Kuidas hooratast oma kätega kergendada: funktsioonid, eelised ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tänapäeval on auto mootori võimsuse suurendamiseks palju võimalusi. Kiiruse ja sõidu austajad otsustavad sageli hooratast kergendada. Vaatame, milliseid eeliseid saab sellisest asendamisest saada, millised omadused sellel protsessil on ja kas garaažis on võimalik leevendust oma kätega teha.

Tavalise üksuse kohta

Olenemata sellest, kuidas autojuhid foorumis vanduvad, on hooratas täpne ja täiuslikult reguleeritud osa. Arendustöö käigus arvutasid insenerid hoolik alt välja koormuse, väändetakistuse ja praagimise. Tavalise hooratta kaal enamikel sõiduautodel (erandiks on bussid ja veoautod, samuti erivarustus) jääb seitsme kuni üheksa kilogrammi vahemikku. Täpne kaal sõltub auto konkreetsest mudelist ja selle klassist.

Pärast mootori käivitamist hakkab tavaline hooratas saama kineetilist energiat kolbide, sissepritse- ja väljalaskesüsteemide töö ning väntvõlli pöörlemise tõttu. Jõuploki töötamise ajal läheb osa energiast raiskulahti kerida ja rasket hooratast pöörata. Mida suurem on selle metallketta mass, seda rohkem energiat kulub selle pöörlemiseks. Need kulud on eriti märgatavad suurtel kiirustel (alates 4500 p/min).

Sellest kõigest selgub, et hooratas ei lase mootoril töötada, võttes osa võimsusest ära. Kuid siin pole kõik nii selge. Hooratas võtab oma massi tõttu tarbetut energiat, mis tekib detonatsiooni või muude kõrvalprotsesside tõttu. Seega ei lähe need protsessid kehasse vibratsioonina, vaid neelduvad hooratas.

Kerge element

Selle põhimõte on üsna lihtne. Folk ICE häälestusspetsialistid ja mõned häälestusstuudiod eemaldavad osa selle raskusest. Näiteks enamikule VAZ-i autodele paigaldatud tavalisest hoorattast saab eemaldada kuni 3,5 kilogrammi. Standardelemendi kaal on 7,5. Ja VAZ-ile paigaldatud kerge hooratas kannab 4 kilogrammi, mis on üsna märkimisväärne. Tuleb märkida, et täna on müügil palju erinevaid hoorattaid. Saate osa kergendada 1,5 kuni 3,5 kilogrammi. Erinevad eksperdid selgitavad seda omal moel, kuid olemus on siin sama – dünaamilise jõudluse kasv.

Õiglane küsimus oleks: "Miks ei võiks hooratast näiteks kuni 1 kg kergendada või isegi tehases niimoodi valmistada?". See on lihtne – liiga kerge osa jääb ebastabiilseks ja lihts alt puruneb. Elemendile mõjuvad erinevad jõud. Ja liiga väikese kaaluga ei pea see töölesuured koormused.

Sellel elemendil peab olema teatud tõmbetugevus, mis võimaldab sellel töötada standardrežiimides.

Heledamise eelised

Vaatame, mida suudab anda VAZ-2107-le paigaldatud kerge hooratas. Pärast valgustusprotsessi kaotab osa kaalu, mis tähendab, et mootor peab kulutama vähem energiat pöörlemisprotsessile.

Nii saab mehaanilisi kadusid vähendada. Hooratta keerutamine võtab vastav alt vähem energiat, suureneb jõuallika tagasivool. Kergemal hoorattal on väiksem inerts. Mootor saavutab suurema ja maksimaalse kiiruse kiiremini. Ja üldiselt on töö suurel kiirusel parem.

See kõik on tõsi, kui arvutate hoolik alt välja inertsjõud ja ka tsentrifugaaljõu mõju. Pärast standardse hooratta väärtustega võrdlemist saab selgeks, et kerge osa puhul on see tõepoolest palju odavam. Kuid just suurtel kiirustel kogeb tavalist hooratast tsentrifugaaljõu ja inertsi mõju tõttu ülemäärane koormus.

Puudused

Esiteks tuleb öelda, et hooratta kergendamisest üksi ei piisa. Samuti on vaja ülejäänud mootoriosad õigesti konfigureerida. Peate ka väntvõlli kergemaks muutma, sidurikorvi tsentreerimist õigesti reguleerima.

