Spidomeetri isetegemise mähis: skeem. Kuidas keerata üles elektrooniline spidomeetri?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Auto läbisõit on peamine tehnilise seisukorra näitaja. Selle abil saab hinnata, kas auto vajab kiiret hooldust või mitte. Sellel on järelturul autode müügi valdkonnas oluline roll. Kõik, kes on huvitatud kasutatud auto ostmisest, küsivad ennekõike müüj alt, kui kaugele ta on läbinud. Hea, kui satud vastutustundlikule müüjale, kes spidomeetri mähiseid ei kasuta. Kuid seda ei juhtu sageli.

Sõidetud vahemaa, mitmesaja või tuhande kilomeetri pikkune, võib auto kohta palju öelda. Kas selle komponendid on terved, kas kulumaterjale on vaja välja vahetada või võib praegu oodata? Mida väiksem on läbisõidunäit, seda kõrgemat hinda saab küsida. Mõned omanikud ei lähe mingite trikkide peale, et auto enda jaoks võimalikult tulus alt maha müüa. Mis see geniaalne leiutis on ja kas seda on lihtne ise valmistada?

Sunnitudpõhjused

Seal on palju inimesi, kes soovivad läbisõidunäitu pisut korrigeerida. See viitab sellele, et nähtus on üsna lai alt levinud. Sel juhul saab iga omanik oma teole väärilise seletuse leida. Põhimõtteliselt kirjutatakse kõik vigase spidomeetri või armatuurlaua vahetamise vajaduse arvele.

Aga kui täiesti aus olla, siis spidomeetri üles keeramise peamiseks põhjuseks on soov, vähem alt mingil määral, oma autot noorendada. Ja reeglina tehakse vajalikke kohandusi edasise müügi eesmärgil. Nn müügieelne ettevalmistus. Lõppude lõpuks on väikese läbisõiduga autot palju lihtsam ja meeldivam müüa või osta.

Mõlemad pooled võidavad: nii müüja, kes täitis hinna, kui ostja, kes näib, et sai suhteliselt uue auto. Seetõttu on läbisõidupettuste teema paljude endiste ja tulevaste sõidukiomanike seas enim arutatud.

Lisaks neile, kes soovivad läbisõitu vähendada, on neid, kes, vastupidi, üritavad seda suurendada. Põhimõtteliselt on need tarbesõidukite või teeninduseks kasutatavate sõidukite juhid. Sellel on ka vabandus ja ühest küljest on see üsna mõistlik.

Need kütusekulumäärad, mida peaaegu iga ettevõtte raamatupidamine arvestab, ei suuda katta bensiini või diislikütuse tegelikke kulusid. Ja spidomeetri kerimine võimaldab teil probleemi mingil määral lahendada, kuna makstava hüvitise summaisiklikku sõidukit kasutades suudab katta peamiselt vaid kütusekulu. See on lihts alt amortisatsioon ja auto amortisatsiooni ei võeta arvesse. Sellega seoses võtavad paljud autojuhid sellise sunniviisilise meetme.

Spidomeeter ja odomeeter

Kõik teavad suurepäraselt, mis on spidomeeter. See on seade, mis näitab auto kiirust igal ajahetkel. Kuid on ka selline asi nagu läbisõidumõõdik. Keegi on seda terminit juba kuulnud ja teab, millega tegu, kuid mitte igaüks ei suuda aru saada, mis seadmega on tegemist. Samal ajal mõõdab see auto läbitud vahemaad.

Tegelikult on spidomeeter kombineeritud seade, mis ühendab kiirusmõõdiku ja läbisõidumõõdiku alates väljaandmise kuupäevast. Mõnes autos on lisaks odomeetrile veel üks seade - päevane läbisõiduloendur. Selle lähtestamiseks on spetsiaalne nupp (midagi nagu spidomeetri mähis).

Kuna läbisõidumõõdik on paigaldatud otse spidomeetrisse, viitavad paljud autojuhid neile kahele seadmele sageli ühise sõnaga - spidomeetriga. Mis pole päris tõsi, sest spidomeetri ülesanne on mõõta auto kiirust ja odomeeter mõõdab sellega läbitud vahemaad.

Sidomeetrite sordid ja tööpõhimõte

Autodes on erinevat tüüpi vahemaa- ja kiirusmõõtureid, kuid üldiselt on neid kahte erinevat tüüpi:

• mehaaniline (analoog);
• elektrooniline (digitaalne);
• elektromehaaniline (kombineeritud).

Mehaanilised spidomeetrid jagunevad samuti mitut tüüpi ja võivad olla:

• tsentrifugaal;
• kronomeetriline;
• vibreeriv.

