringutest, siis koodihaarajat ei huvita, kuidas signaal edastatakse. Tema jaoks on peamine algoritm, mille järgi see krüpteeritaksedigitaalne signaal.
Kograaberid koos ülekandega
Seda tüüpi seadmeid kasutavad professionaalsed autovargad, et tungida sisse autosignalisatsiooni- ja immobilisaatorisüsteemidesse, millel on sisseehitatud keerulised kodeerimissüsteemid, näiteks vestluskood. Sellises olukorras edastatakse signaal objektilt objektile pikkade vahemaade tagant spetsiaalsete abiseadmete kaudu.
Peab ütlema, et kõige turvalisemaks võib pidada neid häireid, kus raadioklahvide passiivne kasutamine puudub. Signaali saadab valvesüsteemi omanik ainult ühte kindlasse kohta ja kindlal ajal. See on võimalik ainult süsteemide puhul, kus puldil on sisse- ja väljalülitamise nupud. Samuti tuleb märkida, et dialoogikoodidega süsteemid, mis töötavad režiimis "Käed vabad valvest vabastamiseks", võivad häkkida.
Rääkides immobilisaatoritest, on oluline pöörata tähelepanu sellele, et dialoogikoodiga süsteemid ei peaks taustal töötama – signaali tuleks saata ainult rangelt määratletud ajavahemike järel. Enamasti ei pööra häiretootjad nendele väikestele faktidele tähelepanu. Kuid selliste turvasüsteemide omanikud peaksid olema teadlikud nendest seadmete funktsioonidest.
Koodihaarajate asendamine
Tihti valmistatakse need koodihaarajad Tetrise mänguasja kujul. Võtke arvesse ainult süsteeme, kus kasutatakse dünaamilist koodi. Sellisel juhul erineb iga järgmine pakend eelmisest. Ja see on nii isegi siis, kui kaugjuhtimispuldi omanik vajutab ainult ühte nuppu.
Kui äratus töötab staatiliseltkoodi, siis kui vajutate ühte nuppu, on signaal sama. Võtmehoidja saadab keskseadmesse paketi, mis koosneb suletud (krüpteeritud) ja avatud osast. Avatud on võtmehoidja number ja vajutatud nupu identifikaator. Krüpteeritud osas on vajutatav number. See arv suureneb iga kord, kui vajutate mõnda nuppu. Süsteem pakub dünaamilist koodi.
Häiresüsteem võtab paketi vastu, tuvastab võtmehoidja numbri järgi ja seejärel dekrüpteerib privaatse osa, kasutades talle teadaolevat algoritmi. Seejärel näeb plokk, kas tõukenumber on väiksem või suurem kui viimati saadud number. Kui vähem, siis on press juba töödeldud ja käsku eiratakse. Kui arv on suurem, täidab koodipüüdja käsu.
Mis on meeskond? Need on lihts alt andmed selle kohta, millist nuppu vajutati. Võtmehoidja ei tea keskseadme funktsioonidest midagi. Seetõttu saab ühte võtmepulti kasutada nii ühe- kui ka kahenupuliste valve- ja väljalülitamissüsteemide jaoks.
Kuidas mudel 409 töötab?
Autosignalisatsioonide asenduskoodihaaraja 409 püüab kinni võtmehoidja poolt väljastatud paketi ja moonutab seda nii, et häireseade ei saa paketti vastu. Kaasaja teab, kuidas pakendis olevat teavet moonutati ja see talletatakse sellesse õigel kujul.
Seejärel peatab seade teise paketi. Selle asemel saadab esimese. Pakendite vahetamine võtab sõna otseses mõttes mõne sekundi ja omanik ei märka midagi. Alarm on valves, omanik lahkub ja ei märka, et see on töötanud ainultteine nupuvajutus. Järgmisena väljastab haaraja paketi, mille ta kinni püüdis, ja häireseade lülitatakse valvest välja.
Seade 502 ja inimtegurid
Psühholoogia on järgmine. Omanik usub, et vargus juhtub igaühega, aga temaga mitte. Enne selle häiresegu loomist tehti palju ettevalmistustööd ja uuriti põhjalikult kasutajate käitumist. Tulemused ületasid kõik ootused. Autoomanikud tundusid olevat väga hoolimatud, enamik neist ei teadnud võtmehoidjate võimalusi, ükski kontrollitutest ei ehmunud juhtunu kohta teavet nähes.
Seade 502 võib lisaks kõikidele oma funktsioonidele tekitada erinevat tüüpi häireid. See koosneb antennist, silmusvibraatorist ja asub näiteks neljandal korrusel. Parkimine akna all. Seade saab hõlpsasti töötada 100 meetri kaugusel. Mida teeb omanik suletud või harvemini avatud auto ees seistes, kui võtmepult on segaja poolt alla surutud? 90 korda 100-st asjast näevad sellised välja.
Script
Takistus seatakse ilma vastuseid välja andmata. Paketid on fikseeritud. Sõiduki omanik vajutab umbes 10 sekundit ukseavamise nuppu, seejärel valib teise nupu. Seade salvestab vajutatud nupu numbri.
