Mootorratas "Yamaha Diversion 600": tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Pöördume natuke ajaloo juurde. Eelmise sajandi 50ndatel, sõjajärgse tehnoloogia arengu perioodil, alustas maailmakuulus Yamaha ettevõte lõpuks mootorrataste tootmist. Esimene Yamaha Diversioni mudel lasti välja juba 1984. aastal ja see erines oluliselt ratta kaasaegsest versioonist. Mootorratas andis välja üsna rahuldavad 60 hj. Koos. Oma eksisteerimise jooksul on mudelit täiustatud kolm korda, võttes kasutusele üha kaasaegsemaid tehnoloogiaid ja uuendusi mugavamaks ja ohutumaks mootorratta juhtimiseks. Alates 1992. aastast on üsna pikka aega (19 aastat) toodetud veidi uuendatud mudelit "Yamaha Diversion-600" (1992), mille foto on toodud allpool. Vaatamata nõrgale veermikule ja tähelepanuväärsele mootorile on Diversioni mudeli järele oma mõistliku hinna tõttu endiselt suur nõudlus.

Sabotaaži tagasitulek

Aja jooksul antakse välja täiustatud "Yamaha Diversion-600" (2009), millest on saanud vana mudeli uus täiustatud kehastus. Tootjate idee oli minimeerida eellase puudused, luues samas lihtsama juhitavuse ja konkurentsivõimelise hinnaga mootorratta, mis arendajatel ka õnnestus. Nad said ülesandega hakkama, uudsus tundus kallim kui maksis ning tarbijaomadused tõusid oluliselt kõrgemaks kui eelmistel mudelitel ja konkurentidel. Yamaha Diversion 600 on saadaval paljudele potentsiaalsetele ostjatele, kes otsivad turult mugavat ja odavamat mootorratast.

Erinevused teiste firmade sarnastest mootorratastest

Mis on "Yamaha Diversion-600" puhul erilist? Vastus peitub järgmises: arendajad püüdsid ellu äratada mootorratta juhtimiseks ja juhtimiseks kõige mugavamad omadused. Mudelit moderniseeriti uudsete laikudega - kaval esituli, mille otsmikus on "suuruse" tärniga, "suunatuled", mis võeti koos numbriga välja "sabast" auväärsel kaugusel, ja eriti uus väljalasketoru "saba" all. kõht". Kõrge tugevusega terastoru, millest rombikujuline raam on valmistatud, tagab külgmise jäikuse tasakaalu, suurendades seeläbi kurvide sujuvust. Yamaha Diversion 600 šassiil on kaasaegne disain, kitsas, kompaktne, muljetavaldav mugavus ja kergus, mis on oluline kitsaste tänavatega suurtes linnades mootorrattaga sõitmisel.

Tüüpilisenasellise varustuse ostjale, kes ei vaja hunnikus pööret adrenaliini, vaid võimalust võimalikult turvaliselt kohale jõuda ja samas minimaalset väsimust, sobib seda tüüpi ratas talle ideaalselt. Süsteemi jäikus ei ole eelmisest madalam ja lisaks on mugavust täiendatud, seadistades ümber vedrustuse ja suurendades sama alusega kahvli kaldenurka. Samuti väärib märkimist, et Yamaha Diversion mootorrattad sobivad nii algajale kui ka kogenud, staažikale mootorrattale. Torukujuline raam on oluliselt vähendanud ratta suurust ja kaalu, mis võimaldab kindlat trajektoori kindl alt kinni pidada. Keskmist kuni lühikest kasvu mootorrattur võib väikesel kiirusel manööverdamisel kergesti jalgadega maad puudutada. Armatuurlaud sisaldab kaasaegset analoogtahhomeetrit, aga ka funktsionaalset spidomeetriga monitori. Sellel mudelil on luminestsentskattega tahhomeetri nõel ja LED-taustvalgustusega põhipaneeli valgustus, mis muudab olukorra kontrollimise lihtsaks ka öösel. Ja see pole tulevase ostu valimisel viimane oluline punkt.

