"Skoda Superb" universaal: foto, tehnilised andmed, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Viimastel aastatel on universaalide müük SRÜ riikides märgatav alt langenud. Sellegipoolest otsustas Tšehhi ettevõte Skoda riskida ja pakkuda meie turul tõstuk- ja universaali tagaosas uuendatud Superbi mudelit. Täna saame teada, kuidas universaal "Superb" või, nagu tootja seda nimetab, "Superb Combi" oma kliente vallutab.

Väline

Skoda Superbi (universaal) eelmine põlvkond oli suunatud vanemale publikule: soliidne välimus, pehmed kere piirjooned. Sellest hoolimata olid sellel väga võimsad ja dünaamilised mootorid, mis arendasid 200 ja 260 hobujõudu. Uus mudel ei tundu nii raske kui tema eelkäija. See muutus veidi laiemaks, mis muutis proportsioonid harmoonilisemaks, ja madalamaks, mis andis mudelile kiiruse. Universaali profiil osutus veelgi elegantsemaks kui pika ahtriga liftbacki oma.

2016. aasta Skoda Superb universaali välisilme ühendab kaks Volkswageni stiililist suundumust. Ja kere kontuurides näete Audi sujuvat klassikat,eriti eesmiste kaarte jaoks. Samas on küljestantsidel teravad servad ja teravad jooned nagu uutel Seati mudelitel. Sellegipoolest on mudelil oma nägu, mis jääb hästi meelde, näeb üsna soliidne välja ja võib meeldida noortele, kes pole varem praktilise ja mahuka universaali peale mõelnud. Loojate loosung kõlab nagu "Ruum ja stiil". Ja mõlemas suunas on Skoda Superbi universaaliga näha edusamme. Fotod ja kriitikute ülevaated kinnitavad seda täielikult.

Pagasiruum

Esi- ja tagatelje vaheline kaugus on suurenenud 80 mm võrra. Need läksid täielikult pagasiruumi, mille pikkus on praegu 1140 mm. Skoda Superb universaali pakiruumi maht on koguni 660 liitrit, mis on 27 liitrit rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Isegi uuel Volkswagen Passat Variantil, mis on kokku pandud Superbiga samale platvormile, on pakiruumi maht vaid 606 liitrit. Tšehhi universaalist suurema mahuga saab kiidelda vaid Mercedes-Benzi E-klass. Ta võidab vaid 35 liitriga. Ja kui tagumised istmed kokku klappida, siis saavad nii Mercedes kui Skoda 1950 liitrit vaba ruumi.

Skodat esindavad tšehhid väidavad, et allaklapitavate tagaistmete korral saab pagasiruumi panna kuni kolme meetri pikkuse eseme. Amatööride elu teeb oma auto veokiks muutmise keeruliseks asjaolu, et kokkuklapitavate seljatugede ja põranda vahel puudub horisonta altasapind. Ja ilma lisavarustusena pakutava tõstetud põrandata veelja seal on kõrguste vahe. Muide, selline kõrgendatud põrand võiks olla salakaubavedajate unistus: selle all on väike vahemälu. Varuratas koos tööriistaga asub ootuspäraselt ühe taseme võrra madalamal. Veel üks huvitav saladus: tõmmates osa kroomitud viimistlusest, saame kaitseraua alt välja paistva veokonksu.

Skoda Superbi (universaal) pagasiruumi eristab mitte ainult maht, vaid ka praktilisus. Siin on palju konkse, millest osa on volditavad. Tänu spetsiaalsele nurgale, mis kinnitatakse takjapaelaga põrandale, saate kohvrit kinnitada. Taskulampi saab eemaldada ja kasutada lihtsa kaasaskantava taskulambina. Lisaks on see varustatud magnetiga, mis võimaldab seda vajadusel näiteks ratast vahetades kere külge kinnitada. Taskulamp laeb end ise, kui see on Skoda Superb universaali pakiruumis omal kohal. Ekspertide ülevaated näitavad, et auto pakiruum on väga praktiline ja ergonoomiline. Et selles lõpuks veenduda, jääb üle vaid oodata õnnelike autoostjate arvamusi.

Sisustus

Salongis on ka palju kasulikku, mis näitab tootja muret oma klientide pärast. Nende hulka kuuluvad: ustesse peidetud vihmavarjud, klaasikaabits ühes pakiruumis, tahvelarvutihoidja, mis kinnitatakse nii esiistme seljatoe kui ka tagumise rea käetoe külge. Kõik see on osa kontseptsioonist Simply Clever.

Esipaneel meenutab tugev alt Rapid ja Octavia mudeleid. Viimistlusmaterjalid on aga märgatavadon kallinenud. Tuttav on ka nuppude paigutus. Erandiks on ehk peegliregulaatorid. Kõik nupud ja nupud on inspireeritud erinevatest Volkswageni mudelitest. See on üsna ootuspärane, sest "Volkswageni perekond" pole kunagi intrigeerija olnud. Selle peamine missioon on muuta ostja elu mugavaks ja praktiliseks.

