"Nissan Primera R11": tehnilised andmed, ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Autot valides soovib igaüks osta korraga mugava, töökindla ja vähenõudliku auto. Autojuhid räägivad väga hästi Jaapani kaubamärkidest, eriti autost Nissan Primera R11. Foto ja ülevaade autost – hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

Väärib märkimist, et “Näide” on terve perekond, mida on toodetud mitu põlvkonda. Meie puhul on P11 kere teine põlvkond. Autot tehti korra ümber (see on Nissan Primera R11-144). Muide, USA-s müüdi seda autot "Infiniti G20" nime all. Mudel eristas teistsuguse iluvõre ja tagumise optika poolest. Disainielemendid laenati Nissan Caminolt. Nissani Ameerika versioonil oli teistsugune, rikkalikum istmete tase. Veluuri ja kanga asemel olid nahkkatted, istmesoojendused, peeglid ja püsikiiruse hoidja.

Pange tähele ka seda, et nelikveoga tehti muudatusi. Kokku oli kolm surnukeha:

• Sedan (kõige populaarsem Venemaal).
• Luukpära.
• Universaalne.

Noh, tutvume selle autogalähemale.

Disain

Auto välimus on väga rahulik ja ilma agressiivsete vormideta.

Samas näeb eelstiilis Nissan Primera R11 ka 2017. aastal moodne välja, hoolimata sellest, et auto on 20 aastat vana. Jaapani "Nissanil" on üsna lihtne optika, kaitseraud ja iluvõre. Samal ajal ei saa seda nimetada "köögiviljaks". Väikese häälestamisega (ja see on GT pakett) omandab auto agressiivse ja sportliku välimuse.

Samuti tuleb märkida ümberkujundatud mudelit 144. See ilmus 1999. aastal. Autol on vahetatud kapott, kaitseraud, optika ja iluvõre. Nüüd on vormid lihvitud.

Mõnele omanikule meeldis stiilieelne korpus. Nüüd on autol sarnane välimus samade aastate Nissan Maximaga (iseloomulik "kassi nägu"). Kuid lisaks välimusele modifikatsioonis 144 muudeti ka valikute komplekti. Nüüd on neid palju rohkem:

• Voodriga ksenoonoptika.
• Esitulede pesurid.
• 15" valuveljed.
• Kliimaseadme asemel kliimaseade.
• Tagaklaasipuhasti.

Kere mõõtmed on D-klassi auto standardsed. Niisiis, auto pikkus on 4,43 meetrit, laius - 1,715, kõrgus - 1,41 meetrit. Kliirens on 16 sentimeetrit. Pikkade üleulatuvate osade tõttu ei piisa sellest selgelt. Talvel klammerdub sageli põhja külge. Ja sügavasse lompi sattudes võid ka mootoriõlivanni kinni püüda. Seetõttu pole see auto konarustega sõbralik. Enne iga muhke on vaja korralikult külmutada. Ja suurema kindlustunde huvides panevad autojuhid mootorile täiendava metallist kaitse.

Salong

Auto sisemus näeb väga korralik välja. Interjööris puuduvad satsid ja paatos, samal ajal on see väga mugav ja funktsionaalne, pange tähele omanike ülevaateid. Muide, GT sportversioonil kasutati muid viimistlusmaterjale. Veluuri asemel kaeti sisemus musta ja halli kangaga. Sõiduasend on veidi madal, aga nähtavus hea. Roolisammas on reguleeritava kõrguse ja ulatuse ning mis tahes konfiguratsiooniga.

Aga rool oli erinev, olenev alt auto Nissan Primera R11 varustustasemest. Põhiversioon oli varustatud kahe kodaraga rooliga, kallimad aga kolme kodaraga. Omanike ülevaated märgivad laia valikut istmete reguleerimisi. Seega on padjal kaks seadistust ja nimmetoel kolm. Peatugi on ka reguleeritav (mehaaniliselt), aga ainult kõrguselt. Istmed on väga mugavad, selgelt väljendunud külgmiste tugirullikutega ja mõõduk alt kõvad. Pikkadel reisidel te neist ei väsi, märgivad omanikud.