Toodatakse kolmes värvitoonis:

• Äärmiselt kollane.
• Midnight Black.
• Pilves valge.

Yamaha on selle mudeli jaoks välja töötanud lisaks tohutu hulga tarvikuid mugavaks reisimiseks mis tahes vahemaa tagant. Kompaktset mootorratast "Yamaha Diversion-600" on lihtne juhtida. "Sabotaaži" eeliste kirjeldamisel mängib olulist rolli väga stiilne välimus, mis koos Jaapani pealinna jaoluliste puuduste puudumine muudab mudeli atraktiivseks laiale publikule.

Jalgratta "Yamaha Diversion-600" kohta pole omanike ülevaated kuigi entusiastlikud, kuigi üldiselt positiivsed. Paraku on suurel mehel rooli taga kuidagi ebamugav ja ta peab ikka tahavaatepeeglitesse vaatama. Hellitatud mootorratturite jaoks tundub see liiga etteaimatav ja rahulik, kuigi algajale on see mõnikord palju väärt. Väga erinevad arvamused pikkade vahemaade läbimise kohta. Mõned on metsikult rõõmsad ja mõned ei ole rahul sellega, et iste on liiga õhuke ja raske, et pikale teekonnale mõnu ja mugavusega sõita.

Yamaha disain: hiilgus nagu alati

Yamaha Diversion-600 kere suurendati, tänu millele ilmus suur ja mugav tool, mis on pika sõidu jaoks oluline. Nii peeglid kui ka paneelplaat asuvad ratta juhile võimalikult lähedal ning ergonoomika ise osutus üleval. Mootorratta sõidukvaliteet võimaldab tunda end suurepäraselt nii suures liiklusrohkes linnas kui ka hingematval sõidul maanteel. Pidurisüsteem on tasakaalustatud ning võimaldab kiirendada ja tõhus alt pidurdada ka kõige ettenägematumates olukordades, mis lisab turvalisusele kindla plussi. Kuid kõige olulisem uuendus on see, et nüüd on Yamaha Diversion hakanud välja nägema suurem ja massiivsem: just selle kvaliteedi jaoks valivad kogenud mootorratturid Yamaha. Jah, sellise mudeliga vahel saabolla ebamugav linnaümbruses liiklusummikutes, kuid väline tugevus ja sisemised omadused katavad selle puuduse enam kui ära.

Mis puudutab tema välimust, siis ta suutis silma paista ka erinevates värvides: roheline, must, punane, sinine, hõbehall, lilla, Burgundia, kollane. Aja jooksul lisandus mudelile stiilse metalliktooniga värvilahendus: nüüd on Yamaha Diversion-600 mootorratas maanteel juba kaugelt märgatavaks muutunud. Mittestandardsed värvid valisid arendajad pärast iga ratta muutmist ja täiustamist vastav alt püsiklientide reaktsioonile. "Yamaha Diversion-600" on madala istmega, kerge ja kompaktne mootorratas: sellised omadused aitavad kaasa heale voolujoonelisusele, mis parandab oluliselt manööverdusvõimet erinevates teeolukordades.

Mudeli omadused või mida me veel populaarse mootorratta kohta ei tea?

Uut mudelit kujundati märkimisväärselt ümber, kuid loojad ei muutnud vana esiosa ökonoomsuse tõttu: see võib selle mudeli niigi kõrget hinda oluliselt tõsta. Ketaste paksust muudeti 0,5 mm võrra väiksemaks (need peaksid mängima rolli inertsi vähendamisel kiirendamisel ja pidurdamisel). Veljed on kergemad ning kergema ja väiksema läbimõõduga tagasillaga 520 keti kasutamine vähendab ratta vedrustamata ja pöörlevat massi. Sellest lähtuv alt sai võimalikuks mootori võimaluste suurem realiseerimine: elastsuse parandamiseks tuli see ümber töödelda. Kombinatsioon on muutunudsisselaske-väljalaskeseadmed.

