Miks turbiin kasutab õli? Võimalikud põhjused ja lahendused

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Statistika näitab, et turboülelaaduriga mootoreid on üha rohkem. Ja see on täiesti normaalne. Turboülelaaduriga jõuallikas kannab selle omanikule palju otseseid ja kaudseid boonuseid. Kompressori olemasolu võimaldab kütust ratsionaalsem alt kasutada. Turbiini abil saate suurendada mootori võimsusomadusi, ilma et oleks vaja mootori mahtu suurendada. See saavutatakse tiiviku poolt sunnitud suruõhu tarnimisega. Kuid siin on üks probleem - turbiin ajab õli, mis põhjustab palju ebamugavusi ja palju raha. Proovime mõista tõrke põhjuseid ja seda, kuidas seda probleemi lahendada.

Turboülelaaduri seade

Kui rääkida keerukatest asjadest lihtsam alt, siis on kompressor väga primitiivse disainiga. Turbiin on teokujuline keha. Korpuse sees on kahe labarattaga võll. Üks selline käik keerleb eestheitgaasi konto. Teine ka pöörleb, kuna on istutatud ühele võllile. Võlli kiirus võib olla ülemäärane - kuni 250 tuhat pööret minutis. Seetõttu peab võll töötama kvaliteetsetel laagritel. Tavaliselt on selliseid laagreid kaks.

Praktika näitab, et turbiini töökiirusel ei pea sellistes tingimustes koormusele vastu ükski olemasolev kuiv laager. Laager kiilub ja turbiin saadetakse remonti. Insenerid mõtlesid kaua, kuidas liigset temperatuuri maha võtta ja libisemist parandada. Õli tuleb selle kõigega hästi toime - mootori karteri iga laagri määrdekanalid on ühendatud turbiini võlliga. Seega saab mehhanism töötada suurel kiirusel, suurendades selle jõudlust ja töökindlust.

Isegi täielikult töökorras turbiin tarbib teatud koguse õli. Mida rohkem juht gaasi vajutab, seda suurem on kulu. Tavaline tarbimine on kuni 2,5 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta. Kas turbiin suudab suures koguses õli juhtida? See oleneb sisepõlemismootori seisukorrast.

Turboülelaaduril on kaks osa, kuum ja külm. Õlikanalid on ül alt ühendatud kompressori laagritega. Ühte on vaja kuuma osa jaoks, teist külma jaoks. Lisaks naaseb õli pärast laagrite määrimist karterisse. Aga kas laagrid on tihendatud?

Laager ei tohi kunagi ja mitte mingil juhul kokku puutuda labadega, vastasel juhul juhib turbiin õli ühelt poolt kollektorisse või vahejahutisse ja teiselt poolt summutisse. vahellaagrile ja tiivikule on paigaldatud lukustusrõngad. Rõhk toetab neid rõngaid ja õli ei välju suurtes kogustes.

Turbiini peamine puudus

Olemasolevad kogemused turbiinmootoritega näitavad, et nendel jõuallikatel on mitmeid probleeme. Peamine probleem on seotud õlilekkega kompressorist. Ja kui turbiin ajab mõnel mootoril õli, siis selle väljavahetamine ei aita alati seda probleemi täielikult lahendada.

Õli voolab kompressorist välja ainult siis, kui rõhk on kõrge. Selleks, et turbiin õhku suruks, on vaja rakendada väga suurt jõudu. See jõud paneb õli voolama läbi liugelaagrite.

Kuidas vererõhku normaliseerida?

Rõhu normaliseerimiseks, isegi turboülelaaduri paigaldamisel, on vajalik teatud tingimuste täitmine ja toimingud.

