Automaatne vesinik. HHO vesinikugeneraator autodele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Autotööstus on üks paljutõotavamaid tööstusvaldkondi. Ülemaailmsed ettevõtted püüavad investeerida palju raha uute tehnoloogiate väljatöötamisse, mis peaks tulevikus parandama sõidukite jõudlust. Väikseimgi muudatus auto tööpõhimõtetes võib radikaalselt muuta selle dünaamikat, sõiduomadusi ja ka ohutustaset. Samas tõotavad kõige märkimisväärsemaid muudatusi alternatiivsed kütuseallikad ja eelkõige vesinikautod, mida on juba juhtivate tootjate ridades näha. Vaatamata seda tüüpi tootmismudelite ilmumisele otsivad disainerid endiselt vesiniku parimat kasutamist. Kuid tõsiasi, et selle kütuse lisamine mootori algoritmi toob kaasa mitmeid eeliseid, on vaieldamatu.

Vesinikumootoriga autode eripära

Üleminek traditsioonilistelt tehnoloogiatelt uutele lahendustele ei paranda alati transporditegevuse kvaliteedinäitajaid. Nii juhtub elektrisõidukitega, millel, kuigi neid peetakse keskkonnasõbralikeks ja suhteliselt ökonoomseteks tehnilisteks vahenditeks, on palju puudusi, sealhulgas mitterahuldavad.dünaamika. Vesinikkütusel töötav auto võib omakorda, eeldusel, et kütuseelemendid on tasakaalus, säilitada klassikaliste mootoritega autode eelised ja anda mitmeid uusi eeliseid. Tootjate huvi selle kütuseliigi vastu on tingitud võimalusest suurendada transpordi keskkonnasõbralikkust, aga ka energiasäästu. Võrreldes tavaliste sisepõlemismootoritega ei eralda vesiniku jõul töötavad agregaadid praktiliselt mingeid kahjulikke aineid. Sellist tulemust on võimalik saavutada ainult siis, kui traditsioonilised mootorid täielikult välja jätta ja sel juhul väheneb märgatav alt võimsus.

Vesiniku ja ICE kombinatsioon

Tänapäeval kasutavad autotootjad vesiniku kasutamiseks mitut kontseptsiooni. Üks levinumaid on hübriidversioon, milles on kombineeritud sisepõlemismootor ja vesinikuelemendid. Esialgu paistsid selle lähenemisviisiga valmistatud vesinikul töötavad ideeautod silma väikese võimsuse poolest. Viimased arengud näitavad aga vastupidist olukorda, kui võimsuspotentsiaal suureneb 10-15%. Kuid jällegi kaotab võimsuse suurenemine eelise keskkonnasõbralikkuse ja masina ülalpidamiskulude näol. Vesiniku kasutamisel sisepõlemismootori süsteemis on veel üks negatiivne tegur. Töötamise ajal reageerib kütus konstruktsioonielementidega, mis vähendab oluliselt jõuallika materjalide tööiga.

Vesinikumootoriga autode tehnilised omadused

EsiteksVesinikelektrijaamaga varustatud seeria on Toyota neljaukseline sedaan Mirai. Arendajad kasutasid mittestandardset konfiguratsiooni, mille puhul täitmine põhineb vesinikumuunduriga ühendatud elektrimootoril. Selle tulemusena annab hübriidauto 151 hj. s., maksimaalne kiirus 180 km / h ja kiirendus "sadadele" 9 sekundiga. Samas võimaldab üks tankimine läbida ligi 500 km, mis on esimese vesinikul sõitva auto kohta väga hea. Muljetavaldavad on ka vesinikkrossoverite tehnilised omadused – näiteks sai Hyundai Intrado 36 kWh aku, mis tagab kuni 600 km sõiduulatuse. Kuid kõige tähtsam on see, et kahjulikud heitmed vähendatakse sel juhul nullini. Ettevõtted pakuvad juba atraktiivsete jõudlusandmetega vesinikmasinaid. Seda arengut peatavate tegurite hulgas võib märkida ainult infrastruktuuri puudumist, mis võimaldab paljudel tarbijatel kasutada uusi tehnoloogiaid.

Vesinikugeneraatorid

Kui suurtootjad valdavad kõrgtehnoloogilisi mootoreid, mis kasutavad energiaallikana vesinikku, siis keskmises lülis on palju abigeneraatoreid, mis võimaldavad seda tüüpi kütuseelemente töödelda. Kuna uut tüüpi kütuse kasutamise põhieesmärk on protsessi keskkonnasõbralikkuse suurendamine ja elektrienergia maksumuse vähendamine, piisab mõnel juhul ainult sobiva reaktori projekteerimisest. Eelkõige täidab seda funktsiooni HHO generaatorvesinik autol, mida nimetatakse ka gaasimuunduriks. Samal ajal on selliseid paigaldusi kahte tüüpi - vedelate ja kuivade komponentidega. Tõhususe seisukoh alt on teine võimalus tulusam, kuna vedelad elemendid nõuavad palju voolu, mis suurendab aku mahtu.

