2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57
Kevadpäike, peaaegu suveilm, lumeta rada – see kõik rõõmustab iga autojuhti. Ja sellistes tingimustes autode Izh "Oda" 4x4 omanikel hakkab igav. Teine asi on jää, lahtine lumi ja muud ilmastiku kapriisid. Siin suudab see masin end täielikult väljendada. Auto on korduv alt tõestanud, et on väga tugev talvel, maastikul üldiselt, kõikjal, kus on vaja nelja veoratast. Mis see masin on, käsitleme meie tänases artiklis.
"Ood": ajalugu
Auto Izh "Oda" 4x4 oli viimane luukpära neljast massmudelist, mis loodi NSV Liidu viimastel aastatel. Autol on ebatavaline ajalugu. Kui enamik autotehaseid (ja need on VAZ, AZLK, ZAZ) püüdis arhailise tagaveo eest ettepoole pääseda, siis Izhmash läks vastupidist teed.
Alguses loodi tehases eksperimentaalne luukpära Izh-13 "Start". See oli 70ndate keskel. Ministeeriumistranspordiauto külmaga hinnatud. Võib-olla ei peetud esivedu tol ajal veel nii paljulubavaks või tegid teatud inimesed ministeeriumis lihts alt AvtoVAZi lobitööd, et keegi ei saaks Volga tehaselt esiveo meistritiitlit ära võtta.
Esivedu pole imerohi
Tehase disainerid alustasid nii või teisiti arendust uuesti ja õnnestus avastada huvitav asi - mõne aastaga, mis on möödunud Starti loomisest, on automaailm juba ülehinnanud kõiki eeliseid, mida esirattad drive on. Selgus, et väiksem kaal, ökonoomsus ja juhitavus polegi nii suured, kui arvati. Suuremal osal uuendustest polnud esiveoga üldse mingit pistmist. Need on luukpära kered, MacPhersoni vedrustus, hammaslatt ja hammasratas.
Izhmashi insenerid nägid tagaveolisel tohutul hulgal eeliseid. See võimaldas kasutada varasematel mudelitel kasutatud komponente ja osi, aga ka tõestatud tugevusarvutusi, et luua tolleaegse ühe populaarseima automudeli Izh-2715 asendus.
Esimene prototüüp
Aastal 79 sündinud prototüübil olid tagavedu, tsingitud luukpära kere, hammaslatt ja hammasrattaga roolisüsteem, viiekäiguline käigukast, kahekontuuriline pidurisüsteem.
Samuti õnnestus inseneridel leida hea paigutus – mootor ja käigukast nihutati paremale. See võimaldas vabastada ruumi ja eemaldada pedaalikomplekti mootoriga samal tasemel. Seeläbimootoriruum on väga lühike. Seega oli Izhil oma mõõtmetega väga ruumikas interjöör – pedaalidest tagaistmete seljatugedeni oli vahemaa sama, mis Volgal.
Tootmiseks soovitatav
Viis aastat hiljem, pärast väiksemaid muudatusi, kiideti Izh-2126 tootmiseks heaks. Esialgu sai mudel ajutise nime "Orbit". Kuid hiljem nimetati see ümber "Oda".
Selle masina eeliseks oli komponentide ja koostude ulatuslik ühendamine teiste NSV Liidu suuremate tootjatega. Niisiis ühendati auto VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 ja teiste mudelitega. See lähenemine võimaldas Izhmashil arenduse pe alt märkimisväärselt kokku hoida ja parandada hooldatavust. "Oda" välimust rikkus suuresti VAZ-2108 esioptika.
Välja andmine läks väga loiult, kuna tootmise algus langes perestroika aastatele ja perestroika järgsele perioodile. 1995. aastaks oli kokku pandud vaid viis tuhat autot. Tehase spetsialistid teadsid ise, et kvaliteet pole kuigi kõrge, kuigi suurem osa montaažiseadmetest osteti Jaapanist, aga ka teistest arenenud riikidest.
Tootmise käivitamisel selgus, et sellel tagaveolisel autol oli palju ventilaatoreid ja koost oli stabiilsem. Pärast põhiversiooni loomist otsustas tehas rakendada kõiki tagaveo võimalusi. Nii sündis pikap, mis põhineb "Odal" - "Version".
"Ood": nelikvedu ja muud modifikatsioonid
Ja lõpuks, edasi, valmis auto Izh "Oda" 4x4 - see on crossover, mison nelikveoga "Moskvich" ja "Victory" järeltulija.
Jõuülekandesüsteem paigaldati firm alt Niva. Selles versioonis on salongi helipidavus oluliselt paranenud. "Oda" põhjal loodi veel mitu autot. Niisiis on uusim massiauto taga- ja nelikveoga universaal Izh "Oda Fabula" 4x4. Populaarsest Nika luukpärast toodeti ka luksusversioon.
"Ode" ilmus väikestes kogustes, leides nõudluse tavaliste inimeste seas, kes eelistavad autot oma kätega parandada. Auto suutis konkureerida klassikaliste VAZ-i mudelitega. Inimesed ostsid autosid Izh "Oda" 4x4. Arvustused nende kohta olid siis ainult positiivsed – keegi pole seda Venemaal kunagi teinud.
Mudeli väljalaske lõpp
2005. aastal läks Venemaa üle keskkonnastandarditele "Euro 2" ja "Oda" tootmiseks oleks tulnud mootor karburaatori asemel sissepritsega mootoriks vahetada. Tehase juhtkond otsustas, et see samm mõjutab auto maksumust ja toob kaasa müügi languse. Seetõttu 2005. aastal mudeli tootmine lõpetati.