Selle tulemusel suurenes mootori põhitöörežiimis veojõud märkimisväärselt 4000-5000 p/min, mille tulemusena sai võimalikuks käiku vahetada harvemini, mis lihtsustab oluliselt protsessi rattaga sõitmisest. Kulude vähendamiseks muudeti alumiiniumraam terasraami vastu, mis suurendas mootorratta kogumassi. Visuaalseks võrdluseks vaadake alloleval fotol olevat mudelit "Yamaha Diversion-600" (1992).

Ratta kaal täna täiskomplektis on umbes 216 kg. Standardvarustuses kaitsevad lamedad liugurid materjali kahjustuste eest. Saadaval on ka ABS-süsteem. Vedrustus on üsna pehme, töötab ideaalselt. Heal teekattel on ratta tasakaal tunda. Terasraam pole halbadel teedel sõitmiseks piisav alt praktiline, mootorratast on palju raskem juhtida: kuid see ei tohiks teid eemale peletada, sest sellel mudelil on palju rohkem eeliseid. Mis puudutab käiguvahetusmehhanismi ja sidurit, siis seda on linnaliikluses parema manööverdusvõime huvides ümber kujundatud. Pidurisüsteem vastab ka kõige kogenumate juhtide ootustele. Käigukast töötab täpselt, vahetades käike sujuv alt. Tippkiirus on umbes 215 km/h ja 100 km/h kiirendab see 3,9 sekundiga. Liigub kergesti maha, alustades liikumist juba tühikäigul. Kõik need punktid tõmbavad loomulikult tulevase ostja tähelepanu, kuid siiski tasub tähelepanu pöörata mudeli sisemustele.

"Yamaha Diversion-600": tehnilised andmed

Mootori maht on üsna suur - 3600 cm3 Võimsus on 60 liitrit. Koos. Nende mudelite jaoks on silindrite arv standardne - 4, löökide arv - 4. Maksimaalne kiirus on 200 km / h. Bensiinikulu sõltub sõidupinnast ja jääb vahemikku 4,2–6 liitrit. Paagi maht 17 l. Käigukast on kuuekäiguline. Seadme üldmõõtmed on 735/1090/2170 (w/k/d) mm. Standardvarustuse kaal on umbes 216 kg. Vedeljahutusega ridamootor, ettepoole kallutatud. Kasutatakse kütusetüüpi toitesüsteemi. Mootorit, nagu ka teistel Yamaha mudelitel, juhib starter. Silindri läbimõõduga kolvikäik 65,544,5mm. Surumissuhe 12, 2:1. Maksimaalne võimsus 59,7 (6,1 kg/m) 8500 p/min juures. Yamaha Diversion-600 määrdesüsteem on karteris õli. Karburaator - pihusti. Mudelsiduri tüüp: mitme kettaga õlivannis. Käivitussüsteem on kaasaegne, elektriline. Süütesüsteem on standardtüüpi KTK. Traadi tüüp - kett. Püsivõrguga ülekandesüsteem, 6 käiku. Õlisüsteemi maht on umbes 3,4 liitrit. Teljevahe 1, 440 mm. Minimaalne kliirens 140 mm. Mootorratta mass koos tehniliste vedelikega on vastav alt 211 kg / ABC 216 kg. Kõik see hõlmab "Yamaha Diversion-600": alloleval fotol on üksikasjalikult näha, kuidas kõik jalgratta juhtpuldilt välja näeb.