Siis vaatab inimene hoolik alt digitaalset võtmehoidjat, pääseb autole lähemale, vajutab nuppu umbes 30 sekundit, teadmata, mis on koodihaaraja. Edasi tormab omanik vasakust uksest paremale, üritades võtmehoidjat lukku pistahästi.
Pärast erinevas järjestuses üritatakse vajutada kõiki nuppe, uurides hoolik alt võtmehoidjat. Aga mis puutub valvsusse, siis selles pole juttugi. Seejärel võetakse umbes viie minuti pärast võtmehoidja lahti, akud puhastatakse. See on õige aeg lülitada seade 502 väljastusrežiimile. Enne seda töötas see akumulatsioonirežiimis. Edasi tundub omanikule, et ta on võtmehoidja ära parandanud, sest isegi Starline A91 töötab nagu enne.
Seadme funktsioonid 502
Põhineb laiendatud vormingute funktsioonidel. Need seisnevad selles, et võtmehoidjal vajutatud nupu number edastatakse nii pakendi suletud kui ka avatud osas. See võimaldab pakette reaalajas sortida, mille nupule need kuuluvad.
Järgmisena luuakse häired, teostatakse pakettide salvestamine ja tuvastamine. Umbes 30 ms pärast saadetakse pakett tagasi. Riistvaraosa kordab peaaegu täielikult 409. mudelit, kuid juhtnuppe on palju rohkem. Ka tarkvara on rohkem arenenud. See võimaldab töötada mitme nupuga võtmehoidjatega, millel on eraldi nupud valvest välja lülitamiseks. Mälu tõsise suurenemise tõttu suudab seade meelde jätta tohutu hulga pakette.
On olemas akumulatsioonirežiim – selles režiimis salvestatakse paketid koos häirete paigaldamisega, ilma eelnev alt salvestatud pakette väljastamata. Seal on vabastusrežiim - pakett salvestatakse häirete korral ja saadetakse seejärel automaatselt tagasi 30 ms pärast, kasutades mõnda varem salvestatud paketti nupu numbriga. Kui pakett salvestatakse ja väljastatakse 30 ms pärast, on režiim "Kaja", kui seade tuvastab, et võtmehoidja on signaali avatud osas kellegi teise oma.
Lihtne algoritm
Juht lahkub kodust, ilm ei ole hea, Taiwani elektroonika ei pea vastu, võtmehoidja ei tööta, kuna seade 502 töötab akumulatsioonirežiimis. Seadme ekraanil näeb häkker-kaaperdaja statistikat kogunenud paki kohta, sest omanik vajutab usin alt nuppe. Kui häkker leiab, et piisav alt pakette on salvestatud, võite lülituda väljastamisrežiimile – võtmehoidja töötab. Juht lahkub, kaaperdaja järgneb talle, kannab endaga kaasas kogu kogunenud pakkide laoseisu, mis väljastamisrežiimis 30 ms viivitusega omaniku "sulgemise" paketi puhul väljastab varem salvestatud "sulgemise" paki.. Seejärel järgneb käsk "ava", kuid ilma omanikuta.
Kuidas kaitsta autot?
Kaitse koodihaaraja eest on teise artikli teema, kahjuks ei jõua kõike ära rääkida. Kuid neile, kes teavad, mis on koodihaaraja, pole häireid, mida ei saaks häkkida. Tänapäeval on parim kaitse Pandora DXL 5000 süsteem – seda ei saa haarata. Hästi toimis ka UTOS-2 süsteem. Enne teda on kaaperdajad samuti jõuetud. Masina kaitsmiseks koodihaaraja eest on palju seadmeid, millest eriti ei räägita. Näiteks on see RIA-Phantom haardevastane.
Soovitan:
Mootori veehaamer: põhjused ja tagajärjed. Kuidas vältida mootori veehaamrit
Sisepõlemismootor on auto süda. Seadme kasutusiga sõltub selle kasutustingimustest. Kuid on rikkeid, millel pole mootori praeguse olekuga mingit pistmist. Selles artiklis käsitletakse, mis on mootori veehaamer, miks see juhtub ja kuidas seda tüüpi rikkeid vältida. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt
Variaatori tööpõhimõte. Variaator: seade ja tööpõhimõte
Muutuvate programmide loomise algus pandi eelmisel sajandil. Isegi siis paigaldas Hollandi insener selle sõidukile. Pärast seda, kui selliseid mehhanisme kasutati tööstuslikes masinates
Auto: kuidas see töötab, tööpõhimõte, omadused ja skeemid. Kuidas auto summuti töötab?
Pärast esimese bensiinimootoriga auto loomisest, mis juhtus rohkem kui sada aastat tagasi, pole selle põhiosades midagi muutunud. Disain on kaasajastatud ja täiustatud. Auto aga, nagu oli korraldatud, selliseks jäigi. Mõelge selle üldisele konstruktsioonile ja mõnede üksikute komponentide ja koostude paigutusele
Düüside puhastamine – sündmus, mis aitab vältida lisakulusid
Auto iga osa, sealhulgas düüsid, läheb varem või hiljem katki, nagu iga teinegi tehnika. Pihustite puhastamine aitab remonti oluliselt edasi lükata, mis taastab nende varasema jõudluse ja väldib lisakulusid seda tüüpi uute osade ostmisel
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