Elektromehaanilised seadmed jagunevad elektromagnetilisteks ja induktsioonideks. Seda on oluline teada, kuna sellest sõltub ühe või teise spidomeetri isetegemise skeemi kasutamine. Näidud, olenemata seadme tüübist, kuvatakse km / h ja USA-s - mph (miili tunnis). Kuidas täpselt kiirust mõõdetakse?

On uuenduslikud spidomeetrid, mis suudavad satelliitpositsioneerimissüsteemi (GPS, GLONASS) abil määrata auto kiirust. Selliseid süsteeme aga tehastes ei paigaldata ja need on pigem lisavõimalus, mis suurendab oluliselt juhtide mugavust.

Mehaaniline spidomeeter

Seadme tööpõhimõte tagaveoga autodes: spidomeeter arvutab kiiruse näidud käigukasti väljundvõllilt. Sel juhul mõjutavad näitude täpsust rehvide suurus, tagasilla käigukasti ülekandearv ja seadme olemuslik viga.

Esiveoliste sõidukite kiiruse mõõtmiseks tugineb spidomeeter vasakpoolsele veole. Siin mõjutab näituid lisaks seadme veale ja rehvide suurusele ka nn tee ümardamise efekt. See tähendab, et vasakpöördesse sisenemisel on kiirus väiksem kui sirgjooneline liikumine. Kui auto pöörab paremale, pööratakse kiirust tagasisuurendatakse veidi. Spidomeetri isetegemine mehaaniline mähis polegi nii keeruline, nagu selgub hiljem.

Elektrooniline spidomeeter

Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud elektroonilise spidomeetriga. Võib-olla asendab see teatud aja pärast täielikult mehaanilised kolleegid, kuid siiani on need endiselt olemas isegi uutes mudelites. Elektroonilise seadme tööpõhimõte on lihtsam kui mehaanilisel spidomeetril.

Tihti on elektroonikaseadme seadmes magnet, mis on kinnitatud käigukasti väljundvõllile. Magnet pöörleb koos võlliga ja elektroonikaseade asub läheduses. Samal ajal, pöörledes käigukasti võllil ringikujuliselt, liigub magnet perioodiliselt elektroonika vahetusse lähedusse, edastades sellele signaali ja täites seeläbi anduri funktsiooni.

Ja iga kord, kui magnet plokist möödub, saadab see spidomeetrile impulsi. Arvesti sees on nn must kast (mida iseloomustab suurenenud leidlikkus), mis arvutab nende impulsside järgi kiiruse. Spidomeetri üles keeramiseks ei tee see teadmine halba.

Midagi pole lihtsam mõista: mida kiirem on impulsi sagedus, seda kiiremini kasti võll pöörleb. Kõik arvutused tehakse maksimaalse täpsusega ja nende viga on peaaegu null.

Vead

Juhtub, et mõõteseadmed fikseerivad auto vale kiiruse. Ühest küljest on isegi hea, kui spidomeeter näitab veidi suurenenud näitu. Sel juhul juhib kiiruspiirangut ja mittesaab trahvi. Ja tootjad on rahulikud ja juhid ei riku liikluseeskirju.

Teine asi on see, kui seade, vastupidi, alahindab tegelikku kiirust. Siis läheksid paljud ettevõtted lihts alt pankrotti juhtide arvukate kohtuasjade tõttu, mis näitavad, et spidomeetri valed näidud olid trahvide või õnnetuste põhjuseks.

Miks vigu juhtub? Fakt on see, et see seade pole eriti täpne, kuna kiiruse määramiseks kasutatakse peamiselt auto ratta pöörlemist. See võtab arvesse selle läbimõõtu ja see parameeter ei ole stabiilne. Seda on oluline teada, kui otsustate elektroonilise või mehaanilise spidomeetri kerida.

Paljude kaasaegsete autode spidomeetrite viga on kiirusel 200 km/h keskmiselt 10%. Kuid suhe on mittelineaarne. See tähendab, et kiirusel 110 km / h võib erinevus tegelikust olla 5-10 km / h. Kui aga sõita aeglasem alt (kuni 60 km/h), siis on viga nii väike, et seda pole tunda.

Kulu arvutamine

Paljude jaoks on väljalaskehind põhitegur peaaegu kõiges: ostudes, teenustes jne. Sellega seoses on mõistlik end alt küsida, mis maksab kohati nii vajalik spidomeetri reguleerimine. Siin, nagu iga töö puhul autoremonditöökodades, sõltub kõik selle rakendamise keerukusest ja mahust.

