Soomusauto "Karu" VPK-3924: eesmärk, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Soomusmasin SPM-3/VPK-3924/ "Karu" on MRAP tüüpi sõidukite Venemaa analoog. See lühend tähendab "Mine Resistant Ambush Protected" ja tõlkes tähendab "varitsuste ja õõnestamise eest kaitstud". Auto on mõeldud personali kaitsmiseks sissisõja, terrorismivastaste operatsioonide ja rahutuste mahasurumise tingimustes. Selles artiklis vaatleme karu lähem alt, kaalume selle loomise ajalugu, tehnilisi ja taktikalisi omadusi ning palju muid huvitavaid andmeid. Kõigepe alt uurime välja, mis põhjustas nõudluse seda tüüpi autode järele.

Loomise eeldused

Esimest korda ilmusid Lõuna-Aafrika Vabariigis eelmise sajandi 70ndatel soomusmasinad, millel on kõrge plahvatuskaitse standardsetel sõidukitõrjemiinidel. Esimene mudel oli soomustransportöör Casper, mis oli mõeldud Namiibias vastusissisõjaks. Kahekümne esimese sajandi alguses seisid Afganistanis ja Iraagis sõdivad USA väed ja nende liitlased silmitsi sissi laiaulatusliku vastupanu probleemiga. Siis nad olidvõeti vastu otsus võtta üle Lõuna-Aafrika kolleegide kogemus. Suurbritannia hakkas koos Ameerika Ühendriikidega massiliselt ostma Lõuna-Aafrika soomusautode litsentse, et luua nende uuendatud modifikatsioone. Seejärel ilmus lühend MRAP, mis tähistas soomusmasinate programmi, millel on kõrgeim ballistilise kaitse ja vastupidavus tankitõrjemiinide ja maamiinide plahvatustele.

Esimesed katsed

Venemaal mõeldi sellistele autodele esmakordselt Tšetšeenia sõja teise puhkemise ajal. 2004. aastal algatas Vene Föderatsiooni sisevägede juhtkond arendustööd soomusauto loomiseks. Otsus sündis Kaukaasias toimunud tegevuse põhjaliku analüüsi tulemusena. Üsna loiult kulgenud sõjalise konflikti tingimustes kandis personal põhilisi kaotusi bandiitide formatsioonide rünnakute tõttu autokolonnidele. Jalaväe lahingumasinate, soomustransportööride ja tankide kasutamine kolonnide saatmiseks on väga kulukas meede. Ja pealegi on autovarustuse ressurss mitu korda suurem kui tavaliste soomukite ressurss. Sellega seoses riietati veoautod Urals ja KamAZ soomustesse. Tõsi, selline veokite viimistlemine avaldas positiivset mõju.

Kaevandatud teed põhjustasid siiski märkimisväärseid personalikaotusi. Eriti raskelt said kannatada veoautod KamAZ. Seejärel üritati luua nelikveolist sõidukit BMP-97 (teise nimega KamAZ-43269 või "Shot"). Kuid ka see areng oli ebaõnnestunud. Masin võiks vastu pidada F-1 tüüpi käsigranaadi plahvatamisele, mille laengumaht on trotüülis vaid 60 g. Samuti oli probleeme personali paigutamisegasalongi, samuti käigukasti ja šassii komponentide hooldusega.

Karu masina arendus

Pärast ülalloetletud tõrkeid asusid spetsialiseerunud ettevõte "Military-Industrial Company" ja MSTU ratassõidukite osakonna töötajad tegevusse. Nad töötasid välja soomusauto "Karu". Peakonstruktoriks sai Military Industrial Company LLC töötaja Stanislav Anisimov. Tema tööd jätkas BRDM-2 parendusprogrammi juht Mihhail Kireev. MSTU disainerite meeskonda juhtis Aleksander Smirnov.

Esimene ja peamine arendajate ülesanne oli saavutada selline kaitsetase nagu MRAP-programmi sõidukitel. Soomustatud autost "Bear" ei saanud juba tuntud mudelite SPM-1 ja SPM-2 moderniseerimist. See on täiesti uus arendus.

