Peugeot 406 auto: omanike ülevaated, funktsioonid ja spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Prantsuse autod pole Venemaal eriti populaarsed. Ainus erand on Renault kaubamärk. Kuid sellegipoolest on prantslastel veel üks auto, mis on kogu maailmas kuulsaks saanud. See on Peugeot 406 - kuulus "Peugeot" filmist "Takso". Peaaegu kõik teavad seda autot. Kuid kas sellist autot tasub osta ja mida see endast kujutab? Peugeot 406 omanike ülevaated ja ülevaade – hiljem meie artiklis.

Kirjeldus

Peugeot 406 on Prantsuse esiveoline D-klassi auto, mis on toodetud aastatel 1995–2004. Kogu tootmisaja jooksul on auto läbinud ühe ümberkujunduse. Samuti väärib märkimist, et mudelit toodeti kolmes korpuses:

• Sedan.
• Universaalne.
• Kupee.

Sellest autost on saanud aegunud 405. mudeli järglane. Muide, universaalversiooni tutvustati 96. aastal. Ja esimene kupee oligiesitleti 1997.

Disain

Selle auto disaini töötasid välja itaallased Pininfarina stuudiost. Tuleb tunnistada, et auto välimus on aktuaalne tänaseni. Auto ei tundu pärast nii pikka aega vana ega igav. Kehal on tasakaalustatud jooned ja vormid. Pange tähele ka seda, et sedaani ja kupee disain oli erinev. Allpool on foto Peugeot 406 Coupe'st.

Arvustused märgivad, et see auto on veelgi pilkupüüdvam. Eriliste erinevuste hulgas väärib märkimist optika, kaitseraua ja iluvõre. Keha on muutunud voolujoonelisemaks. Erksates värvides kupee näeb eriti efektne välja. Nagu ülevaated märgivad, on Peugeot 406 kupee täiuslikult häälestatud. Omanikud paigaldavad erinevaid kerekomplekte ja laiad rattad (mõnikord negatiivse kaldega).

Kere ja korrosioon

Öeldakse, et Peugeot’ kere on tsingitud, kuid aeg on tõtt näidanud. Läbivaatuste kohaselt roostetab Peugeot 406 1998 tõsiselt 20 aasta pärast, nagu nende aastate BMW ja Mercedes. Põhi mädaneb eriti sageli, nii et enne ostmist peaksite seda hoolik alt uurima. Korrosioonikolded on tõsine põhjus müüjaga läbirääkimistel. Muide, mõnda mudelit saab üle värvida mitte seetõttu, et nad sattusid õnnetusse, vaid rooste ja arvukate laastude kõrvaldamise katsete tõttu. Samuti märgime, et kupee kere roostetab kõige vähem (kuna talvel kasutatakse seda harvemini).

Mõõdud, kliirens

Mõõtmed võivad olenev alt kerest erineda. Kuid pean ütlema, et teljevahe suurus ja kõrgus on alati samad - 2,7ja vastav alt 1,4 meetrit.

Peugeot sedaan on 4,56 meetrit pikk ja 1,76 meetrit lai. Universaal on veidi suurem. Selle pikkus on 4,74 meetrit ja laius 1,76 meetrit. Kupee on universaalist lühem, kuid sedaanist suurem. Selle pikkus on 4,62 meetrit ja laius 1,78 meetrit.

Mis puudutab kliirensit, siis see on üsna kindel (kui kupeeversioon välja arvata). Seega on kliirens 17 sentimeetrit. See on täiesti piisav, et sõita mitte kõige ideaalsematel teedel, mida meie riigis on kõige rohkem. Paljude autoomanike sõnul on kõrge kliirens Peugeot 406 tõsine eelis.

Salong

Arvustuste kohaselt on Peugeot 406 salong vähem igav kui sama perioodi Saksa autodel.

Juhi jaoks on nelja kodaraga reguleerimisvõimalusega rool ning mugavad külg- ja nimmetoega istmed. Armatuurlaud on nool. Keskkonsoolil on paar tuulutusava, pardaarvuti, raadiomagnetofon ja kliimaseade. Kõik juhtnupud on käeulatuses.

Pealegi on auto hästi varustatud. Ostja soovil võiks autoga kaasas olla:

• neli patja;
• jõulised ja mäluga istmed;
• nahast interjöör (pakutakse kolmes värvitoonis);
• termiline tuuleklaas;
• elektriline katuseluuk;
• adaptiivne roolivõimendi;
• navigatsioonisüsteem;
• vihma- ja valgusandurid;
• pardalarvuti;
• kliimakontroll;
• CD-vahetaja;
• automaatselt tumenev sisepeegel.

Liikluses on auto palju mugavam kui tänapäevased soodsad autod. Peugeot sobib suurepäraselt pikkadeks reisideks. Müra isolatsioon pole halb, ergonoomika on tipptasemel - arvustused ütlevad. Ostes tasub aga kontrollida konditsioneeri töökõlblikkust. Kui see ei tööta, on see ka teine põhjus ostmisel hinda alandada.