Niisiis, peate välja selgitama, mis seisukorras õhufilter on. Kui see on määrdunud ja ummistunud, tuleks paigaldada uus. Kontrollige ka õhufiltri korpuse ja toru puhtust. Järgmisena peate veenduma, et filtri korpus ja selle kate on tihed alt kinni. Kui see nii ei ole, võib turboülelaaduri sisse väga kergesti sattuda tolm ja praht, mis viib peagi seadme rikkeni. Samal ajal puhastavad nad kõik torud ja monteerimise ajal jälgivad, et praht ja võõrosakesed sisse ei satuks.

Samuti on parem vahetada mootoriõli. Mustus, mis on alati õlis, ladestub kindlasti laagrite pinnale ja teatud aja möödudeskompressor kinni.

Kõik mehaanikud ja autohuvilised ei tea ega tee kõiki neid toiminguid täielikult, mistõttu turbiin ajab õli. Kompressori paigaldamisel peate juhiseid selgelt uurima. Põhimõtteliselt on kõik probleemid tingitud paigaldusprotsessi käigus tekkinud kulumisest.

Muud õlilekke põhjused

Kompressoriõli leke on tavaline probleem. Peaaegu iga omanik on seda kogenud. Selle nähtuse põhjused on järgmised:

• Niisiis, probleem ilmneb süsteemis suurenenud õlitaseme tõttu, mis on tingitud karteri ventilatsioonisüsteemi ummistusest. Kolvirühma tugeva kulumisega mootorite omanikel võib tekkida probleem - mootoris on kõrge rõhk. Kui katalüüsmuundur on ummistunud, ajab turbiin õli ja see on normaalne. Kui turbiini õli äravoolukanal on ummistunud, on sümptomid samad.
• Paljud põhjused on tingitud õli äravoolusüsteemi probleemist. See tarnitakse kehale rõhu all. Õli läbib toitetoru, seejärel seguneb see seal õhu ja põlemisproduktidega. Selle tulemusena tekib vaht, mis seejärel voolab mööda "tigu" keha alla. Ja alles siis siseneb see õli äravoolutorusse ja seejärel karterisse. Kui äravoolukanal ei ole piisav alt lai või mootoris on rohkem õli, jääb see turbiini korpusesse ja voolab läbi tihenduselementide.

Hülged

Paljud arvavad asjata, et kompressori tihendusosi on vaja ainult selleks, et vältida õli sattumist turbiini korpusesse. See on tõsi, kuid peamine ülesannetihendid - see võimaldab kõrge rõhu all olevatel gaasidel karterisse siseneda. Mõned tootjad toodavad sisselasketorust üldse ilma O-rõngasteta kompressoreid, kuid sel juhul õli ei voola.

Leke ummistunud õhufiltri tõttu

Auto töötamise ajal on õhufilter järk-järgult ummistunud. Sellesse koguneb abrasiiv. Õhuvoolu takistus suureneb ja turbiini sisselaskeava juures tekib vaakum. Suurtel ja keskmistel pööretel töötab mootor normaalselt. Turbiiniratta taga on ülerõhk, mistõttu õli ei voola.

Kuid tühikäigul ja mööduvatel tingimustel on vaakum juba sisse- ja väljalaskeava juures. Madalatel koormustel tõuseb õli vaakumi mõjul turbiini korpuse põhjast üles ja siseneb seejärel sisselaskekollektorisse. See on sama juhtum, kui turbiin juhib õli vahejahutisse.

Ja probleemi lahendamiseks on vaja väga vähe – lihts alt vahetage õhufilter uue vastu. Mõnikord piisab, kui vana filter korralikult välja puhuda.

Ummistunud katalüsaator ja turbiin

Kui katalüüsmuundur on ummistunud, on heitgaaside väljalaskeava juures ka takistus. See suurendab kompressori rootori koormust. Kui jätkate autoga töötamist, mõjutab see kütusekulu suurenemist, dünaamika ja võimsuse vähenemist. See toob kaasa ka turbiini laagrite kulumise. Sellepärast ajab turbiin õli.