Mehaaniliste spidomeetritega pole nii keeruline jamada, piisab, kui pöörata mehhanismi ajamit teatud suunas. Oleksaeg ja soov on alati olemas. Elektrooniliste mõõteseadmetega on aga kõik palju keerulisem, kui võib tunduda. Selleks on vaja algteadmisi auto elektriseadmetest. Ja mõnel juhul ei saa ilma programmeerija teadmiste ja oskusteta hakkama.

Praegu saab paljudes kauplustes, millel on oma veebisait, osta mähise kiiruse reguleerimisega spidomeetri kerimisseadme. Müügil on erinevaid valikuid ja iga autoomanik saab, mida ta soovib.

Esimesed elektroonilised kiirusmõõturid salvestasid läbisõidunäidud sisemällu, mis tegi väärtuste reguleerimise suhteliselt lihtsaks. Paljudes kaasaegsetes autodes dubleeritakse vajalik info erinevate süsteemide elektroonikaplokkide vahel (ECU, pidur, valgustus, immobilisaator jne). Need andmed on väga krüpteeritud.

Protseduuri korrektseks läbiviimiseks on vaja andmeid redigeerida, olenemata nende asukohast. See muudab asja oluliselt keerulisemaks, pealegi ei ole vaja mõjutada teiste süsteemide olulisi näitajaid. Kui pöördute mitteprofessionaali poole, peaksite valmistuma mõne uue osa ostmiseks, võib-olla rohkem kui ühe. Lisaks läheb töö ise palju maksma.

Mis puutub pädeva reguleerimise maksumusse, siis hinnad erinevad oluliselt ja sõltuvad mitte ainult auto margist, vaid ka tootmisaastast. Näiteks auto UAZ Patriot puhul võib hind alata 1500 rublast. Uue Land Roveri auto omanikud peavad maksma 15 000 rubla. On ettevõtteid, kus sellise töö hind võib ulatuda 25 000-nirublad. Võib-olla tasub hankida reguleeritava mähiskiirusega spidomeetri mähisahel ja teha seda ise.

Mehaanilise spidomeetri keeramine

Kui pole lisaraha ega soovi oma autot võõraste kätte usaldada, saab kõike ise teha. Tõsi, mehaaniliste seadmetega, nagu eelpool mainitud, pole keeruline jamada, aega oleks. Selleks tasub seadme kaabel karbist lahti ühendada ja mingi mootori võllile kinnitada. Tööks sobiks ka puur, mis oleks veelgi parem.

Pärast suuna valimist alustage keeramist. See võtab käigukasti suure ülekandearvu tõttu palju aega. Võite kasutada ka teist võimalust – demonteerida läbisõidumõõdik, seejärel määrata spetsiaalse tööriista ja toore jõu abil vajalikud näidud.

Elektroonilise seadme juhtmestik

Elektrooniliste instrumentide näitude korrigeerimiseks peate kasutama spetsiaalseid seadmeid ja arvutiprogramme. Peate täpselt teadma, kust andmeid otsida, mis on keeruline. Kuid sageli kogutakse kogu teave ühte kohta.

Elektroonilise spidomeetri kerimine toimub sõidukiplokkide hetkeandmete ümberprogrammeerimise teel. Sel juhul saate kasutada ühte mitmest ühendusviisist:

• otse andmeskeemi;
• armatuurlaual oleva konnektori kaudu;
• diagnostikapistiku kaudu.

Elektroonilise spidomeetri tagasikerimine on keeruline protseduur, mis piirneb teatud riskidega. Sellele vaatamata kasutatakse seda üsna sageli, kuna saate oluliselt tõsta auto maksumust, mis mängib ainult müüjate kätte.

Kas spidomeetri väändumist saab tuvastada?

Kõik oleneb seadme tüübist. Kui see on elektromehaaniline või mehaaniline seade, siis piisab, kui vaadata auto alla ja kontrollida käigukasti ajamit. Mustuse ja ebatavaliste jälgede olemasolul võib järeldada, et spidomeetri näidud on korrigeeritud. Kui draiv on puhas, on suure tõenäosusega kõik normaalne. On juba tõestatud fakt, et 50% järelturule pandud sõidukite koguarvust on valed läbisõidunäidud.

Kui autol on elektrooniline spidomeeter, siis on väliseid häireid juba keerulisem tuvastada. Kuid ka spidomeetri mähist pole sel juhul lihtne ühendada (vähem alt lohutus). Seda on lihts alt võimatu teha ilma kogenud meistrita ja erivarustuseta. Tihti on autoremonditöökodades autole kinnitatud sildid täpsete läbisõiduandmetega. Seda tehakse hoolduse ajal või pärast kütusesüsteemi osade väljavahetamist. Tasub võrrelda siltide andmeid ja spidomeetri näitu. Kui need ühtivad, pole põhjust muretsemiseks, vastasel juhul on pettuse võimalus.