Vesinikureaktorite tööpõhimõte

Generaatoriseade sisaldab filtreid, voolikuid, akusid, ventiile ja juhtimissüsteemi. See infrastruktuur on loodud tagama, et mootori töötamise ajal oleks tagatud põhikütuse ja vesiniku segu segunemine. Fakt on see, et tavaline sisepõlemismootor ei suuda isegi parimates versioonides tagada bensiini täielikku põlemist. Spetsiaalne autodele mõeldud vesinikureaktor optimeerib ventiilide tööd, suurendades kokkusurumise intensiivsust ja vastav alt ka põlemismahtusid. Segu kolvi poolt kokkusurumise hetkel suurendab vesiniku segu oktaanarvu, aidates sellega kaasa kütuse tõhusale põlemisele. Selle protsessi rakendamiseks on erinevaid tehnoloogilisi lähenemisviise, kuid kõik need vähendavad ühel või teisel määral kahjulike heitmete hulka atmosfääri ja säästavad põhikütuse kulu.

Tee ise vesinikauto

Paigaldamine toimub mootoriruumi, millele järgneb toiteallika ühendamine rongisisesest võrgust. Gaasi tarnitakse õhu sisselaskesüsteemi kaudu, ilma et oleks vaja luua kütusekanali jaoks spetsiaalset sidet. Oluline on märkida, et selliste generaatorite kütus onlahus söögisooda ja destilleeritud vee baasil. Olenev alt paketi konfiguratsioonist võib vesiniku paigaldamine autole keeruliseks osutuda elektroodide kaasamise tõttu, mis tagavad segude tõhusama jagamise. Selliseid seadmeid leidub siiski ainult eksperimentaalsetel kontseptsioonidel. Tavakasutaja jaoks on palju olulisem tagada, et masin oleks varustatud kvaliteetse hooajaliselt kohandatud mördiga. Näiteks selleks, et seade talvel ei külmuks, on soovitatav kompositsioonile lisada isopropüülalkoholi.

Positiivne tagasiside vesinikautode kohta

Keskkonnaorganisatsioonide ja tootjate endi seisukohast on vesiniku kasutamise eelised selged. Mis puudutab lõppkasutajat, siis tema jaoks pole uute kütuseelementide kasutamisest saadav kasu veel nii väljendunud. Sellegipoolest näitavad seda tüüpi autode edukaimad näited töös säästmist, mis võib tulevikus saada selle tehnika populaarsuse üheks peamiseks teguriks. Dünaamiliste omaduste ja võimsuse osas tekitab autodele mõeldud vesinikugeneraator vastakaid arvamusi, kuid ka siin on positiivseid arenguid. Ratsionaalne kütusekulu ei anna mitte ainult kokkuhoidu, vaid suurendab ka elektrijaama jõudlust – vastav alt mõnel juhul suureneb ka võimsus.

Negatiivsed arvustused

Isegi selle valdkonna täiustatud arenduste puhul peavad kasutajad tegelema vähearenenud infrastruktuuri probleemidega. Nagu ka teiste hübriidide versioonide puhul, vesinikautodvajavad teenindust spetsiaalsetes jaamades. Muidugi on ka mudeleid, mis töötavad silindrites tarnitavatel lahendustel. Kuid sel juhul kehtivad ranged ladustamistingimused, mille järgimist nõuab autol olev vesinik. Kriitikat sisaldavates arvustustes märgitakse eraldi täiustatud masinaid, mis töötasid traditsiooniliste mootoritega. Fakt on see, et vesinikujaamade integreerimine põhjustab sageli lähimate komponentide ja osade kiiret kulumist.

Võrdlus alternatiivsete tehnoloogiatega

Eksperdid märgivad, et varem või hiljem domineerivad ülemaailmses autotööstuses tehnoloogiad, mis vastavad kõrgetele keskkonnaohutuse standarditele. Koos vesiniku kontseptsioonidega pretendeerivad sellele rollile elektrisõidukid, erinevad hübriidid, vedela lämmastikuga mudelid jne. Kuid erinev alt ül altoodud kontseptsioonidest on seesama autole mõeldud HHO vesinikugeneraator tehniliselt kõige lihtsam. Kui elektrimootori puhul peavad arendajad sageli mootoriga ruumis uue kujunduse looma, siis vesinikreaktori kasutuselevõtt on iga kaasaegse autoremonditöökoja jõukohane. Teine asi on see, et generaatorit ei saa pidada parimaks näiteks alternatiivse kütuse kasutamisest transpordis.

Järeldus

Vesinikku on transpordielektrijaama varustamiseks kasutatud esimeste autode koidikust saadik. Klassikaliste sisepõlemismootorite kõrge jõudlus on aga sedalaadi arengud varjutanud. Tegelikult isegi tänaPaljudes parameetrites ei suuda vesinikautod tavamudelitega konkureerida. Selle suuna asjakohasuse põhjustab õhusaasteainete puudumine. Teistes töönüanssides on teatud eelised, kuid need pole tootjate jaoks põhilised. Kui rääkida ohverdustest, mida vesinikuautode loojad peavad tooma, siis suure tõenäosusega piirduvad need tagasihoidliku võimsusega ja ergonoomikat mõjutada võivate konstruktsioonielementide kasutuselevõtuga.