Üldised eelised sarnaste jalgrataste ees

Nüüd,kui me tehnilised omadused välja selgitasime, on aeg teha kokkuvõte selle mudeli hinnalistest eelistest, mida kinnitavad ülevaated. Ja need on järgmised:

• Lihts alt paiknevad lülitid, hõlpsasti kasutatav armatuurlaud.
• Linnateedel ja korralikul rajal on mugav rattasõit pakkuda.
• Mootorratast on lihtne juhtida, käitumine on etteaimatav ja annab täieliku juhitavuse ka kõige ootamatumates olukordades.
• Kasutus on lihtne kõikide kategooriate juhi jaoks.
• Iste on mugav pikkadeks rattasõitudeks.
• Mootorratas on teepinna suhtes valides universaalne.
• Optimaalne kattesüsteem ja stiilne kallis disain.

Vead, mida enne ostmist arvestada

Nagu kõigil teistel jalgratastel, on sellel Yamaha mudelil ka puudusi:

• Vibratsioon võib tekkida pärast kiirust 4k p/min.
• Piduri ja gaasi käsitsemisel tuleb masina kaalu tõttu olla maksimaalselt ettevaatlik.
• Bensiinipumba olemasolu tõttu on mootorratta töökindlus vähenenud.

Ja kõigele vaatamata on "Yamaha Diversion-600" selles kategoorias endiselt väga huvitav mootorrataste mudel. Esmapilgul tundub, et see pole midagi üleloomulikku, kuid mulje muutub, peate lihts alt proovima sõita esimesed sada kilomeetrit. Kasutamise lihtsus, töökindlus, esinduslik välimus on isegi imetletudkõige arenenum mootorrattur. Kõiki ülalkirjeldatud nüansse kokku võttes võib märgata järgmist: kahtlemata on selle mudeli positiivsed küljed see, et Yamaha Diversion 600 on suurel kiirusel hästi juhitav ning madal hind on suurele sihtrühmale meeldiv argument. ostjatest. Puuduseks on sidurisüsteemi mürarikas töö, mis jätab mitte eriti meeldiva tunde. 600. Yamahat ei tarnitud pikka aega SRÜ riikidesse või oli see räbalas seisus, nii et tänapäeval pole Yamaha Diversioni meie riigist nii lihtne leida. Võite proovida pöörduda kuulutuste saitide poole: se alt on lihtne leida palju kasutatud mootorrattamudeleid ja mitte ainult Yamahast.

Kütusekulu

Tootja väitel 4–6-liitrine kütusekulu võib olenev alt sõidustiilist erineda. Kiirus 100 km/h kasvab 3,9 sekundiga, maksimaalseks kiiruseks 215 km/h kulub aega.

Sihtpublik: kes sellele modellile sobib

Näpsaka juhitavusega kuuekuubikulise mootori võimsa jõuvooluga Yamaha Diversion 600 on universaalne jalgratas, mis saab hakkama nii rahvarohketel linnatänavatel kui ka maanteedel. See ei vaja sagedast hooldust ja võite säästa korraliku rahasumma edaspidisel kasutamisel. Viimistluselemendid ja kaasaegne disain teevad sellest seadmest ühe säravama keskklassi esindaja.

Tootjad on uude versiooni palju panustanud"Sabotaaž": täiustatud mudel "Yamaha Diversion-600" (2014), mille häälestuse saate ka oma äranägemise järgi valida, on äärmiselt õnnestunud disainiga ja annab võimaluse seda oma äranägemise järgi parandada igas heas autoteeninduses.

Värskendused 2013. aastal: mis on tänaseni muutunud

Jalgratast uuendati viimati 2013. aastal. Küljepaneeli kuju on muudetud, eesmine kattekiht on veidi muudetud, tagumised tuled on muutunud LED-iks, uued reisija käsipuud. Ja aerodünaamiline täieõiguslik kaitsekate suudab vaadet piiramata kaitsta kõiki jalgratta osi. See aitab juhil tuulise ja vihmase ilmaga mitte ebamugavust tunda ning olla valmis ootamatusteks teel, mis pole Venemaa kiirteedel haruldane.