Karburaator "Solex 21073": omadused, reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kaasaegsete autode toitesüsteemid muutuvad iga aastaga keerukamaks, kuid lihtne, soodne ja töökindel karburaator teenib vanade autode omanikke veel kaua. Nüüd pole karburaatoriga autosid pikka aega toodetud. Kuid see ei välista selliste masinate hooldamise vajadust. Näiteks Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant toodetud karburaatorit Solex 21073 toodetakse endiselt ja see töötab eduk alt nii klassikaliste VAZ-mudelite kui ka esiveoliste VAZ 2108, 2109 mootorite toitesüsteemides. Seda võib leida ka "kümnenda perekonna" esimestel mudelitel.

Hoolimata oma lihtsusest on see element autojuhtide seas nõutud ja populaarne. Solex 21073 paigaldati mitte ainult Nivale. Arvustused selle kohta on positiivsed, mis tähendab, et peate selle kohta rohkem teada saama ja õppima, kuidas seda seadistada.

Solexi karburaator: modifikatsioonid

Nende seadmete põhidisaini töötasid välja Prantsuse ettevõtte Soleks insenerid.

Dimitrovgradi tehases said nad hiljem tootmislitsentsi ja see on kõiksiin tegid spetsialistid muid muudatusi. DAAZis töötati välja populaarne Solex 21073. Arvustused tema kohta on ainult positiivsed. Mehhanismi on lihtne reguleerida ja see on väga töökindel. DAAZ-2108 on mõeldud töötama 1,3-liitrise mootoriga VAZ 2108 ja 2109 jaoks. Solex 21083 on muudetud 1,5-liitriste jõuallikate jaoks. Samad mehhanismid olid varustatud mikroprotsessoripõhise süütesüsteemiga VAZ 2110 esimeste partiide mudelitega. Klassikalistele VAZ-i mudelitele paigaldati Solex 21053-1107010. VAZ Niva mudelid olid varustatud Solexi mehhanismiga 21073-1107010. Nüüd on see asendatud pihustiga.

Seade

Karburaator "Solex" 21073 viitab emulsiooni tüübile. Selle modifikatsioonid paigaldati algselt kontaktivaba süütega mootoritele. Seadet eristab kahe drosselklappidega varustatud kambri ja doseerimissüsteemide olemasolu. Seadmel on ka üleminekusüsteemid esimese ja teise kaamera jaoks. Tühikäigusüsteem on olemas, kuid ainult esimese kambri jaoks.

Mehhanism koosneb kahest poolest. Alumine – massiivsem – ja ülemine. See pool on otse seadme enda korpus ja ülemine osa on karburaatori kate. Iga kambri põhjas on mehaanilise ajamiga pöörlevat tüüpi siibrid. Karburaatori esimese kambri ülaosas on õhuvarustuse siiber. On vaja käivitada veel soojendamata jõuallikas. Seda osa käivitatakse kaabli abil, misläheb salongi ja on ühendatud imemise eest vastutava hoova ja käivitusvaakumsüsteemiga.

Tööpõhimõte

Solex 21073 töötab järgmiselt. Bensiin siseneb ujukikambrisse sisselaskeava kaudu - kütus läbib ka filtrisilma, kus see puhastatakse, ja läbib nõelventiili. Ujukiga kamber on kaheosaline ja sektsioonid on omavahel ühendatud. Neil on sama kogus bensiini. See disain võib oluliselt vähendada kere kalde mõju kütusetasemele selles kambris.

See tagab mootori stabiilsema töö. Kambri täitumisel blokeerib ujuk, vajutades osa nõelklapist, kütuse juurdepääsu kambrisse. See hoiab mehhanismis püsivat bensiini taset. Lisaks siseneb bensiin ujukikambrist düüside kaudu segamiskaevudesse. Õhk siseneb samadesse kaevudesse spetsiaalsete avade kaudu emulsioonitorudes või õhujugades. Lisaks segatakse neis bensiin ja õhk. Selle tulemusena moodustub kütusesegu. See langeb nii seadme väikestesse kui ka suurtesse difuusoritesse. See on peamine doseerimiskamber. Olenev alt mootori töörežiimist saab karburaatoris käivitada teatud mehhanisme ja süsteeme. Kui omanik üritab kütusesegu rikastamiseks mootorit "külm alt" käivitada, tuleb mängu käivitusseade. Tema juht stardib sõitjateruumist – see on imemine.

Kui käepide on maksimaalselt välja tõmmatud, on õhuklapp esimenekambrid on täielikult suletud. Samal ajal avaneb esimeses kambris olev drosselklapp stardipilu kaugusele. Seda reguleeritakse Solexi karburaatoril oleva reguleerimiskruvi abil. Vahe reguleerimine võimaldab teil reguleerida tühikäigu kiirust.