Tuleb märkida auto "Nissan Primera R11" mahukas pakiruum. Sedaani korpuses on selle maht 450 liitrit. Mis puutub universaalsetesse, siis siin on see näitaja 465 liitrit. Lisaks saab seda laiendada tagaistmete seljatugede kokkuklappimisega. Muide, viimaseid lisandub vahekorras 60:40. Pagasiruum on varustatud neljapunktilise virnahoidjagakottide kinnitused ja konks. Masin teeb suurepärast tööd suuremahuliste kaupade transportimisel.

Tehnilised andmed

Nissan Primera R11 varustasid erinevad mootorid - diiselmootor (üks, 2-liitrine 90 jõu kohta) ja mitu bensiinimootorit. Nii et viimaste hulgas tuleb märkida hajutatud kütuse sissepritsega 1,6-liitrine agregaat 100 hobujõu kohta. Oli ka kaheliitrine monopihusti. Ta arendas 35 "hobust" rohkem kui eelmine. Samuti tuleb märkida Nissan Primera P11 SR20DE modifikatsiooni.

See on kaheliitrine mootor, mis arendas 140 hobujõudu. See on näitele installitud alates 1999. aastast. Arvustuste põhjal otsustades on mootorivalik väga usaldusväärne ja sellel on hea ressurss. Õigeaegse õlivahetuse korral ei vajanud Nissan Primera R11 (sh 1, 8) 400 tuhande kilomeetri jooksul remonti.

Käigukast

Nissan Primerale paigaldati kaks käigukasti versiooni. See on viiekäiguline "mehaanika" ja neljakäiguline automaatkäigukast. Arvustused märgivad probleeme manuaalkäigukastide sünkronisaatoritega. Viiendat käiku oli raske sisse lülitada. Mis puutub automaatkäigukasti, siis see ei tekita omanikele probleeme, eeldusel, et õli vahetatakse iga 60 tuhande kilomeetri järel. Ainus puudus on see, et määrdeaine hind on väga kõrge. Muidu on kastide ressurss võrreldav mootori enda elueaga.

Ohutus

Nissan Primera R11 on valikus üks ohutumaid autosid. Masin on varustatud eesmiste ja külgmiste turvapatjadega ning elektroonilise pidurdusjõu regulaatoriga (piduriabisüsteem).

Samuti on auto varustatud ABS-iga, mis aitab juhil võimalikult tõhus alt pidurdada, välistades libisemise. Nissan Primera R11 GT sportversioonil on ketaspidurid "ringikujuliselt", pealegi ventileeritavad, läbimõõduga 28 sentimeetrit. Teises põlvkonnas viimistleti ka piduri peasilinder ja vaakumvõimendi. Auto on nii juhile ja reisijatele kui ka jalakäijatele võimalikult ohutu.

Arvustused ja kasutuskogemus

Autojuhid räägivad autost väga positiivselt, hoolimata selle 20-aastasest vanusest. Olulisi kahjustusi see ei too, välja arvatud ABS (“vihma” andurid). 200–250 tuhande eest võivad ebaõnnestuda kuullaagrid, vaiksed vedrustushoobade plokid (siin kasutatakse mitmelülilist sõltumatut süsteemi) ja klaasipesuri mootor. Suurte kulumaterjalide hulgas on summuti ja padjad. Mootorid on väga kvaliteetsed. Pärast 200 tuhat pole "õli söömist".

Samuti märgivad autojuhid madalat kütusekulu. 1,8-liitrise mootori puhul on see kombineeritud tsüklis 10 liitrit 100 kilomeetri kohta. Vedrustus on üsna jäik, kuid selle puuduse kompenseerib suurepärane juhitavus. Auto ei veere ega kreeni kurvides. Teine omadus on keha. See on hästi kaitstud korrosiooni eest. Kui auto pole avariis olnud, siis tehasevärv ei pudene ega pudene metallilt maha. "Žukov" laki alltäheldatud.

Mis puudutab heliisolatsiooni taset, siis see on suurusjärgu võrra madalam kui "Civicul" või "Mazdal". Kuigi plast ise on salongis üsna pehme ja meeldiv puudutada.

Järeldus

Nii, saime teada, milline on Jaapani teise põlvkonna Nissan Primera P11 kerega auto. Nagu näha, on tegemist väga kvaliteetse masinaga, mis teeb oma tööd ikka suurepäraselt. Nõuetekohase hoolduse korral kestab see üle ühe aasta. Väga kvaliteetselt kokku pandud.