Miks meile sellist autot vaja on

Selle klassi mootorsõidukeid kasutatakse sisevägede transportimiseks sõidukina või operatiivteenistusena järgmistel juhtudel:

1. Terrorismivastaste operatsioonide läbiviimine.
2. Rahutuste ohjamise operatsioonide läbiviimine.
3. Territoriaalkaitse probleemide lahendamine.
4. Abistamine piirivägedele.
5. Personali transport tingimustes, kus on vaja kaitsta meeskonda soomust läbistavate tulirelvade ja mis tahes kahjustavate tegurite eest.

Tehnilised andmed

Elamiskõlblikes sektsioonides saavad autodmahub täisvormis 7-8 inimest. Ja see ei arvesta komandöri ja autojuhti. Tänu ahtris asuvatele laiadele käändukstele saavad langevarjurid mugav alt maanduda ja auto katte all kiiresti maha võtta. Erinev alt lihtsatest soomustransportööridest peetakse VPK-3924 täieõiguslikuks liiklejaks. Seetõttu ei pea autoga kaasas olema liikluspolitsei. Auto arendab üsna korralikku kiirust – heal teel umbes 90 km/h.

Autos kasutatakse Uurali seeriakomponente ja kooste. Need tagavad kõrge töökindluse, pika kasutusea (800 000 km), lihtsuse ning minimaalsed kulud auto käitamiseks ja remondiks. SPM-3 "Bear" on varustatud võimsa 300-hobujõulise YaMZ-7601 diiselmootoriga ja sõltumatu torsioonvarraste vedrustusega koos teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega, mis on laenatud BTR-90-lt. Tänu sellele on masinal sujuv sõit, suur kiirus ja suurepärane murdmaavõime. Lohud, betoontalad, pori, järsud mäenõlvad – soomusauto Medved saab sellest kõigest üle pauguga. Sõiduki tehnilised andmed:

• Kaal – 12 tonni.
• Korpuse mõõtmed - 5900/2500/2600 mm.
• Kliirens - 500 mm.
• Maanteekiirus kuni 90 km/h
• Maastikus kiirus - 35 km/h.
• Maanteeulatus 1400 km.
• Drive – täis.

Testid

Enne soomusauto ilmumist lahinguohvitseride ette veetsid insenerid peaaegu aastategi selle jõuläve paika panemiseks kõige tõsisematele katsetele. Autot tulistati kuulipildujatest ja snaipripüssidest otsekoheselt. Soomuk jäi ellu ja see on kõige tähtsam. Saja meetri kauguselt 12,7-millimeetrise kaliibriga soomustläbistavast snaipripüssist OSV-96 tulistades läbistati külg, kuid kuulisüdamikud jäid kas soomustesse paistma või jäid istmete seljatugedesse kinni. Katsete tulemusena otsustati edaspidi suurendada masina ballistilist kaitset.

Auto "Karu" kaitsmine

Selles autos kasutatav soomus on vahedega. Masin on valmistatud monokoki kujul. Vastav alt riiklikule standardile GOST 50963 kuulub auto ballistilise kaitse poolest kuuendasse klassi (STANAGi klass 3) ja miinikaitse osas STANAGi klassi 2. Lihtsam alt öeldes peavad kere ja klaas vastu SVD-püssist 100 meetri kauguselt tulistatud soomust läbistavale 7,62 mm kaliibriga kuulile. Mis puutub plahvatuskindlusesse, siis auto võib jätkata tööd pärast plahvatust mürsu põhja või ratta all, mis vastab 6 kilogrammile trotüülile. Meeskond ei saa tõsiseid vigastusi ja säilitab oma lahinguvõime.

Kõrgetasemelise kaitse miinide eest tagab kanduri kere, millel on V-kujuline põhi ja maapinna suhtes kõrge elamiskõlblik kamber. Auto kliirens on 50 cm, mis ületab sama parameetri soomustransportööridel, jalaväe lahingumasinatel ja tankidel. Seetõttu väidavad Vene soomusautot "Bear" arendavad disainerid, et see võib olla tugevamainult tank. Tänu suitsuekraanide hetkelise seadistamise süsteemile suudab masin end vaenlase sihitud tule eest mõne sekundiga peita. Selle süsteemi kasutamisel tekkinud kardin suudab varjata soomusauto Medved mitte ainult lihtsate sihtimis- ja vaatlusseadmete optiliste seadmete, vaid ka kaasaegsete optoelektrooniliste seadmete, sealhulgas termokaamerate eest.

