"Renault Laguna" universaal: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Renault Laguna on keskklassi auto ja kuulub D-klassi. Praeguseks on kolm põlvkonda, mis hõlmavad Renault Laguna erinevaid keretüüpe: universaal, luukpära ja kolmeukseline kupee. Viimase põlvkonna jaoks kasutasid Prantsuse insenerid Nissani platvormi, mis paneb kokku äriklassi autosid.

Esimene põlvkond (1994)

Autot tutvustati esmakordselt 1993. aastal ja ametlik müük algas alles 1994. aasta keskel. Renault Laguna universaal jõudis autokauplustesse aasta hiljem – 1995. aastal.

Kõik kereosad on tsingitud ja kaitstud korrosiooni eest spetsiaalse koostisega. Universaali, luukpära ja kupee sõiduomadused ei erine üksteisest. Põhikonfiguratsioonid on varustatud täiustatud turvasüsteemi, kaasaegse funktsionaalsuse, roolivõimendi, immobilisaatori ja kesklukuga.

Valida oli mitut tüüpi mootorite vahel:

• Bensiinipaigaldised mahuga 1, 6; kaheksateist;2,0–3,0 liitrit, mis toodavad 107–200 hobujõudu.
• Turbodiislid mahuga 1,9 ja 2,2 liitrit. 2,2-liitrise agregaadi maksimaalne võimsus ulatub 115 hobujõuni.

Mootorid on varustatud 8 või 16 klapiga ja suudavad probleemideta sõita üle 300 000 kilomeetri.

Disain "Renault Laguna" universaal esimestest müügipäevadest autoomanikele meeldis. Teedel leidub sageli korralikus seisukorras juhtumeid.

Teine põlvkond (2001)

2001. aastal jõudis müügile populaarse "Laguna" uus põlvkond. Värskendus mõjutas välimust, šassii sätteid ja mootorite valikut. Nüüd ehitati universaal Renault Laguna Nissani näidete platvormile, mis võimaldas oluliselt parandada roolimist ja suurendada kandevõimet.

Testide tulemusel sai auto kokkupõrketestidel maksimaalse hinnangu. Kindel viis avaldas müügikasvule positiivset mõju. Renault Laguna universaali diisel- ja kõik bensiiniversioonid said esmakordselt nutika käivitamise ilma võtmeta. Autoga on kaasas spetsiaalne, välimuselt pangakaardiga sarnane kaart, mida süsteem automaatselt loeb ja tuvastab originaalvõtmena. Mootori käivitamine toimub nüüd Start/Stop nupuga.

Pärast värskendust ilmus uus elektrijaam - diiselmootor võimsusega 150 hobujõudu mahuga 2,0 liitrit. Seade on ehitatud nullist jatöötab väikese turboga, mis paisub madalatel pööretel varakult ja toimib hästi linnasõidul.

Universaal "Renault Laguna", mille ülevaated on äärmiselt positiivsed, on sageli müügil suurepärases seisukorras ja väikese läbisõiduga. Tsingitud korpus talub isegi söövitavaid reaktiive ja kaitseb kõiki osi usaldusväärselt rooste eest.

Uue auto kirjeldus

2007. aasta suvel esitleti uut autot, mis oli vedrustuse, roolimise ja disaini poolest loogiline jätk teisele põlvkonnale. Kõik modifikatsioonid on samuti ehitatud Nissani platvormile.

Reno-Laguna vagun, mille jõudlus on oluliselt paranenud, võitis esikoha nominatsioonis "Kauneim interjöör 2007".

Väline

Ümberkujundatud mudel on varustatud kaldus kapotiga, mis muutub keerukateks esituledeks. Lähi- ja kaugtule eest vastutavad eraldi läätsemoodulid, mis on ehitatud esitule musta maski sisse. Kõik ksenooniga versioonid on varustatud automaatse korrektoriga, mis reguleerib valgusvihku sõltuv alt kere asendist. Disain ei näe ette esivõre olemasolu, selle rolli mängib kaitseraua sisse ehitatud difuusor. Udutuled ja LED-päevatuled on paigutatud kaitseraua külgedele. Kaitseraua põhi ei ole kaetud kaitsva plastikuga, mistõttu kaetakse see kiiresti laastude ja pragudega.

