"Volga" (auto): ajalugu, mudelid, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

"Volga" - Gorki autotehases toodetud auto, mille tõttu mudelid kannavad sama nime GAZ. Esimene auto nägi valgust 1956. aastal, viimane lasti välja 2010. aastal. Volga mudeleid kasutasid tavakodanikud, taksoteenustes, riigiasutustes ametiautodena, mõned valmistati spetsiaalselt sellistele organisatsioonidele nagu KGB.

Auto ehitamine

Esimene Volga on auto GAZ-21, mis esimest korda veeres konveierilt maha 1956. aastal. Juba siis hakkas ta seda pidev alt kinos kasutama ja tänapäevani võib teda kohata kaasaegsetes filmides. Aja jooksul andsid paljud rahvusvahelised festivalid ja näitused selle kaubamärgi autodele väljateenitud auhindu. Sel ajal kuulus auto premium-klassi, kuid selle maksumus oli keskmine, mis võimaldas selle soetada isegi mitte eriti jõukatel Nõukogude Liidu kodanikel.

Aja jooksul sai selgeks, et kõige ikoonilisem ja samas silmapaistvam auto on Volga.

Kuidas Volga lugu algas?

Auto "Volga" (sisemus ühtlaneesimesed mudelid olid väga mugavad ja mugavad) pärast pikka arendusperioodi ilmus see potentsiaalsete ostjate ette suhteliselt uuendatud kujul. Sel ajal vastasid tema eelkäija Pobeda disain ja tehnilised omadused täielikult kaasaegsete vajadustele. Kuid 50ndateks oli selle disain vananenud ja mootoriga seotud probleem jäi lahendamata – see jäi oma omaduste poolest maailma juhtivatest üksustest kõvasti maha. Selle tulemusena algas uue masina väljatöötamine (see juhtus 1953. aastal). Aasta hiljem veeres esimene Volga näidis konveierilt maha. Tema jaoks töötati välja kahte tüüpi käigukaste - automaat- ja mehaanika.

Tolleaegsed tehnilised uuendused

Arvestades Volga auto tehnilisi omadusi (auto ülevaade on rohkem keskendunud selle üldistele muudatustele), on näha, et huvitavate nüansside hulgas on CSS. Tänu määrdesüsteemile suunatakse teatud pedaali vajutamisel õli õlitorudesse. Fakt on see, et olles maapiirkonnas, kus on põhimõtteliselt üks pidev off-road, lõikas juht sageli mõne vedrustuse elemendi ära. CSS aitas selliseid ebameeldivaid hetki ära hoida. Süsteemi üks olulisi puudusi oli aga see, et see lekkis, jättes kõnniteele õlijälgi. Aja jooksul CSS-i kasutamisest loobuti.

GAZ-23

Ajalooliselt juhtus nii, et peaaegu kõik NSV Liidu riigivõimud sõitsid Volgaga. Mõned spetsifikatsioonid ei vastanud nende nõuetele. Seetõttu võttis tootja arvesseiga kommentaar, mille tulemusena koges toodetud Volga mudelid tugevaid muutusi. 1962. aastaks paigaldati uutele masinatele Seagullilt võetud 160-hobujõuline agregaat. Automaatkäigukast ja hüdrovõimendi tarniti spetsiaalsele GAZ-23 mudelile, mis riigi tavaelanikule kättesaadav polnud. Selle põhjuseks on asjaolu, et selle mudeli tellijaks sai KGB. Auto kaalus 100 kg rohkem kui baasversioon. Selle maksimaalne kiirus on 160 km/h. Kuni 100 km/h kiirendas auto vaid 16 sekundiga. Pidurisüsteemis muudatusi ei tehtud.

GAZ-21: esimene seeria

Volgat, esimese seeria mudelit GAZ-21, toodeti kaks aastat. 1956. aastal veeresid auto kolm esimest näidist konveierilt maha. Kuni sama aasta lõpuni toodeti vaid 5 eksemplari. Suuremahuline tootmine algas alles 1957. aastal.

Volga kaubamärgi mudelite, esimese seeria autode arv ulatus kõigi tootmisaastate jooksul 30 tuhande eksemplarini. Tähega Volga pole oma algkonfiguratsioonis meie päevadesse jõudnud, enamus säilinud autodest on juba teises-kolmandas seerias. See seletab sellise harulduse nõudlust ja kõrget tasu.

Selle seeria kõige märgatavam omadus on see, et armatuurlaud on varustatud mõnevõrra ebatavaliselt – seda ei viimistletud pritsimise ega muu materjaliga. Selles olekus saabus ta kuni 1958. aastani. Mõnel mudelil polnud ühtlast värvi, kuid see varustus maksis veidi rohkem.