Miinuste hulgas võib eristada konstruktsiooni tugevuse vähenemist, nähtava efekti puudumist mootori madalatel pööretel. Samuti on vaja täiendav alt teostada väntvõlliga tasakaalustaminevõll ja generaatori rihmaratas. Kaalu kaotanud hooratas juhib soojust vähem tõhus alt – talvel kulub käigukastil tühikäigul soojenemiseks rohkem aega. Ja lõpuks, hooratta maksumus on palju kõrgem, eriti kui arvestada, et tegemist on Priora tehase kerge hoorattaga, mis on pärit tuntud tootj alt, mitte aga valmistatud garaažis käsitöömeetodil.

Kui auto ostetakse tavaliseks linnasõiduks kiirusega kuni 3000 p/min, on kergenduse mõju peaaegu märkamatu. Kui autot kasutatakse ekstreemsem alt (rohkem kui 4500 p/min), on kerge hooratta eelised märgatavad.

Kas seda on võimalik oma kätega lihtsamaks teha?

Aluseks on võetud standardsed hoorattad, mida siis üleliigse ära lõigates heledamaks. Sageli eemaldatakse detaili välisraadiuses olevad osad. Soone lõikades saate eemaldada pooleteise kuni kahe kilogrammi kaalu. Sel juhul ei rikuta ei hooratta enda ega selle võra tugevusomadusi. Hooratast ja palju muud saate kergendada, eemaldades kolm või enam kilogrammi. Kuid see valik kaotab juba tugevuse.

Mõnikord on elemente, kus kroon keevitatakse keevitamise teel sellele, mis pärast valgustamist hoorattast järele jäi. Kuid te ei saa seda teha – jõud on märgatav alt vähenenud.

Kuidas oma kätega hooratta kaalu vähendada?

Vaja on leida treial, aga enne printida välja Singurindi joonis. Selle tehnoloogia abil on kaalulangus kõige ohutum. Seda kinnitab kogemus – selline tehnoloogiakasutavad paljud.

Näiteks klassikalise VAZ-i hooratta standardkaal on umbes 7 kilogrammi. Singurindi tehnoloogia abil on võimalik detaili kaal langetada 4,8 kilogrammini, kuid sein, millel kinnitusavad asuvad, peab olema 10 millimeetri paksune. Võite võtta rohkem. Siis on seina paksus 8 millimeetrit. Kaal tuleb umbes 4,5 kilogrammi. Ei tasu enam kergemaks muuta.

Sidurikorvi paigaldamiseks kasutatava kinnituspoldi jaoks, mille läbimõõt on 8 millimeetrit, vajate sama läbimõõduga korpust. Kui hooratta sein on õhem, võib see suurel kiirusel puruneda. Parem on mitte riskida ja osta kohe valmis kerge hooratas. Selle hind sõltub auto mudelist. Niisiis maksavad VAZ-i hoorattad alates 2,5 tuhandest rublast. Need on juba tasakaalus.

Seega saate heledamaks muuta absoluutselt iga elemendi. Kuid on oluline arvestada tugevusomadustega ja omadustega. Kui teil on vaja tugevust lisada, siis omal vastutusel keevitatakse kroon keevitamise teel.

Protseduuri lõpus tasakaalustage kindlasti uus hooratas koos sidurikorviga. Kettaid pole vaja installida. Tasakaalustamist saab teha isegi staatiliselt. Järgmisena teostage väntvõlliga tasakaalustamine. See on vajalik mootori stabiilsuse tagamiseks.

Soovitav on läbi viia dünaamiline tasakaalustamine. Kuid see nõuab spetsialiseerumistseadmed, mida pole saadaval igas autoteeninduses ja isegi masinaehitusettevõttes.

Kuidas teostada staatilist tasakaalustamist?

Protsess on lihtne, kuid selle täpsus on madal. See on aga parem kui osa paigaldamine ilma tasakaalustamata. See toiming viiakse läbi, paigaldades kahele alusele kerge hooratta VAZ-2110. Siledate servadega nurgad on rannaaluseks üsna sobivad. Need on paigutatud rangelt horisontaalselt ja asendit kontrollitakse hoolik alt.

Hooratta keskele on paigaldatud lame võll, mida on kõige parem tellida treiaj alt. Järgmisena asetatakse struktuur avatud nurkadele. Hooratast pööratakse ja pange tähele, milline osa sellest on allosas. Kui see on sama koht, siis vastasküljel on hooratta külge kinnitatud raskus.

Järeldus

Nii saate parandada auto dünaamilist jõudlust. Mootor hakkab paremini pöörlema. Kuid see toiming tuleb läbi viia koos muude mootorite häälestamisega.