Piduriklotsid Mazda-3 jaoks: ülevaade tootjatest, eelised ja puudused, asendusfunktsioonid, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mazda3 on saavutanud laialdase populaarsuse paljudes riikides üle maailma. Autojuhid ostavad hea meelega sedaane ja luukpärasid kaasaegse välimuse, suurepärase šassii häälestuse ja töökindlate elektrijaamade tõttu. Kõiki uusi mudeleid hooldatakse esindustes ja sageli tegeleb autoomanik kasutatud autoga ise, oma garaažis. Seetõttu on asjakohased küsimused selle kohta, milliseid Mazda-3 piduriklotse on parem valida ja milliseid raskusi te ise vahetades kokku puutute.

Sõiduki lühikirjeldus

Täna võib teedel näha mitut põlvkonda Mazda-3. Esimene modifikatsioon ilmus müügisaalidesse 2003. aastal, asendades mudeli Mazda-323. Šassii loodi Ford-C1 platvormil, millele ehitati ka palju populaarseid autosid. Fordi ja Volvo kaubamärkide all.

Esimene põlvkond oli omamoodi revolutsioon disaini osas. Just see mudel andis tooni kõikidele järgnevatele Mazda autodele. "Troika" toodeti kahte tüüpi tagaosas: sedaan ja luukpära. Mudelid olid varustatud bensiinimootoritega töömahuga 1,6 ja 2,0 liitrit ning manuaal- või automaatkäigukastiga. Keha sai nimetuse BK ja seda müüdi enneolematutes kogustes: vaid mõne aastaga rohkem kui 2 miljonit eksemplari.

Teine põlvkond tutvustati 2009. aastal. Kere sai Bl-märgistuse ja omandas uued mõõtmed, šassii seadistused ja kaasaegsemad võimalused. Muudatused ei puudutanud baasi, samuti elektrijaamu. Jaapani insenerid keskendusid kere välisandmetele ja töötasid salongi heliisolatsiooni kallal. Lisaks ilmusid Bose kaasaegne multimeediumisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, vihmaandur ja asendimälu funktsiooniga juhiiste. Juba esimestest müügipäevadest peale napsati sedaanid ja luukpärad nagu sooja saia. Tehastel ei olnud aega uusi Mazda3 partiisid kokku korjata, mistõttu järjekorrad soovitud autole venisid mitu kuud.

Kolmanda põlvkonna Mazda3 sai BM-indeksi ja seda tutvustati maailmale 2013. aasta juunis. Jaapani insenerid loobusid vana šassii kasutamisest ja ehitasid Skyactivi platvormile uue põlvkonna. Hetkel müüakse autot uut tüüpi bensiinimootoritega, mille töömaht on 2, 0, 1, 6 ja 1,5 liitrit. Üllatuseks olid 2,2-liitrised diislipaigaldised koos turboülelaaduriga. Käigukast saab valida: 6-käigulise "automaatse" või 5-käigulise "mehaanika".

Mazda 3 pidurisüsteemi ülevaade

Kõik Mazda sõidukid on varustatud kaasaegse hüdraulilise pidurisüsteemiga. Esipiduritel on ventileeritavate ketastega liikuvad pidurisadulad. Sõltuv alt konfiguratsioonist on tagateljele paigaldatud trumli- või kettasüsteem.

Pidurisüsteem sisaldab kahte eraldi vooluringi, millest üks jääb tööle ka vedelikulekke korral. Kahekordne pidurdusjõu regulaator vastutab pidurdusjõu ülekandmise eest ratastele, vältides tagatelgede enneaegset blokeerumist. Kui pidurivedeliku tase on liiga madal, süttib armatuurlaual hoiatustuli.

Kõigis konfiguratsioonides on paigaldatud ABS-süsteem, mis takistab rataste täielikku blokeerumist tugeva pidurdamise ajal, mis mitte ainult ei vähenda pidurdusteekonda, vaid võimaldab määrata ka trajektoori pidurdamisel mis tahes pinnal.

Piduri peasilinder edastab jõu piduripedaalilt ratastele ja on varustatud kokkupõrkepedaalisüsteemiga, mis tõmbub kokkupõrke korral automaatselt põrandale tagasi.

Kuidas valida õigeid piduriklotse?

Tarvikute ostmisel peate usaldama end turul tõestanud ettevõtteid. Millised on parimad piduriklotsid? "Mazda-3" on varustatud standardsete ülekatetega, mida toodab ATE. Poes padjakesi valides on parem selliseid usaldadatootjad:

• ATE;
• TRW;
• Akebono;
• Nibk;
• Brembo;
• Ferodo;
• Bosch;
• Kashiyama.

Poodi minnes on soovitatav kaasa võtta registreerimistunnistus või kopeerida VIN number paberile, et seda müüjale näidata. Komponentide valik VIN-koodi järgi võimaldab valida täpselt, mis konkreetsele konfiguratsioonile sobib, võttes arvesse auto tootmisaastat. Näiteks võivad Mazda 3 BK piduriklotsid erineda Mazda3 BL piduriklotsidest.

Tähelepanu! Ärge säästke pidurite pe alt ja ostke tundmatu tootja varuosi, mis võivad piduriketast kahjustada ja ebaõnnestuda kõige ebasobivamal hetkel, mis on täis hädaolukorda.

Padjade eelised ja puudused

Piduriklotsid Mazda-3 jaoks jagunevad kahte tüüpi: ketas- ja trummelsüsteemide jaoks. Esimest võimalust iseloomustab asjaolu, et see töötab palju tõhusam alt, kuna see jahutab paremini ja sellel on suurem voodripind.