GAZ-21:teine seeria

Autosid, mida toodeti aastatel 1958–1959, nimetatakse rahvasuus "üleminekuteks" ja neid, mis on sündinud aastatel 1959-1962. - teine seeria. Järgmise põlvkonna Volga mudelitel oli rohkem väliseid muutusi kui sisemisi. Tiivad võtsid rattakoobaste mõõtmete suurenemise tõttu teistsuguse kuju. Põhimõtteliselt on tähelepanelikult vaadates näha, et GAZ-21 disain hakkas meenutama 55. aasta prototüüpi. Ei saa öelda, et auto moderniseerimine oleks täielikult peatatud, kuid muudatused olid väikesed ja mitte tõsised - tehnilised omadused ei muutunud, salongi välimus jäi samaks.

Helkurid, uuendatud näidikupaneel ja muud uuendused ilmusid alles 1959. aastal. Kui lugeda kokku kõik välja antud mudelid (ja kõik konfiguratsioonid), siis võime kindl alt öelda, et koosteliinilt veeres maha üle 140 tuhande eksemplari.

GAZ-21: kolmas seeria

Tootja ei pidanud esimese põlvkonna ümberkujundamist ratsionaalseks otsuseks, mistõttu ilmus auto vaataja ette veidi muudetud versioonis. Volga omadused jäid praktiliselt muutumatuks - muudeti vaid põrkerauad ja kere, lisati mõned viimistluselemendid.

Aja jooksul on auto välimus läbi teinud olulisi muutusi. "Kolmandaks seeriaks" nimetatud mudelid hakkasid konveierilt maha veerema pärast 1962. aastat ja need ei meenutanud enam algset versiooni.

Auto välimust uuendati pidev alt, kuid tootja ei unustanud ka tehnilist poolt. Järk-järgult muutus seade võimsamaks, banaalseks kangiga amortisaatoriteksasendati teleskoopiliste vastu ja automaatkäigukastiga versioon lõpetati.

GAZ-24: esimene seeria

Volga GAZ-24 esimese seeria eripäraks oli kaitseraud, millel oli kroomitud numbrimärk, kered, taga helkuritega tuled, diivaniistmed, mis koosnesid 3 osast, uksed või pigem nende paneelid, mustriga vertikaalasendis, armatuurlaud must, kaetud nahaasendusega.

Tootja tegi autos pidev alt mõningaid pisemaid muudatusi, näiteks kaotas 1975. aastaks autol automaatrežiimis sidur ventilaatori aktiveerimiseks (ebastabiilse töö tõttu). Veidi hiljem sai tagumine peegel veidi teistsuguse kujuga, pakiruum varustati töökindlama ja mugavama lukuga, lintspidomeeter asendati tavalise noolega.

GAZ-24: teine seeria

Autos "Volga" GAZ-24 tehti aastatel 1976-1978 suuri muudatusi. Nende modifikatsioonidega auto väljalaskmist võib nimetada teise seeria väljalaseks.

Uue põlvkonna kaitserauad said "kihvad", udus kohas sõitmiseks sobivad esituled, helkuritega tuled. Muutusi on läbi teinud ka interjöör. Reisijate tervisele ühel või teisel moel ohtu kujutanud metallelemendid kaeti kaitsva plastikkattega, ustele tekkis horisontaalsuunas joonis. Tootja lisas staatilised rihmad, mille tulemusena tuli eemaldada käetoed. Istmed said mudelitel GAZ-24 uue (täiustatud) polsterduse. Teise põlvkonna autot "Volgat" toodeti mitu aastat -kuni 1985.

GAZ-24: kolmas seeria

Kolmanda seeria väljaandmist iseloomustasid uued uuendused, mis olid radikaalsemad ja olulisemad. Auto järgmine põlvkond – GAZ-24-10 – ilmus turule 1980. aastate keskel.

Seekord leidis tootja, et on vaja uusi esemeid järk-järgult kasutusele võtta. Täieliku muutumise protsess toimus 1970. aastatest, mil muudeti radiaatorivõret, kuni aastani 1987. Viimaseks aastaks hakati tootma juba uuendatud sedaani, mis kombineeris korraga mitut Volga autode varasemate versioonide kujundust. Auto sai nimeks (mitteametlik) GAZ-24M.

Kolmas seeria hõlmas mitte ainult ülalkirjeldatud mudelit, vaid ka GAZ-2410. Seda võimalust kasutati avalike institutsioonide arutamiseks: haiglad, koolid jne. See töötati välja peaaegu alates 1976. aastast, samas kui see võeti kasutusele alles 1982. aastal. Tegelikult sai mõne aja pärast selgeks, et sellest mudelist saab uute autode esivanem. nimi "Volga". Autot toodeti kuni 1992. aastani ja seejärel asendati see peaaegu sarnase koostuga, kuid GAZ-31029 nime all. Erinevus nende vahel oli ainult üksuse tüübis ja keha kujus.