2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Kui teie rauast sõber on hiljuti kogenud "südame" (st mootori) põhjalikku remonti, siis peate lähitulevikus hoolitsema selle hoolika, ilma tõmbluste ja hüpeteta töö eest. Milleks see mõeldud on? Sellele küsimusele saate vastuse sellest artiklist.
Miks on see protsess vajalik?
Mootori sissetöötamine pärast kapitaalremonti on kohustuslik protseduur, ilma milleta ei saa hakkama ükski mootor, mis on hiljuti läbinud suuri struktuurimuudatusi. Põhjus on järgmine: kulunud osade asendamiseks paigaldatud uued osad peavad läbima lappimise, mille järel hõõrdumise tase hülsi ja rõngaste vahel taastub oma kohale.
Reeglina peab parandatud mootor pärast uute osade puurimist ja lihvimist läbima õrnal režiimil 2 tuhat kilomeetrit. Paljud autojuhid usuvad, et pärast 2 tuhandet on mootor pärast kapitaalremonti sissetöötatud ja seda saab täielikult kasutada. See on põhimõtteliselt vale, sest selle aja jooksul hõõrduvad uued osad ainult üksteise vastu ja lõpuks kohanduvad nad alles pärast 15 tuhat.kilomeetrit. Alles pärast seda saad masinast kõik mahlad välja pressida. Kui see juhtub varem, saavad kõik uued osad kõvasti kahjustada ja siis tuleb uuesti teenindusjaama minna, tellides samad teenused tuttav alt mehaanikult. Mootori remont kipub olema kallis ja kasutatud mootori ostmine ei säästa palju raha.
Nagu eksperdid ütlevad, ei tohiks remonditud seadme koormus ületada 60 protsenti selle koguvõimsusest. See tagab sujuva käiguvahetuse, aeglase kiirendamise ja pidurdamise ning suurenenud pöörete puudumise. Just siis annab mootori sissemurdmine pärast kapitaalremonti teile uue, võimsa ja töökindla mootori, mis tagab autole sujuva ja sujuva sõidu.
Kas kvaliteetsed osad vajavad seda protseduuri?
Muidugi, jah! Iga detail, isegi kõrgeima kvaliteediga, tuleb sisse töötada. Pealegi pole vahet, millistel masinatel mootoreid remonditakse - UAZ, VAZ või BMW (tulemus on sama). Ja kui mõni mehaanik väidab vastupidist, viitab see tema kui spetsialisti madalale kvalifikatsioonile (või soovile kliendilt rohkem raha “kärpida”).
Kui tõhus see protseduur on?
Pärast sissetöötamist näitab renoveeritud sisepõlemismootor täielikult oma iseloomulikke omadusi, nimelt:
- Töötab ühtlaselt tühikäigul (sagedus ei ületa 600 p/min).
- Käigu vahetamiselmadal alt kõrgele või vastupidi, samuti kui käigukast on neutraalasendis, ei seisku auto ega tee ebatavalisi helisid.
- Väntvõlli pöörlemine (käepideme abil) toimub ilma täiendava pingutuseta.
Auto omandab sellised omadused muidugi mitte kohe, kuid olge kindel – pärast 2 kuud linnas ja kaugemalgi töötamist võimaldab mootoril töötamine pärast kapitaalremonti seda täies mahus kasutada.
Soovitan:
Miks põleb Check Engine tuli? Miks mootori kontrolli tuli põleb?
Moodsa tehnoloogia ajastul näevad auto tehnilised omadused ette suure hulga elektroonika olemasolu. Autod on seda sõna otseses mõttes täis. Mõned autojuhid ei saa isegi aru, miks seda vaja on või miks see või teine tuli põleb. Meie artiklis räägime väikesest punasest lambipirnist nimega Check Engine. Mis see on ja miks "Check" süttib, vaatame lähem alt
Miks auto sõidu ajal tõmbleb? Põhjused, miks auto tühikäigul, käikude vahetamisel, pidurdamisel ja madalal kiirusel tõmbleb
Kui auto sõidu ajal tõmbleb, pole selle kasutamine mitte ainult ebamugav, vaid ka ohtlik! Kuidas teha kindlaks sellise muutuse põhjus ja vältida õnnetust? Pärast materjali lugemist hakkate oma "neljarattalist sõpra" paremini mõistma
Miks vajate kvaliteetset laagrimääret
Auto paljude komponentide ja koostude kõige olulisemad elemendid on laagrid. Need on ette nähtud teatud osade vajalikuks kinnitamiseks ruumis, tagavad veeremise, horisontaalse ja vertikaalse liikumise ning vähendavad ka koormusi, kandes seda teistele osadele
Miks bensiin kallineb? Miks bensiin Ukrainas kallineb?
Rahvas on levinud nali: kui nafta kallineb, siis bensiini hind, kui nafta odavneb, siis kütuse hind tõuseb. Mis on tegelikult bensiini hinna tõusu taga?
Katalüsaator: mis see on? Miks vajate oma autosse katalüsaatorit?
Kaasaegsetes autodes on üks detail, mis on autojuhtide seas olnud aastaid väga tuliseid võitlusi põhjustanud. Kuid nendes vaidlustes on raske mõista mõlema poole argumente. Üks osa autojuhtidest on "poolt" ja teine "vastu". See osa on katalüüsmuundur