Süsteemi käivitamine

See mehhanism on spetsiaalne õõnsus, mis ühendub sisselaskekollektoriga. Seadmel on ka membraan ja vars, mis on ühendatud õhuklapiga. Pärast mootori käivitamist tekib sisselaskekollektoris vaakum. See toimib membraanivardale, avades seeläbi õhusiibri. Kui õhuklapi käepide viiakse tagasi tavalisse asendisse, vähendab see käivitusvahesid.

Lõhe parameetrid sõltuvad kangi geomeetrilistest omadustest ja neid ei saa kuidagi reguleerida. Mis puudutab teise kambri drosselklappi, siis kui õhuklapp on välja tõmmatud, on see lukustatud.

Tühikäigusüsteem

See koost on vajalik põlemiskambrite varustamiseks põleva seguga madalaimal kiirusel. Tänu sellele süsteemile ei seisku jõuallikas koormuse puudumisel. Kütus siseneb süsteemi põhijoa kaudu esimesse kambrisse. Läbi joa XX, kus see seejärel hapnikuga segatakse, siseneb kütus õhuklapi kaudu süsteemi. See mehhanism võimaldab teil tagada mootori stabiilse töö tühikäigul ilma koormuseta.

Lisaks siseneb põlev segu esimesse kambrisse spetsiaalse kanali kaudu, mis asub gaasihoova all.siiber. Väljalaskeavasse XX viiv kütusemehhanism on suletud kvaliteetse kruviga. See on reguleerimiskruvi, millega saate karburaatori omadusi reguleerida ja muuta. Selle elemendi abil reguleeritakse ka Solex 21073 mehhanismi mootori tööd tühikäigurežiimis. Tänu sellele määratakse esimese kambri gaasivahe väärtus režiimis XX.

Muud karburaatori komponendid

Samuti on mehhanismi seadmes kiirenduspump ja ökonomaiser. Need seadmed on mõeldud mootori kütusesegu jaoks, kui see töötab koormatud režiimides.

Ujukikambri taseme seadistamine

Niisiis oleme kaalunud Solexi seadet. Karburaatori reguleerimine aitab teil määrata optimaalse režiimi, kui mootor töötab võimalikult tõhus alt ja samal ajal ei ole kütusekulu liiga suur. Kõigepe alt peate mootorit veidi käivitama ja soojendama. Seejärel demonteerige kütusevoolik ja karburaatori kate. Pärast seda eemaldatakse imemiskaabel ja kate keeratakse seadme küljest lahti.

See tuleb eemaldada võimalikult ühtlaselt ja ettevaatlikult, et mitte kahjustada ujukit. Seejärel mõõtke joonlaua või nihikuga kaugus igas kambris. Peate mõõtma paaritustasanditest kuni bensiini servani. See suurus peaks olema umbes 24 mm. Kui see on enam-vähem, reguleeritakse parameetrit ujuki painutamise teel. Seejärel pannakse seade uuesti kokku, käivitage mootor ja soojendage seda.

Tühikäigu seadistus

Paljud autoomanikud, nimelt algajad, kõige sagedaminiostan vanu autosid ja ei tea, kuidas karburaatorit õigesti häälestada. Tulemuseks on võimsuskadu, suur kütusekulu, ujumiskiirus ja muud probleemid. Kui taseme reguleerimine on eduk alt lõpule viidud, reguleerige tühikäiku. Enne seda on soovitatav mootor välja lülitada. Töötamiseks vajate lameda teraga kruvikeerajat ja aega. Mehhanismi talla peal on auk. See sisaldab kruvi, mis vastutab segu kvaliteedi eest. See on täielikult sisse keeratud. Ärge aga olge liiga innukas.

Seejärel keeratakse kruvi kõige äärmuslikumast asendist viis pööret lahti. Järgmisena käivitatakse mootor ilma imemiseta. Kvaliteedikruvi keeratakse lahti - karburaator 21073 reguleerib mootori pöörlemiskiirust. Seejärel keeratakse element uuesti kinni. Pöörata tuleb seni, kuni jõuallika töö muutub võimalikult stabiilseks. Keerake kruvi aeglaselt. Kui mootori töö muutub rahulikumaks, keeratakse see lahti mitte rohkem kui ühe pöörde võrra. Selle tulemusel on tühikäigu pöörete arv umbes 900. Kui aga mootor seiskub, suurendatakse neid veidi.

Järeldus

Need on Solexi karburaatori seadistamise kõige olulisemad reeglid (see käib Niva või Seitsme jaoks, vahet pole). Seade võimaldab teil parandada mootori tööd, stabiliseerida tühikäigu pöörlemiskiirust. See karburaator on hea, sest seda saab reguleerida minimaalse tööriistakomplektiga mis tahes tingimustes. Kuid mida aeg edasi, seda vähem on seda tüüpi toitesüsteemiga autosid.