"Mercedes W210": ülevaated, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

1995. aastal asendati kuulus Mercedes-Benz W214 Mercedes W210-ga. See uudsus üllatas kõiki autojuhte. Tootjad säilitasid traditsioonilise katte, kuid ilmus uus valgustustehnoloogia. Ja selle auto üks peamisi omadusi on kahe ovaalse kujuga esituled. Neist sai uue välimuse oluline detail.

Teave algse välimuse kohta

Tahaksin märkida, et Mercedes W210 optika, mille fotol on meile näha erineva suurusega esituled, on tegelikult üks tervik. See lahendus oli tehnoloogilisest aspektist praktilisem ja mugavam. Samad difuusorid, mis olid valmistatud plastikust (muide, esimest korda ettevõtte ajaloos), valmistati ühe elemendina.

Tagatuled on samuti ümber kujundatud. Esimest korda ettevõtte ajaloos toodi need osaliselt pakiruumi kaanele.

Samuti otsustati muuta keha kuju – muuta see kaasaegsemaks,dünaamilisem. Proportsioonid on muutunud, auto ise on muutunud elegantsemaks, võiks isegi öelda, et kergemaks. See kajastub ka mõnes numbris. Ja me ei räägi üldse hinnast, vaid aerodünaamilise takistuse koefitsiendist. See on ainult 0,27. Ja see oli rekordväärtus, sest üheksakümnendatel polnud ühtegi autot, mis oleks võinud kiidelda parema näitajaga.

Mõõdud

"Mercedes W210" praktiliselt ei kaldunud kõrvale tootjate järgitud trendidest. Uus mudel on eelkäijast suurem. Pikkust suurendati 5,5 sentimeetri võrra ja laiust 5,9 cm. Tähelepanuta ei jäänud ka vastav alt teljevahe. Ta on kasvanud 33 millimeetrit. Tänu sellele esmapilgul tühisele muudatusele on kabiin muutunud palju ruumikamaks. Tagareas reisijad tunnevad end kindlasti vab alt, sest põlvepiirkonnas on see pluss tervelt 44 millimeetrit! Ja laius 34 mm. Ja kui esiiste täielikult tagasi lükata, kaob igasugune tihedus üldse.

Sisekujundus ja sisustus

“Mercedes W210” ülevaated on äärmiselt positiivsed. Ja see on arusaadav, sest see on tõesti hea auto, milles on kõik peal. Võtame näiteks vähem alt siseviimistluse. Auto sisemus näeb hämmastav välja. Kvaliteetsed materjalid, puitviimistlus, nahk – kõik on ilus ja stiilne, parimas Mercedes-Benzi stiilis. Samuti ei tasu alahinnata praktilisust. Kui varem oli inimesel näiteks 124. Mercedes ja ta vahetab kohad W210 vastu, siis ei pea ta millegagi harjuma. Absoluutselt kõik elundid ja juhtnupud on paigutatud samamoodi nagu tavaliselt. Kuigi nende arv on muutunud. Seadmeid on rohkem. Isegi tavalises põhimodifikatsioonis on 1995. aasta uudsuses koguni 11 elektrilist juhtimissüsteemi. Ja kui arvestada versiooni maksimaalses konfiguratsioonis, ulatub nende arv 31 seadmeni.

Disainerid säilitasid stiili, kuid interjööri detailid on muutunud kergemaks ja elegantsemaks, nagu kere ise. Mida saab öelda keerukamate mugavuse ja hubasuse elementide kohta? Isegi standardvarustuses näete elektriajami ja elektriaknaid ning kõike – kokkuklapitavaid peatugesid ja võtmeta sisenemissüsteemi.

“Mercedes W210”: tehnilised andmed

Gamma pakutavad mootorid pole paha. 1995. aastal ilmus kaks uhiuut ühikut - 5-silindriline turbolaaduriga diiselmootor ja "neli", mis töötab bensiiniga. Teised mootorid olid Mercedese fännidele tuttavad juba S- ja C-klassi autodest. Erilise tähelepanuga tahaksin märkida 2,9-liitrist mootorit. See oli esimene otsesissepritsega diiselmootor ettevõtte ajaloos. See on üsna võimas mootor ja nad hakkasid seda kõigepe alt paigaldama Mercedes W210-le. Selle valmistamise skeem oli järgmine: aluseks võeti veel üks "viis", 2,5-liitrine. Eelkambri puudumise tõttu on põlemisprotsess tõhusam, nimelt läheb vähem soojust kaotsi. Seega selgus, et jõuallikas on suurem tõhusus ja minimeeriminemürgiste ainete sisaldus. Ja mootoril kasutasid arendajad nn vahejahutusega turboülelaadurit. Selle tulemuseks on maksimaalne pöördemoment.

