2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Reeglina oli Nõukogude Liidu autotööstuses suurem osa tekkivatest mudelitest mitmest varem välja antud kodumaisest mudelist kokku pandud disain või võeti aluseks imporditud tootjate autod. Nii otsustasid Jaroslavli autotehase insenerid peadisainer V. V. Oseptšugovi juhtimisel uue maastikuarmee veoauto loomisel järgida juba läbimõeldud radu.
KrAZ-214: reisi algus
Töö uue kaubaveotraktori projekti kallal algas 1950. aastal. Autole määrati indeks YAZ-214, mis 1959. aastal pärast veoautode tootmise üleviimist Jaroslavlist Kremenchugisse muudeti KrAZ-214-ks. Disainerid pidid looma auto, mis oleks võimeline vedama erinevate kategooriate ja suundadega kaupu, aga ka personali mis tahes tingimustes, sõltumata tee kvaliteedist ja maastiku ebatasasusest. Lisaks oleks pidanud masina võimaluste hulka kuuluma ka raskete haagiste vedamise võimalus. Üldiselt vajas sõjavägi mitmekülgset ja töökindlat transporti.
Veoauto sünd
Suure Isamaasõja aastatel ameeriklased mööda maismaa-Liza tarnis nende varustust NSV Liitu. Üks neist sõidukitest oli 12-tonnine veoauto Diamond T 980. Temast sai väljatöötamisel oleva Nõukogude sõiduki YaAZ-214 prototüüp.
Ameeriklaselt sai ta: raami, käigukasti ja käiguosa elemendid. Mootor, hoolimata asjaolust, et see oli märgistatud YaAZ-206, oli GMC 71-6 koopia, mille litsentsi ostis NSV Liit uuesti Ameerika General Motorsilt. See oli kahetaktiline kuue silindriga diisel.
YaAZ-210G, muide, ka Ameerika tehnika näidiste järgi kokku pandud, "kinkis" koduveokile tagumise pöördvankri, keskdiferentsiaali ja ülekandekasti.
Prototüübile paigaldati sama YaAZ-210 kabiin ja rattad ning 1951. aastal esitati see testimiseks. Pärast nende edukat läbimist soovitati uut veokit masstootmiseks. Küll aga toodi auto “meelele” veel 6 aastat. Veoautode seeriatootmine hakati korraldama alles 1957. aastal ja kaks aastat hiljem võeti kogu toodang YaAZist ja viidi üle Kremenchugi autotehase konveierile.
Masina kirjeldus
Uut KrAZ-214 eristas kõrge tugevus ja hea murdmaasõiduvõime.
V altsitud kanalist on saanud veoauto raami valmistamise materjal. Viis stantsitud, needitud ristlõiget tugevdasid konstruktsiooni. Raami esi- ja tagaosa on varustatud puhvriga ning taha on paigaldatud pukseerimismehhanism.
Kabiin on valmistatud metalliga kaetud puidust. Võrreldeskabiin YaAZ-210 uus mudel oli laiem ja mugavam. Talvisel tööperioodil nägi see ette sõitjateruumi soojendamise ja sooja õhu puhumise esiaknale. Kapoti konstruktsiooni täiendasid kokkuklapitavad külgseinad, mis hõlbustasid mootori hooldust.
Veoauto KrAZ-214 kere valmistati plekist ja see oli kokkuklapitava tagaluugiga standardtüüpi mudel. Ilmast kattis keha markiis.
Uute KrAZ-sõidukite mootorid hakkasid pärast Kremenchugis konveierile üleviimist paigaldama sundmootoreid - YaMZ-206B, mis olid YaAZ-206 modifikatsioonid.
Masina platvormi all oli horisontaalse trumliga mehaaniline vints.
Testid on näidanud, et KrAZ-214 sõidukid suudavad ilma haagiseta sõites liikuda lahtisel pinnasel, mille rööbastee sügavus on kuni 60 cm, ületades kergesti kuni 85 cm sügavuseid kraave.
KrAZ-214: tehnilised andmed
Masina peamised tehnilised andmed:
- Veoauto kaal oli 11 tonni 325 kg.
- Masina kandevõime, arvestades töötamist maastikutingimustes, on 7 tonni.
- Punatava haagise kaal sõltub rataste all oleva pinnase tihedusest ja võib varieeruda vahemikus 5 kuni 50 tonni.
- Masina mõõdud - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (pikkus, laius, kõrgus piki varikatust), kabiini kõrgus on 2,88 m.
- Kere pikkus - 4,565 m, laius - 2,49 m.
- Ratastevaheline gabariit – 2,03 m.
- Haagiseta veoauto pöörderaadius on 14 m.
- Diisli võimsus - 205 liitrit. s.
- Kütusemaht - 2 paaki 255 liitrit.
- Kiiruspiirang ilma haagiseta on 55 km/h, haagisega kuni 40 km/h.
- Kütusekulu on olenev alt töötingimustest vahemikus 70–135 liitrit saja kilomeetri kohta.
- Kabiin on mõeldud 3 inimesele, kere - 18 inimesele, selleks olid selle külgedel ette nähtud kokkupandavad puidust pingid
KrAZ-214-st on saanud baassõiduk järgmiste Kremenchugis toodetud veoautomudelite tootmisel.
Soovitan:
"Cadillac": päritoluriik, loomise ajalugu, tehnilised andmed ja fotod
On inimesi, kes tunnevad huvi, mis riigis on Cadillaci tootja. Mille poolest see auto kuulus on? Kuidas selle tootmine alguse sai? Kes seisis päritolu juures. Millised on praegu populaarsed mudelid? Millised on nende omadused. Meie artikkel vastab kõigile neile küsimustele
GAZ-11: foto ja ülevaade autost, loomise ajalugu, tehnilised andmed ja huvitavad faktid
GAZ on suurim autotootja, kes alustas toodete tootmist Nižni Novgorodi linnas. Esimestel tööaastatel tootis GAZ "Fordi" tooteid. Venemaa kliima tegelikkuse jaoks ei sobinud selle seeria autode mootor hästi. Meie spetsialistid lahendasid ülesande, nagu alati, kiiresti ja ilma asjatute probleemideta, võttes aluseks (tegelikult kopeerides) uue GAZ-11 mootori, Ameerika madalama klapiga Dodge-D5
Ratastraktor MAZ-538: kirjeldus, tehnilised andmed, eesmärk ja loomise ajalugu
Ratastraktor MAZ-538: kirjeldus, loomise ajalugu, disainifunktsioonid, foto. MAZ-538: tehnilised omadused, eesmärk, seade, vedrustuse tüüp, mootor ja käigukast
T-55 tank: tehnilised andmed, fotod ja loomise ajalugu
Nõukogude tanki T-55 toodeti massiliselt aastatel 1958–1979. See on T-54 lahingumasina järeltulija, kuid ületab seda mitmes mõttes. Uut mudelit eristab võimsam jõujaam (veojõud suurenes kohe 60 hobujõu võrra). T-55 tanki täiustatud mootor lisas autole manööverdusvõimet
LiAZ 677 buss: tehnilised andmed, loomise ajalugu ja kirjeldus
Praegu mäletavad bussi LiAZ 677 vähesed, kuid piisab, kui öelda “loomaauto” või “kuukulgur”, sest inimesed hakkavad aru saama ja mäletavad. Keegi jääb seda bussi meenutama kerge iroonilise naeratusega, keegi naeratab põlglikum alt. Aga enamasti on need populaarsed nimed ja need bussid lapsepõlves rõõmsad. Ja seda on väga lihtne seletada