Trummelpidurisüsteeme peetakse nüüdseks aegunuks. Neid kasutatakse B-klassi sõidukitel või baasmootoriga modifikatsioonidel, näiteks Mazda3 töömahuga 1,6.

Mazda 3 trummelpiduriklotsid võivad töötamise ajal krigiseda. See puudus ilmneb trumli tugevast arengust. Helide kõrvaldamiseks tuleb piduritrummel välja vahetada ja uued hõõrdkatted paigaldada.

Omadusedasendused

Mazda 3 esipiduriklotside vahetamine ei nõua eriteadmisi ega -tööriistu. Tööd tehakse etappide kaupa:

1. Tõstke auto tungrauaga üles ja eemaldage ratas.
2. Keerake mutrivõtmega lahti kaks polti, mis hoiavad pidurisadulat siinide küljes.
3. Eemaldage pidurisadula pidurikett alt ja asetage see ettevaatlikult rummule. Erilist tähelepanu tuleks pöörata pidurivoolikule. Tugeva pinge korral on parem pidurisadul nööri või traadiga amortisaatori külge riputada.
4. Eemaldage kronsteinist vanad padjad.
5. Puhastage kronsteinid tolmust ja mustusest kruvikeeraja või metallharjaga.
6. Töötlemiseks vaskmäärdega määrige kontaktpunktid klambriga padja servaga.
7. Paigaldage uued padjad oma kohale.
8. Suruge kolb klambri või suure mutrivõtmega pidurisadulasse.
9. Paigaldage pidurisadul uuesti ja pingutage poldid.
10. Paigaldage ratas.

Korrake sama protseduuri teisel poolel. Piduririkke vältimiseks vahetage klotsid paarikaupa.

Tagumiste piduriklotside vahetamine Mazda 3 puhul ei erine esiosast, välja arvatud väiksemad kettad ja komponendid. Padjad on varustatud spetsiaalse “skriiksuga”, mis hakkab tekitama ebameeldivaid hääli, kui vooder on tugev alt kulunud. See tuleks paigaldada siseküljele, pidurisadula pidurikolvile lähemale.

Mazda 3 tagumised piduriklotsid võivad erineda ainult trumlisüsteemi osas. Asenduse tegemiseksise, peate tegema järgmist:

1. Tõstke auto tungrauaga üles ja eemaldage ratas.
2. Veenduge, et salongi käsipidur ei oleks pingutatud.
3. Trumli eemaldamiseks peate kruvima kaks polti esiküljel asuvatesse spetsiaalsetesse aukudesse.
4. Eemaldage padjandeid hoidvad vedrud ja riivid.
5. Paigaldage uued padjad, kinnitades need vedrude ja sulguritega.
6. Enne kokkupanekut kontrollige trumlit hoolik alt, puhastage see sisemisest mustusest ja tolmust.
7. Asenda ratas.

Tagumisse trummelpidurisüsteemi on sisse ehitatud spetsiaalne põrkmehhanism, mis hajutab klotsid automaatselt soovitud asendisse. Reguleerimiseks peate käsipidurit tõstma ja langetama, kuni see muutub pingul ja tagasillale ilmuvad pidurid. See protseduur võtab aega vaid 10–15 minutit.

Piduriklotside vahetamine Mazda 3 puhul pole keeruline, seega pole vaja eritööriistu ega eriteadmisi.

Millele peaksin asendamisel tähelepanu pöörama?

Piduri hõõrdkatete vahetamise käigus tuleks hinnata piduriketaste ja pidurisadulate seisukorda.

Sadula juhikud tuleb puhta lapiga pühkida ja töödelda spetsiaalse määrdega. Pidurikettaid kontrollitakse laastude ja mikropragude suhtes.

Tähelepanu tuleks pöörata ka kõikide kummitoodete terviklikkusele ja pidurisadulas oleva kolvi seisukorrale. Voolikud peavad olema pidurivedelikust vabad.

Asendussagedus

Mazda 3 esipiduriklotsid peavad sõltuv alt sõidustiilist ja paigaldatud komponentide kvaliteedist vastu keskmiselt 20–60 tuhat km. Kontrolli tuleks teha iseseisv alt igal hooajalisel rattavahetusel. Samuti tehakse teenindusjaamas iga-aastase ülevaatuse käigus kogu süsteemi diagnostika.

Ebameeldiva krigise, kahina või vile korral kontrollige viivitamatult pidurisüsteemi ja vajadusel vahetage klotsid uute vastu.

Teenindusjaamas asendamise hind

Mazda-3 piduriklotsid maksavad olenev alt tootjast 2–5 tuhat rubla. Ametlik edasimüüja võib asendamise eest nõuda vähem alt 3000 rubla ja ilma litsentsita teenuse eest alates 1000 rubla.

Hoolduskoha valimisel tuleks eelistada ametlikku edasimüüjat või hea nimega teenindust. Oluline on, et töövõtja annaks tehtud töödele garantii.

Kui muudate selle ise, maksate ainult patjade eest.

Arvustused

Autoomanikud märgivad Mazda autode suurepärast hooldatavust. Kõik vajalikud detailid on kergesti lahti keeratavad. See, mis tuleb eemaldada ja kuidas see uuesti kokku panna, on intuitiivne.

Autohuvilised eelistavad ATE-d ja TRW-d, kuna need tootjad toodavad kvaliteetseid pidurisüsteeme ja komponente enamiku kaasaegsete autode jaoks.