Tehnilised andmed
Izh "Oda" 4x4 valmistati luukpära kerega. Kere pikkus oli 4068 mm, laius 1650 mm. Auto kõrgus ulatus 1450 mm-ni. Crossoveri kliirens on väike - vaid 15,5 sentimeetrit. Teljevahe – 2470 mm.
Mis puudutab mootoreid, siis neid oli mitu. Niisiis kasutati VAZ-2106 mootorit, mille maht oli 1,6 liitrit ja võimsus 80 liitrit. Koos. Koos sellega paigaldati UZAM-331, mille maht oli 1,7 liitrit ja võimsus85 l. Koos. Seal oli veel üks AvtoVAZ-i üksus - VAZ-2130. Maht 1,8 liitrit ja mahutavus 79 liitrit. Koos. See seade oli varustatud autoga Izh "Oda Fabula" 4x4. Pihustit siin ei kasutatud - ainult karburaatorit. Kaheliitrise UZAM-3320 mootori võimsus oli 115 hj. s.
Kõigi nende mootoritega töötas viiekäiguline manuaalkäigukast. Auto võib kiirendada kuni 175 km / h - see on passi maksimaalne kiirus. Kiirendus sadadeni võttis olenev alt mootorimargist keskmiselt 13–20 s. Izh "Odale" paigaldatud 4x4 ülekandekorpus ja muud ülekandeelemendid võeti "Nivast".
Lumes, jääs ja mudas
See on kodumaise crossoveri põhielement. Aga seni, kuni asf alt on rataste all sile ja kuiv, ei näita auto erilisi võimeid. Mootorid ei luba omanikke tormilise kiirendusega, kabiin on üsna lärmakas, jäik vedrustus pole samuti eriti rahul. Paljudele inimestele ei meeldi Izh "Oda" 4x4 auto pedaalide komplekt. Kuid niipea, kui lumesadu algab, muutub auto teel liidriks. Kui ümberkaudsed sõidukid liiguvad kiirusega kuni 40 km/h, siis "Oda" sõidab sama suure kiirusega.
Kuni tee on kuiv, ei ole auto foorisõidus esimene. Kui hinnata auto IZH "Oda" 4x4 kütusekulu, tehnilisi omadusi, võite dünaamilise sõidu unustada. Kuid tuleb minna ainult asfaldist kaugemale ja auto potentsiaal avaldub täiel rinnal. Izh möödub se alt, kus paljud tavalised autod hakkavad libisema. Nelikveo "Ode" omanikudärge muretsege liikuvuse pärast. Arvustuste kohaselt saab jäik vedrustus suurepäraselt hakkama aukude, aukude, trammirööbastega. Te ei pea isegi labidat kaasas kandma – te ei vaja seda nelikveoga. Autoga maandumine linnapiirkondades on peaaegu võimatu.
Libedal teel näitab auto end ka väärilisena. Murdmaasõiduvõime maasturi tasemel, hoolimata 15-sentimeetrisest kliirensist.
Need on auto Izh "Oda" 4x4 jaoks tõsised eelised. Omanike ülevaated kinnitavad seda kõike täielikult. Ainus negatiivne on omanike sõnul suur kütusekulu, eriti talvel. Kuid võite sellega leppida - sellised võimed on ainult kallitel nelikveolistel džiipidel. See pole kõigile saadaval.
Soovitan:
"Yamaha Raptor 700": tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, töö- ja hooldusfunktsioonid, ülevaated ja omanike ülevaated
Mootorrataste arendamisele ja tootmisele spetsialiseerunud Jaapani ettevõte Yamaha ei piirdu ainult mootorratastega ning arendab rollereid, mootorsaane ja ATV-sid. Jaapani ettevõtte üks parimaid ATV-sid on maastikusõiduk "Yamaha Raptor 700"
"Volkswagen Golf-3" universaal: tehnilised andmed, ülevaated ja ülevaated
Volkswageni kontsern toodab palju erinevate kaubamärkide autosid. Ettevõte on tootnud üsna palju ikoonilisi autosid, mida avalikkus armastab. Nende hulka kuulub Volkswagen Golfi sari, nimelt kolmas põlvkond. "Golfist" sai eelmise sajandi enimmüüdud Saksa auto
GAZ "Sobol Barguzin 4X4": tehnilised andmed, ülevaated ja fotod
Arvatakse, et meie riigis ei ole ja pole kunagi olnudki. Autotootjad olid täiesti kindlad, et selle klassi autode järele pole erilist vajadust. Olukord on aga viimastel aastatel kardinaalselt muutunud. Siis tekkis nõudlus. Ja nüüd hakkasid nad Gorki autotehases tootma autot GAZ Barguzin 4x4
"Yamaha Viking Professional": tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, töö- ja hooldusfunktsioonid, omanike ülevaated ja ülevaated
"Yamaha Viking Professional" - tõeline raske mootorsaan, mis on mõeldud mäenõlvade ja lumehangede vallutamiseks. Alates esikaitseraua kõveratest kuni mahuka tagumise pagasiruumini räägib Yamaha Viking Professional sõna otseses mõttes oma kasulikust mootorsaanist
Mootorratas "Jupiter IZH-4": tehnilised andmed, fotod ja ülevaated
Tõenäoliselt sõidab Nõukogude auto- ja mootorrattatööstuse vaimusünnitus tänapäevaste SRÜ riikide teedel veel pikka aega. See räägib mootorrattast "IZH Jupiter-4"
