Mootor 406 karburaatoriga. Mootori tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Vaev alt saab autot nimetada inimese elu esmatarbeks, kuid see on kõige tavalisem sõiduk. Milleta inimesed elada ei saaks? Ilma südameta. Seda orelit autos võib nimetada jõuallikaks.

Mis see on? Automootor on seade, mis suudab üht tüüpi energiat teisendada. Tänu sellele toimub iga sõiduki liikumine.

Reeglina on autod varustatud kolbidel töötava sisepõlemismootoriga. See on jagatud kahte tüüpi: karburaator ja sissepritse. Sellest tegurist sõltuvad otseselt mootori tehnilised omadused. Kõik seadmed (olenev alt tüübist) töötavad erinevat tüüpi kütusel. Seda võib nimetada bensiiniks, surumaagaasiks või veeldatud süsivesinikuks, diislikütuseks, paremini tuntud kui diislikütus.

ZMZ-406

Kes saab vaielda selle vastu, et suur hulk vedusid tehakse GAZ autodega? Gazelle'ile on kõige sagedamini paigaldatud mootor 406. Karburaatori jõuseade on saadaval kahes versioonis. Injektor - ainult ühes. Millised on selle mootori eelised? See kulutab oma suure võimsusega üsna vähe kütust. Ja ka seade kestab üsna kaua, kuid ainult siis, kui see on korralikult hooldatud. Miinuste hulgas on eriti terav asjaolu, et mootor on vastuvõtlik mootoriõli kvaliteedile. Kui see töötab teatud tüüpi, siis on parem mitte liiga palju katsetada. Probleem on ventilaatori seiskumisega, mis põhjustab ülekuumenemist. Süsteem, mis peaks temperatuuri reguleerima, on veidi ebastabiilne. Ja kuna ülekuumenemine võib põhjustada plahvatuse, peaksite seda hoolik alt jälgima. Seda mootorimudelit on toodetud alates 1996. aastast ja see on tänapäevani tuntud kui vastupidav ja töökindel seade.

Iseloomulik

Väärib märkimist, et see seade läheb mõne kriteeriumi osas mööda eelmisest seeria 402 mootorist. 406 jõujaam töötab 4 kolviga. Selle võimsus on 110 "hobust". Selle mootori ülekuumenemise kohta on raske täpselt öelda, sest mõned juhid teatavad pidevast temperatuuri tõusust, teised aga, et jahutussüsteem on üleliigne – seade ei kuumene.

Kui soovite oma 406 mootorit (karburaator või sissepritse) muuta gaasiseadmeks, siis arvestage, et see "sobib" suurepäraselt propaani ja metaaniga.

Kütusekuluga on raske hetke esile tuua - see sõltub otseselt sõiduoludest ja aastaajast. Tootja deklareeritud omaduste järgi on kulu keskmiselt 13,5 liitrit 100 km kohta. Mootori suurus - 2, 28liitrit.

Väliskeskkonnas tuleb märkida kõigi elementide kompaktset paigutust. Funktsioon on süüteküünla asukoht - keskel. Väntvõlli maksimaalne pöörlemisvõimsus on 5200 p/min.

ZMZ-406 loomise ajalugu

See mootorimudel töötati välja spordiüksuse Saab 900 baasil. Projekti paberil loomise lõpp - 1990. Ja kolm aastat hiljem ilmusid selle mootori esimesed prototüübid. Keskmise suurusega seeria tootmist alustati 1996. aastal, kuid see hakkas põhikoosteliinilt maha veerema 1997. aastal. Tootmise lõpp – 2003

Alguses paigaldati 406 mootor (karburaatoriga) väikestele paatidele, mida kasutasid valitsusasutused. Veidi hiljem hakkasid tema vastu huvi tundma Gorki tehase töötajad ning aja jooksul omandasid selle Volga ja Gazelle. Mõne aja pärast hakati teda kaasama "Sable" põhikomplekti. Tootjad ZMZ ja GAZ lubasid paljudele automudelitele omal soovil paigaldada "mittemaised" mootorid, nii et 406 seadet saab näha ka mõnel Volga sõidukil, mis seda seadet ei sisaldanud.

Disain ja funktsioonid

406 mootor (karburaatoriga) töötab bensiiniga. Sellel on 16 ventiili ja 4 kolvi. Sissepritse reguleerib sisseehitatud elektrooniline süsteem.

