"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

"Nissan Primera R10" on D-klassi sõiduauto, mis on toodetud 90. kuni 95. aastani. Autot toodeti erinevates keredes. Need on sedaanid, luukpärad ja universaalid. Masin saavutas maailmaturul kiiresti populaarsuse. Ta pole praegu vähem nõutud. Tänaseks on selle Nissani hind märkimisväärselt langenud, mis võimaldab mudelit pidada eelarveautoks "igapäevaseks kasutamiseks". Vaatame seda masinat lähem alt.

Disain

"Nissan Primera P10" toodeti kolme erineva varustustasemega. Ja need erinevad mitte ainult varustuse taseme, vaid ka disaini poolest. GT maksimumversioonis oli Nissan Primera R10 varustatud spoilerite, valuvelgede ja lävepakudega. Samuti erinesid modifikatsioonid kaitseraudade disaini poolest. Lipulaeva varustus on järgmine:

Hoolimata GT nimesildist on seda autot raske sportautoks nimetada. Autol on lihtne ja sile kerekuju. Sarnaseid jooni harjutati ka 90ndate Mitsubishi Lanceriga. Aga tagasi meie Nissan Primera R10 juurde.

Ees on tugev kaitseraud laia musta liistusega, paar udutulesid ja kompaktne iluvõre. Esituled - ümarate servadega, meenutavad ähmaselt Ameerika "Ford Scorpio". Tiibadel on oranžid repiiterid. Küljel on Nissan Primera R10 tähelepanuväärne keskklassi sedaan.

Muud kered (nagu universaal, nagu ül altoodud pildil), on need peaaegu identsed. Tõenäoliselt ei tunne teid teiste autode voos ära.

Salong

Sisekujundus on tehtud ilma igasuguste satsusteta. Vaatamata D-klassi kuulumisele pole paneelil puidust sisestusi. Keskkonsool sisaldab tagasihoidlikku kliimaseadet, kassetimängijat ja sigaretisüütajat. Konsooli allservas on väike nišš pisiasjade jaoks. Siseviimistlus - kangas või veluur, olenev alt konfiguratsioonist. Ka rool oli teistsugune. Seega on LX-i põhiversioonidel see kahe kodaraga. Kallimate konfiguratsioonide hulka kuulus kaunite õmblustega kolme kodaraga ratas.

Arvustused ütlevad, et "Example" rool on väga mugav - see ei libise ja on hästi käes. Istmetel on väljendunud külgtugi. Muide, GT versioon (üks kallimaid) ei tulnud veluuriga, vaid riidest sisemusega. Ül altoodud foto näitab täpselt seda interjööri.

Roolisammas on varustatud piisava reguleerimisvahemikuga. Juhiistmel on nimmetoe reguleerimine kolmes asendis. Selja- ja peatugi on samuti reguleeritavad. Armatuurlaud on väga arhailine. Siiski ei ole see ülekoormatud tarbetute nooltega ja seda on lihtne lugeda.

Üldiselt jätavad omanikud salongist vaid positiivsed emotsioonid. Vaatamata auto 25-aastasele vanusele on sees istumine mugav ja mõnus. Auto on pikki vahemaid sõites mugav. Heliisolatsioon on hea. Istmete ja uksekaartide polster ei määrdu kergesti.

Tehnilised andmed

Esialgu paigaldati karburaatormootor. Esimese seeria Nissan Primera P10 varustati 90-hobujõulise 1,6-liitrise mootoriga. 3 aasta pärast viidi selle disain lõpule hajutatud sissepritse paigaldamisega. Võimsus tõusis 100 hobujõuni. Samuti oli valikus kaheliitrine mootor. "Nissan Primera P10" 2.0 arendas võimsust 115 hobujõudu. Siin kasutati süstina monopihustit. Kuid jaapanlased ei seisnud paigal ja 93. aastal lasid välja uue jõuallika SR20 DE.

Sama helitugevuse juures arendas ta juba 135 hobujõudu. Valikus olid ka diiselmootorid, nimelt kaheliitrine LD20 75 hobujõuga.

Dünaamika

See näitaja varieerus diisel- ja bensiinimootorite lõikes märkimisväärselt. Nõrgeim 75-hobujõuline LD20 kiirendas Näite sadadeni 16,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 165 kilomeetrit tunnis.

Dünaamikakarburaatori mootor oli kõrgem. Seega kiirendas kuni sajani "Näide 1.6" 12 sekundiga. Mis puudutab lipulaeva 115-hobujõulist mootorit, siis see mahtus hõlps alt esikümnesse. Maksimaalne kiirus oli 200 kilomeetrit tunnis. Kõik jõuallikad olid varustatud automaat- või manuaalkäigukastiga vastav alt 4 ja 5 kiirusele.

Arvustuste kohaselt on 10. kere "Näidete" mootorid väga töökindlad. Nende ressurss on 300 tuhat kilomeetrit. Pärast kapitaalremonti "töötavad" need mootorid umbes samamoodi. Hoolduse osas sissepritseüksused probleeme ei tekita. Mida ei saa öelda esimeste "karburaatorite" kohta - auto tõmbles kiirenduse ajal sageli seadme vale asetuse tõttu.

Mis puutub kastidesse, siis viienda käigu sünkronisaator vabaneb manuaalkäigukastil. Kummalisel kombel, kuid kõik teised töötavad probleemideta, kuigi neid kasutatakse palju sagedamini. Sarnase probleemiga seisavad silmitsi ka esimese Daewoo Nexia omanikud. Viiendat käiku saab kaasata ainult peregazovkiga. Õnneks on karbi remont väga odav. Nissan Primera varuosi saab osta lahtivõtmisel, heas korras.

Šassii

Auto kasutab mittestandardset vedrustusskeemi. Ees on "kolme kangiga". Erandiks on universaalid – siin on paigaldatud tavaline MacPhersoni vedrustus. Kuid just "kolme kangiga" tagab suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse teel. Taga - vedrudel sõltuv tala. Juhitavuse poolest on auto väga selge ja etteaimatav. Isegi koos“Väsinud” vaiksete klotsidega ta ei “luugi” mööda teed. See on Jaapani "Examples" üks peamisi eeliseid.

"Prima Nissan" – hind

Hea eksemplari leiate järelturult 2,0-2,5 tuhande dollari eest.

Hoolimata kõrgest vanusest rõõmustab auto oma töökindlusega. Tulevased ostjad peaksid diisel- ja karburaatoriga versioonide suhtes ettevaatlikud olema. Need, kes ei soovi palju investeerida odavasse välismaisesse autosse, peaksid pöörama tähelepanu manuaalkäigukastiga mudelitele.

Järeldus

Nii saime teada, millised on Nissan Primera R10 ülevaated, tehnilised andmed ja hind. 1996. aastal sündis legendaarse mudeli P11 teine põlvkond. Autol on moodsam disain ja võimsad mootorid (nüüd pole valikus karburaatoreid). Kui teil on suurem eelarve, peaksite sellele tähelepanu pöörama.