Relvastus

Peamine relvastus, mille disainerid soovitavad Medvedi soomussõidukile paigaldada, on kuulipilduja kauginstallatsioon, mis põhineb 12,7 mm kaliibriga kuulipildujal 6P50 Kord. Tulejuhtimissüsteem sisaldab kahte telekaamerat (tava- ja mad altasemel), laserkaugusmõõturit, pardaarvutit ja LCD värviekraani, mis kuvab kogu vajaliku teabe. Süsteemi peamine eelis on see, et see võimaldab laskuril sihtida soomuskaitsetsoonist lahkumata. Olenev alt lahendatavatest ülesannetest võib masinal oleva kuulipildujakinnituse asemel põhirelvana kasutada automaatset granaadiheitjat kaliibriga 30 mm või PKTM kuulipildujat kaliibriga 7,62 mm. Tulejuhtimissüsteem töötab ühtviisi hästi ja mugav alt kõigi seda tüüpi relvadega. Väärib märkimist, et sellist universaalset installatsiooni kasutatakse Vene sõjaväes esimest korda.

Erivarustus

Soomusauto Bear on varustatud erinevate erivarustuse komplektidega, mis on mõeldud sellekslahingutegevuse tõhus läbiviimine ja meeskonna ohutuse tagamine. Need võivad hõlmata järgmist:

1. Kaugrelvasüsteemid.
2. Raadio teel juhitav lõhkekehade blokeerija.
3. Raadiokeemiline luureseade.
4. Suitsutõrjesüsteem.
5. Paigaldus õhu filtreerimiseks ja ventileerimiseks FVU-100.
6. Perimeetrikaitse “VV Roll”.
7. Doping tulekustutussüsteem.
8. Õhukonditsioneer.
9. Searchlight OU-5M. Sellel on ksenoonlambid, kaugjuhtimispult, võime teravustada kiiret ja töötada statoskoobi režiimis.
10. Raadiojaam Erika-201.
11. Valjuhääldi.
12. Pöörlevad majakad ja muud vähem tähelepanuväärsed valikud.

Väärib märkimist, et kõik ül altoodud seadmed alates tõsistest süsteemidest kuni pisimate detailideni on valmistatud Venemaa ettevõtetes.

Esitlus

Soomusautot "Karu", mille tehnilised omadused väärivad imetlust, esitleti esmakordselt 2008. aasta sügise lõpus riigi julgeoleku tagamise vahendite näitusel INTERPOLITEX. Hiljem näidati autot Venemaa kaitseminister A. E. Serdjukovile ja Vene Föderatsiooni siseministeeriumi kõrgemale juhtkonnale. Sõjaväeosakonna juhataja palus unikaalse auto testimise kiiret lõpetamist. Ja Venemaa Föderatsiooni siseminister R. G. Nurgalijev avaldas kindlustunnet, et "Karu" siseneb peagi siseministeeriumi varustuse ridadesse.

Sisevägede eraldi eriotstarbelise diviisi ODON-i ohvitseride ette pandi ka 44 rataste valemiga soomustransportöör. Lõhkeainete ülemjuhataja kindral N. E. Rogožin kontrollis isiklikult auto sõiduomadusi. Ta sõitis sellega üle kõikvõimalike takistuste, ületas vertikaalse seina ja “kammi”. Pärast katseid märkis kindral, et on eriotstarbeliste sõidukite kallal tehtud töö tulemusega väga rahul. 2013. aastal kanti auto pärast viimaste ballistiliste katsete tulemusi siseministeeriumi riigikaitsekorraldusse.

Järeldus

Täna saime teada, mis on soomusauto "Karu". Masin väärib tähelepanu oma tehniliste ja kaitseomaduste tõttu. See kinnitab Vene Föderatsiooni lahinguväljaõppe kõrget taset ja kodumaiste projekteerimisinseneride professionaalsust. Loomulikult on see geniaalne arendus, mis püsib konkurentsivõimelisena veel kaua. Ja jääb üle vaid loota, et sellist masinat ei lähe praktikas kunagi kellelegi vaja.