Selle jõuallika loomise ajal otsustas tootja selle esile tõsta ja funktsioone lisada. Seda võib pidada võllide asukohaks ülaosassilindriplokk. Süüteküünlad on keskel. Seoses uue sissepritsesüsteemi ja põlemiskambri kasutamisega tõsteti kompressioon 9,3-ni Vahetati ka karburaatori tüüpi toitesüsteem.

Mõnede manipulatsioonide tõttu vähenes kütusekulu. Küll aga levisid jutud, et Volga auto ühe mudeli (sellele paigaldati ka mootor 406) võimsus oli meelega ja kunstlikult üle hinnatud.

Erinevus pihusti ja karburaatori vahel

Pikka aega toodeti ainult karburaatori tüüpi mudeleid. Aja jooksul ilmusid pihustid. Tänu sellele oli võimalik saavutada mõningaid omadusi, näiteks vähendada tarbitava kütuse kogust. Kui järgime sisepõlemismootorite teooriat, siis hakkab Gazelle 406 karburaatormootor võimsam alt töötama koos väntvõlli pöörlemistaseme vastava tõusuga. Kuidas seda saavutada? Mehhanism on tehtud nii, et pedaali järsult vajutamisel suureneb bensiiniauru hulk. See omakorda suurendab väntvõlli kiirust.

Sissepritsemootor 406 (GAS kasutas seda sageli) töötab mikroprotsessori abil. Tänu temale paraneb auto sõidudünaamika isegi kergel pedaalile vajutamisel.

Mootori häälestamine

Mootori võimsuse pisut muutmiseks võite teha häälestustöid, mis aitavad jõudlust parandada. Mõnele ei meeldi väike võimsus, teisele kulutatud kütusekogus ja mõnikordjuht soovib eristuda teistest, optimeerides konkreetset jõudlust.

Esimene asi, mida teenindusjaamas teha saab, on 406 mootori (karburaatoriga) võimsuse parandamine. Reeglina suurendatakse sel juhul seadme tehnilisi omadusi kolbide suurendamisega või paigaldatakse turbolaadur (või eraldi turbiinid). Teine meetod on töökindlam, kuid esimene võtab palju vähem vaeva, raha ja aega.

Ülddünaamika parandamiseks piisab sisend- ja väljundkanalite lihvimisest.

Juhi vead

Igavesest soovist oma üksust täiustada püüavad paljud liiga palju ja lõpuks tapavad mootori lihts alt välja. Milliseid vigu ei tohiks teha 406-seeria jõuseadmega töötades? Mootorit, mille hind varieerub 100 tuhande rubla piires, on parem mitte uuesti optimeerida.

Ärge kuulake kogenematute juhtide nõuandeid, kes soovitavad hooratta kaalu vähendada. See toob kaasa ainult tarbetuid probleeme, mitte võimsuse suurenemist. Õhukeerised on üleliigsed. Te ei pea kuulama spetsialiste, kes pakuvad nende paigaldamist. Kui neid kasutatakse, väheneb võimsus proportsionaalselt. Sõiduki kiirus sisselaskeõhu soojendamisel ei suurene. Mootori töökindlus langeb, kui lisate sisselaskekanalisse tilgad vett. Disainerid, vastupidi, püüavad vedelikku kütusest võimalikult palju eraldada, kuna sellesse sattudes aitab see kaasa korrosiooni tekkele. Mõned soovitavad tehnilise muutmiseks paigaldada elektrilise pingutimootori omadused. Kuid see ei maksa mitte ainult palju raha, vaid tapab ka jõuallika täielikult. Ja see pole veel kõik (kuid kõige levinumad) autojuhtide vead.

Kasutage autodes

Nüüd saab selle mootori paigaldada igale Gazelle'i ja Volga mudelile. Lisaks seisab see ametlikult mõnel autol ja veoautol. Kuid kuna paljud kipuvad seda kasutama teistel mudelitel, võib esineda väikseid probleeme. Reeglina põhjustab see pumba kiire rikke või düüsid lihts alt lakkavad töötamast, mootor hakkab kolmekordistuma või õli lekib. Võib esineda jõudlusprobleeme. Sel juhul peate võtma ühendust teenindusjaamaga. Kui probleem on veelgi tõsisem, siis tehase spetsialiseeritud keskustesse. Nad on hajutatud kogu Venemaal ja mõnes SRÜ riigis. Mootor 406 (GAZ aitab ka probleeme lahendada ja mitte halvem kui ZMZ) on nii populaarne, et kvaliteetne remont ei tekita suuri probleeme. Need manipulatsioonid ei võta palju aega ja mis kõige tähtsam, need ei nõua ülemaailmseid finantskulusid.