Tehnilised andmed

Sellele autole pakuti tohutul hulgal mootoreid. Bensiinirea nõrgim on neljasilindriline reas 1,6-liitrine agregaat. Muide, see oli paigaldatud ka eelmise mudeli Peugeot'le. Selle sisepõlemismootori maksimaalne võimsus on 88 hobujõudu. See lõpetati 1999. aastal.

Nimekirjas järgmisena on 1,8-liitrine kaheksaklapiline seade. Selle võimsus on 90 jõudu. Pärast ümberkujundamist ilmus 16-klapiline versioon, mille võimsus oli 116 jõudu. Läbivaatuste kohaselt polnud kaheksaklapilise seadmega Peugeot 406 2000-l hüdraulilisi tõstukeid, mistõttu pidid omanikud ise vahesid seadma. Seetõttu on parem võtta ainult 16-klapiline mootor.

Pakuti ka kaheliitrist vab althingavat mootorit. Selle võimsus on 132 jõudu. Pärast ümberkujundamist hakkas ta välja andma 136 jõujõudu. Haruldane näide on turboülelaaduriga kaheliitrine mootor võimsusega 147 hobujõudu.

Teine bensiinimootor selles valikus on vab althingav 2,2-liitrine tasakaalustusvõllidega agregaat. Lipulaev on kuuesilindrilineV-kujuline mootor võimsusega 190 hobujõudu. Töömaht on 2,9 liitrit. See paigaldati peamiselt kupee Peugeot 406. Omanike ülevaated ütlevad, et selle mootoriga oli autol suurepärane dünaamika. Kiirendus sadadeni võtab vaid 8,1 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on 240 kilomeetrit tunnis. Muide, pärast ümberkujundamist suurendasid prantslased võimsust 207 hobuseni.

Diiselmootoreid leidub peamiselt Lääne-Euroopa eksemplarides. Venemaal on nad veidi juurdunud. Kõige populaarsemad on XUD-seeria neljasilindrilised turbodiiselmootorid. Töömahuga 1,9 ja 2,1 liitrit arendavad need vastav alt 90 ja 110 võimsust. Veidi hiljem asendati see seeria teisega - Hdi. Niisiis, siin oli aluseks kaheliitrine mootor, mille võimsus oli 90 hobujõudu. Ja teine mootor arendas 133 jõudu mahuga 2,2 liitrit.

Millist mootorit soovitavad autoomanikud arvustustes kasutada? Peugeot 406 2-liitrise mootoriga (bensiin) on parim valik. See mootor pole nii nõrk kui 1,8-liitrine ja on ka odav hooldada. Tarbimise osas kulub suhteliselt vähe - maanteel umbes 8 liitrit ja linnas 10 liitrit. Säästmise armastajad võiksid kaaluda Peugeot 406 1.8 ostmist. Arvustused ei soovita diislit võtta. Kuigi see on ökonoomne, on seda väga raske parandada. Mitte iga teenus ei võta nende teenust.

Nagu ülevaated märgivad, on Peugeot 406 2002 (bensiin) palju lihtsam hooldada. Vahetusest väljavahetamisenivajate 5 liitrit õli. Kui rõngad pole “väsinud”, pole seda töö ajal vaja lisada. Õhufiltrit vahetatakse iga 15 tuhande kilomeetri järel. Mootori rikete hulgas väärib märkimist võib-olla õhutoru. Sellel ICE-l pole ilmseid haavandeid.

Šassii

Esmapilgul on vedrustuse disain lihtne. Ees - klassikaline "McPherson", taga - multi-link. Kuid väärib märkimist, et autol on hea juhitavus. Mõnel versioonil said tagarattad juhtida. Seega keeras auto sõna otseses mõttes kurvi sisse ja seda ilma veeremiseta. Auto käitub suurel kiirusel etteaimatav alt.

Vedrustusprobleemide kohta

Kõige levinum probleem puudutab SHRUS-i. Seda saab ära lõigata. Varem on kuulda iseloomulikku klõpsatust. Peate jälgima tolmukate seisukorda.

Mis puudutab ülejäänud elemente, siis nende ressurss sõltub otseselt varuosade kvaliteedist ja teekatte seisukorrast. Kuullaagrid muutuvad keskmiselt kasutuskõlbmatuks pärast 90 tuhande km läbimist. Eesmised vedrustushoovad teenivad 70–100 tuhat. Tagumised ujuvad vaiksed plokid teenivad veidi kauem – umbes 140 tuhat kilomeetrit.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, millised on Peugeot 406 ülevaated ja tehnilised andmed. Üldiselt on tegu hea autoga, mis uhkeldab stiilse välimusega ja mitte just kõige nõrgemate mootoritega (isegi 1,8-ga võtab auto saja peale 11,5 sekundiga). Mõnda peletab Peugeot’ madal likviidsus turul, teised kardavad korrosiooni. AgaPean ütlema, et selle auto ülalpidamine ei ole nii kallis kui sama aasta Mercedese ja BMW konkurentide. Ja mugavuse ja varustustaseme poolest ei jää see Saksa kolleegidele sugugi alla.