Vahejahuti

Kompressori töötamise ajal tekib palju soojust. See viib teatudtagajärjed. Seega töö efektiivsus väheneb, kuna turbiinil on raskem kuuma õhku kokku suruda. Ja veel, suurenenud koormuste tõttu kuluvad konstruktsiooni osad ja komponendid intensiivselt. Kõik see oli turbolaaduri rikke peamine põhjus. Selle probleemi lahendamiseks loodi vahejahuti. See on vajalik õhutemperatuuri alandamiseks optimaalse väärtuseni. Autotööstuses kasutatakse õhk- ja vedelikuradiaatoreid.

Turbiini- ja vahejahutiõli

Võtleme olukorra, kus turbiin ajab õli vahejahutisse. Selle probleemi põhjused on samad vigased õlitorud, mustus, kahjustatud õhukanalid ja filtrid.

Õlivoolik defektne

Õlitoru tuleks hinnata visuaalselt. See asub enamikul juhtudel turbiini ja mootorikraatri vahel. Selle kaudu juhitakse kompressorisse õli. See toru on valmistatud terasest, sellel on keeruline kuju. Selle deformeerimine on üsna raske, kuid võimalik. Kui naftatoru kuju muutub, on turbiini normaalne töö häiritud. Läbilaskevõime langeb ja õlikogus kompressori normaalseks ja tõhusaks tööks ei ole piisav. See toob kaasa õlirõhu tõusu ja see voolab vahejahutisse.

Määrdunud õliliin

Mida vanem on auto, seda rohkem on sellel varjatud defekte ja tõrkeid. Nende hulka kuulub olukord, kui diiselturbiin juhib õli. Aja jooksul tekivad naftajuhtme sisemisele õõnsusele sadestused, mis vähendavad kanali läbimõõtu. See põhjustab taas rõhu tõusu kollektoris või vahejahutis.

Ummistunud filter

Tihti unustavad autoomanikud õhufiltrid – nad ei vaheta ega puhasta neid. Kuid tal on tõukejõu toimimises oluline roll. Must õhk põhjustab turbiini töös häireid. Kui filter ei puhasta sissetulevat õhku hästi, ei varusta see piisav alt õhku. Selle tulemusena juhib see õli läbi turbiini otse jahutussüsteemi.

Kahjustatud kanal

Kanaliku korpusesse võivad tekkida praod. Need aitavad kaasa vaakumiga tsooni moodustamisele. See põhjustab õli voolamise kõrgsurvealast madalrõhualasse. Siis põhjustab õli tihenduselementide ja tihendite kahjustusi. Väljalasketsoon laieneb, sel juhul voolab nafta laviinina või tsunamina.

Mittekriitilisi kahjustusi saab parandada. Ja kui seda pole võimalik parandada, peate kiiresti muutma, kuna selles režiimis töötamine toob kaasa vajaduse kompressorit puhastada.

Või

Oleme kaalunud juhtumeid, kui turbiin juhib õli. Need on peamised põhjused. Kuid süüdlane võib olla õli ise, eriti halva kvaliteediga. Turboülelaaduriga mootorite puhul peab see olema põlemiskindel. Turboülelaaduritele on spetsiaalne kuumakindel õli. See ei tohiks põleda. Tavaline õli põhjustab kõigi turbiini laagrite määrimiskanalite koksimise. Seetõttu on vaja määrdeaineid õigesti valida.

Olgu õli mis tahes, see kulub ja kaotab oma omadused. Tekivad süsiniku lademed ja kanalite koksistamine. See põhjustab ka kompressori õli surumist.

Määrdunud vahejahuti ja tagajärjed

Kui vahejahutis on õli, langeb võimendusõhu jahutusõhu kvaliteet. See põhjustab turbiini ülekuumenemise.

Järeldus

See pole lause, kui diiselturbiin käitab õli. Probleemi põhjused saab kõrvaldada odav alt ja suhteliselt lihts alt. Peaasi, et seda õigel ajal teha. Ja siis auto rõõmustab ja annab emotsioone.