Pilt ei anna edasi kogu Renault Laguna universaalide liinide ilu ja sujuvust. Foto muudab küljeosa tasaseks, nii et kõiki ideid on raske tabadaPrantsuse insenerid. Kiire kerejoon pärineb esiporitiibast ja jätkub tagatuledeni. Selgelt mööda joont on ukseavamise käepidemed, millel on sisseehitatud puutetuvastusandurid. Tahavaatepeeglid on piisav alt suured ja neid kaunistab suunatule repiiter. Katus on varustatud kuni 100 kilogrammi kaaluvate katusereelingutega, mis on olenemata konfiguratsioonist värvitud hõbedaseks.

Ahter on valmistatud klassikalises stiilis, kuid kahetoruga väljalasketoru olemasolu viitab kapoti all olevale võimsusele. Piiskade laternad lähevad tugev alt tagumise poritiiva külge, kuid ei hõivata pakiruumi kaant. Laevaruum on valmistatud mugava ristkülikukujulisena ja maapinnast madalal kõrgusel. Pukseerimisaas keeratakse võimendisse, mis asub kaitseraua taga. Paigalduskohale juurdepääsemiseks peate eemaldama väljalasketoru kohal parem alt küljelt dekoratiivse korgi.

Sisustus

Juhti tervitab mugav nahkkattega rool, mille allosas on kerge kaldnurk ja sisseehitatud klahvid. Roolisammas võimaldab valida mugava asendi. Armatuurlaud ei ole uuenduslik ja on valmistatud klassikalisel kujul, mille keskel on nooled ja ekraan.

Keskkonsool näeb välja soliidne ja rikkalik. Kogu paneeli ulatuses on metalli all hõbedane vahetükk. Keskmises ülemises osas on multimeediumisüsteemist tulev suur värviline ekraan, täpselt keeruka kujuga õhukanalite all. Huvitav lahendus oli kliimaseadme disain, mis hõivas vahepealse nišiõhukanalid.

Suurendatud külgtoega ja täiustatud reguleerimisvõimalustega tugitoole saab valmistada tihedast kangast või nahast. Universaalversioon hõlmab ainult 5 reisijat, 7-kohalised versioonid lõppesid esimese põlvkonnaga.

"Renault Laguna" universaal. Tehnilised andmed

Vene turule pakutakse kahte tüüpi mootoritega variante:

• bensiin 2,0-liitrine agregaat maksimaalse võimsusega 140 hobujõudu;
• 2, 0-liitrine diisel, mille võimsus on kuni 150 hobujõudu.

Bensiiniversioonid on varustatud ka turbolaaduriga, mis tõstab võimsuse 170 hobujõuni ja vähendab oluliselt ressurssi.

Lisaandmed:

• pikkus - 4800 millimeetrit;
• laius – 1812 millimeetrit;
• kõrgus - 1446 millimeetrit;
• Pagasi maht - 508 liitrit;
• kütusepaagi maht - 66 liitrit.

Kliirens on 140 mm ja teljevahe 2757 mm.

Kütusekulu erinevatel sõidutingimustel

Renault Laguna on varustatud kaasaegsete mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga elektrijaamadega. Tänu täpsetele seadistustele ei ületa maksimaalne kütusekulu linnarežiimis 12-14 liitrit ja maanteel 8 liitrit.

2, 0-liitrine bensiinimootor ei vaja väljaspool linna rohkem kui 6,5 liitrit bensiini ja linnaliikluses umbes 10,7 liitrit. Talvel see näitajasuureneb keskmiselt 1,5-2 liitri võrra.

Diiselmootoril on mõõdukam isu. Väljaspool linna kulub 100 kilomeetri läbimiseks 5,7 liitrit ja segarežiimis ei ületa tarbimine 7,1 liitrit.

Omaniku ülevaated

Renault omanikud naudivad hinna ja kvaliteedi suhet ning ostavad hea meelega nii uusi kui ka kasutatud sõidukeid.

Varuosade hind on keskmine. Näiteks amortisaatori tugivarras maksab 3500 rubla ja kuulvarras 1500 rubla. Lisaseadmed ja jõuallikad nõuavad harva suuri infusioone, isegi pärast 200 000 kilomeetri läbimist.

Korpus on usaldusväärselt kaitstud korrosiooni eest, seega on enamus järelturul olevatest eksemplaridest korralikud. Sageli on müügil Saksama alt ja USA-st pärit autod, kuhu on paigaldatud võimsamad mootorid, mille hooldus nõuab rohkem raha ja tähelepanu. Venemaale mõeldud versioonid on võimalikult töökindlad ja suurenenud kliirensiga, mis on ostuks hea märk.