Tühik

Tagumised reisijad saavad veelgi rohkem ruumi. Jalaruum jäi samaks, aga sellest piisas. Kuid sisemuse laius on märgatav alt kasvanud: õlgad on suurenenud 26 mm ja küünarnukid 70 mm. Pearuum on samuti suurenenud 15 mm võrra. Isegi ilma numbritega petulehte kasutamata on näha, et tagumine rida on ruumikas ja sellel on vaatamata üsna kõrgele ülekandetunnelile mugav istuda kolmekesi. Ainus halb asi on see, et tagumisel diivanil on veidi väljendunud profiil ja seljatoed ei ole reguleeritavad.

Varustus

Sellest klassist ei leia nii sageli täisväärtuslikku kliimaseadet, millel on reguleeritav õhuvoolu temperatuur ja soojendusega tagaistmed. Noh, majapidamises olev pistikupesa lisaks sigaretisüütajale ja USB-le on veelgi harvem. Seega laiendab universaal Skoda Superb oma klassi ulatust, et loomulikult ostjale meeldida.

Nagu sellisel tasemel autole kohane, on universaal varustatud mitmesuguste elektrooniliste abilistega. Kõik teevad oma tööd, ainult laugetel pööretel aitab ainult auto sõiduraja vahekäikudes hoidmise süsteem.

"Skoda Superb" universaal: omadused

V6 mootoridei panusta enam Superbile. Mootorivalik koosneb eranditult nelja turbomootoritest. Noorim neist on 1,4 TSI. See on üsna vaikne mootor, millel puudub märgatav pikap. Selle arendatavast 150 hobujõust piisab aga, et kiirendada 1,5-tonnine auto sajani 9,1 sekundiga ja viia kiirteel spidomeetri näit 200 km/h-ni. See mootor on pandud isegi mudeli nelikveolisele versioonile, mis on veelgi raskem. Muide, 1,4-liitrine mootor kombineerituna nelikveoga ei ürita koormuse puudumisel kahte silindrit välja lülitada. See muudab universaali iseloomu vastuvõtlikumaks. Siduripedaali pehmus ei sega haaramise hetke tunnetamist. Käigukang on ka väga pehme, ei pea vastu ega klõpsa. Seetõttu peate asja selgeks saama, et tunda, kas ülekanne on sisse lülitatud.

Sõidurežiime vahetatakse ühe nupuga. Superbas on neid rohkem kui küll: lisaks sportlikule ja mugavale on ka Normal, Eco ja Individual. Viimane võimaldab juhil iseseisv alt kokku panna auto iseloomu erinevatest parameetritest: rooli jäikus, pedaali teravus, vedrustuse pehmus jne.

220 hobujõudu arendava tipptasemel 2,0-liitrise agregaadiga auto sõidab dünaamiliselt paremini, kuid stabiilsuse osas halvemini. Ilmselt pole ta nii võimsa mootori jaoks päris valmis. Mootor saavutab esimese 100 km/h 7,1 sekundiga.

Mudel SkodaSuurepärane diiseluniversaal sõidab üsna loiult, kuna on mõeldud säästlikuks sõitmiseks. Samal ajal teeb auto palju müra, mis pole sugugi kombineeritud rikkaliku kimbuga. SRÜ riikides on rõhk bensiinimootoriga universaalidel, hoolimata sellest, et Superba universaalide eelmine põlvkond müüs diiselversioonis paremini. Üldiselt ei rakendatud auto eelmist versiooni nii eduk alt, ei liftbackina ega universaalina.

Konkurendid

Suured universaalid on meie turul nüüd saadaval ainult premium-klassis. Mondeo universaali Ford meile enam ei too ja tõenäoliselt lõpetab ka Volkswagen siin oma pikliku Passati müügi. Seega on klassikalistest universaalidest järel vaid Hyundai i40. Seega on Superbil võimalus saada meie turul suurte universaalide segmendis monopoliks.

Ideaalis sobiks meie teedele Superba tõstetud versioon koos maastikulise kerekomplektiga. Nõudlust selle järele kindlasti on, kuigi sellise mudeli hind võib tõusta keskklassi krossoveri tasemele. Ettevõte töötab selle idee kallal, kuid pole veel andnud ametlikku teavet halbadele teedele paremini kohandatud universaali väljalaskmise kohta.

Järeldus

Nii osutus praktiliseks, töökindlaks ja diskreetseks universaal Skoda Superb. Omanike tagasiside näitab, kui edukaks osutusid Tšehhi disainerite ja disainerite lahendused. Täna on sellest veel vara rääkida, kuna autot on meie laiuskraadidel müüdud vaid paar kuud. Kuid tõsiasi, et "Superbil" on kõik võimalused eduks,see on selge.