See mootor on sama võimas kui 3,2-liitrine bensiinimootoriga V6 ja 4,2-liitrine V8. Ja muidugi ei saa jätta märkimata tõsiasja, et see turbodiisel on oma valikus ainus, millel on ainult kaks klappi silindri kohta.

Varustus

Automaatkäigukasti pakuti Mercedes W210-l, kuid standardvarustusena võis seda tüüpi käigukasti näha vaid kahel kõige kallimal versioonil – E320 ja E420. Esimesel juhul paigaldati 4-ribaline automaatkäigukast, teisel - 5-käiguline.

Sellel autol oli standardvarustuses ABS, samuti nn veojõukontroll, mis töötab kiirusel mitte üle 40 km/h. Tänu sellele süsteemile oli libisemisratas pidurdatud. Juhul, kui autot pakuti automaatkäigukastiga, sai inimene sellega võimaluse tellida ASR-i ehk veojõukontrollisüsteemi. Ja tänu sellele ei olnud rattad mitte ainult aeglustunud, vaid ka hetk, mis neilt otse jõuallikale edastati, oli minimaalne.

Huvitav disaini kohta

Ja veel üks asi sellise auto kohta nagu Mercedes W210. Selle masina omadused on muutunud, kuid muutunud on ka šassii disain. Esiteljel toimusid ümberehitused. Üldiseltarendajatel oli selline ülesanne - minimeerida auto kaal. Hiljem otsustati aga loobuda kergest ja kompaktsest vedrustusest, mis on kõigile teada (ehk nagu arvata võib, pidi olema paigaldatud MacPhersoni kinnitus). Ja arendajad on paigaldanud traditsioonilise kahe kangiga. Tänu sellele oli võimalik tagada suurepärane ratta trajektoor. Ja see peegeldab hästi auto käitumist. Lisaks rehvid praktiliselt ei kulu ja veeremist ei toimu. Tänu heale massijaotusele, suurepärastele vedrustusomadustele ja kvaliteetsetele rehvidele oli võimalik pakkuda Mercedes W210-le suurepärast juhitavust ja kurvide läbimist.

Ja muide, esimest korda kasutati E-klassi autol hammaslatt-roolimehhanismi. Ja selle peamine eelis on sel juhul kergus. Lõppude lõpuks võimaldas ta säästa kuni kuus kilogrammi! Ja veel üks pluss on sama tõhusus kõigis suundades.

Olulised täiendused

Sellele mudelile paigaldati ka vihmaandurid. Need esiklaasi ülaosas asuvad infrapunadioodid saadavad välja nähtamatud kiired nii, et need põrkuvad klaasilt ja tabavad andureid. Sellega mõjutavad vihmapiisad murdumisnäitajat ja süsteem ise aktiveerib klaasipuhasti.

Seibid näevad üsna muljetavaldavad välja. Kui need ei tööta, pole neid näha, kuna arendajad otsustasid need elemendid esitulede vahele peita. Ja kui need sisse lülitate, liiguvad nad edasi ja hakkavad optikat võimsate jugadega pihustama. Muide, esituledtavaline ja ksenoon, gaaslahendus. See optika annab kaks korda rohkem valgust, kuid tarbib kolmandiku võrra vähem energiat.

Ja veel paar sõna ülalmainitud peatamise kohta. Potentsiaalsetele ostjatele pakuti valida mitme valiku vahel. Esimene - esitaja "Vanguard". Teine võimalus on spordiversioon. Kolmas on aktiivne vedrustus. Ja lisavarustusena oli ka kere asendi reguleerimine, mis oli ehitatud tagumise vedrustuse sisse. Tänu sellele oli võimalik tagada masina horisontaalne asend, olenemata sellest, millisele koormusele see oli pandud.

Teave maksumuse kohta

Paljud inimesed tahavad ikka veel selle auto omanikuks saada. Ja see on arusaadav - Mercedes W210 remont pole praktiliselt kallis (ja seda kõike seetõttu, et auto laguneb harva), see näeb hea välja ja lisaks on sellel suurepärased tehnilised omadused. Heas seisukorras maksab see auto umbes 350-500 tuhat rubla. Võib-olla rohkemgi, aga kõik oleneb konfiguratsioonist ja tootmisaastast. Näiteks 197 hobujõu jaoks mõeldud 3,2 AT mootoriga tagaveoline versioon maksab 570 tuhat rubla (kindla läbisõiduga 300 000 kilomeetrit).