Auto "Tatra 613": tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Mõned kollektsionäärid koguvad oma garaažidesse Mustange või haruldasi Pontiac GTO mudeleid. Need inimesed teiste kollektsionääride seast silma ei paista. Kuid võite osta auto, mille tunnevad voos ära vähesed, ja saada kuradima naudingu osaliseks, kui inimene autot tuvastada üritab vaadata nimesilti või surfab mudelit otsides Internetis. Aga selliseid masinaid ikka on! Üks neist on Tatra-613. Ei, see pole kallur, vaid sõiduauto. See koopia on üsna haruldane, kuid omal ajal oli see kultus. Seda kasutasid peamiselt parteijuhid ja erinevate ettevõtete suuremad direktorid.

Volgasse on liiga hilja, aga Tšaikasse on liiga vara

Loomulikult ei tahtnud erakondade juhid tavaliste Žiguliautodega eriti isiklikel ja äriasjadel reisida.

Need, kellel vedas, said saatuslikuks"Kajakad" ja "ZILid". Aga kuidas on lood nende inimestega, kes ei kõlba tavalisse Volgasse istuda ja neil pole veel õigust luksuslikumatele autodele? See on nende jaoks ja mõeldud "Tatra-613". Need sõidukid on toodetud Tšehhi Vabariigis.

Tatrate ajalugu

Sõidukite tootmistehase asutas 1850. aastal Ignaz Shustala. Ettevõte tegeles vankrite ja kärude valmistamisega. Hiljem see laienes. Tehased olid mitte ainult Tšehhis, vaid ka Berliinis, Viinis, Wroclawis ja isegi Ukrainas. 1897. aastal toodeti Kesk-Euroopas üks esimesi sõiduautosid. Nad kutsusid autot "President". 1917. aastal muutis ettevõte oma nime ning kaks aastat hiljem ilmus märk ja kiri "Tatra". See on mäestikusüsteemi nimi. Pärast II maailmasõda korporatsioon natsionaliseeriti. Tehastes toodeti nii veoautosid kui ka luksusautosid. See autotootja eksisteeris eduk alt kuni 2013. aastani. Seejärel müüdi ettevõte oksjonil.

Kuidas legendaarne auto valmistati

Aastatel 1956–1975 Tšehhi Vabariigis ja seejärel Tšehhoslovakkias tootsid nad väga huvitavat autot – Tatra-603. Tegemist on puht alt esindusliku tasemega autoga, millega sõitis Nõukogude Liidus saadik. KGB esimees Autot eristas tagumise mootori paigutus ja tolle aja kohta ainulaadne luksuslik disain. Aastad võtavad aga paratamatult oma osa ja see luksusauto on aegunud. Tšehhi Vabariik otsustas mudelit värskendada.

Disain telliti Itaalia ateljeest Carrozzeria Village. Aga Itaalia disaineridlõi välimuse mudeli järgi. Nad töötasid ümber Tšehhoslovakkia inseneride visandid, mis olid paljuski (kui mitte kõik) uue auto kontseptsioonis määravad. Ja kuigi jõuallikas, nagu ka 603-l, jäi maha, on auto paigutus palju muutunud. Aga see on inseneride töö. Ja disainerid said väga raske, peaaegu võimatu ülesande – joonistada erinev alt millestki muust ideaal suur ja pikk tagamootoriga sõiduauto. Ja pean ütlema, et nad said selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Uus toode nägi välja originaalne ja ainulaadne. Raske oli autot millegi muuga segi ajada. Uues disainis eemaldati raskustunne täielikult. Lisaks eristasid kere kõrged aerodünaamilised omadused. 70. aastaks pandi Itaalias kokku koguni kolm auto Tatra-613 näidist. Fotosid legendaarsest luksusautost näete meie artiklis. Need koopiad erinesid üksteisest erineva välisviimistluse poolest. Samuti oli kaks keretüüpi: sedaan, samuti kaheukseline kupee. Viimasest otsustati loobuda, kuid sedaan läks tootmisse.

Testimine Dmitrovski treeningväljakul, seeriate käivitamine

Üks Tatra-613 auto kolmest prototüübist saadeti 1971. aastal NSV Liitu testimiseks. Juba siis töötas NSV Liidus suurepärase infrastruktuuriga prügila Dmitrovski. Sinna auto sattus.

Nagu täna, hõlmasid testid mitut etappi. Siis viidi läbi ka kiirendatud ressursitest. Avalikkus sai seda luksusautot esimest korda näha 1973. aastal."Tatra-613" näidati näitusel Prahas. Masin toodi seeriasse 1975. aastal Příbori tehase filiaalis. Kokkupanek tehti täielikult käsitsi. Tootmismahud ei erinenud suuruse poolest - mitte rohkem kui 1000 eksemplari aastas. Tootmine lõppes 1996. aastal. Kogu perioodi jooksul tehti neli versiooni.

NEO – "tundmatu sõiduobjekt"

Öelda, et Tatra-613 on haruldane auto, tähendab mitte midagi öelda. Koos ainulaadse välisilmega muutub see auto Venemaa teedel mõistatuseks. Võre väikest kaubamärgimärki on väga raske näha. Seetõttu jääb Tatra Lexuste, Land Cruiserite, Bentleyde ja muude autode seas mõistatuseks.

Väline

Keegi võib märgata auto disainis sarnasust "Citroeniga", mõni leiab sellest "Saabi" tunnuseid. On inimesi, kes suudavad Tatra-613s isegi Range Roverit arvata, ainult lamedam alt.

Auto on üsna suur ja mitte mingil juhul eelarveline. Ida-Euroopa autotööstuse esindajana tunnustamiseks peate autoajalugu väga hästi tundma. Kui vaadata autot küljelt ja tagant, siis kere on lihts alt ainulaadne ja kõiges veatu. Kuid itaallaste esirinnas läks midagi ilmselgelt valesti. "Esine" meenutab istikukasti. Kuid küsimusi selle osa kohta tekib harva. Disain on väga harmooniline ja originaalne. Ka seljaosa näeb ebatavaline välja. Ja las tagatuled näevad välja nagu Mercedes W123, aga piki tagaklaasi kulgevad “uimed” lisavad välimusele veidi fantaasiat. Muide, selleksuimede tõttu muutub keha nagu liftback. Kuigi tegelikult on tegu tavalise sedaaniga. Kahte väljalasketoru on võimatu mitte näha. Need tulid tehasest.

Salong

Sisekujunduse kohta võib öelda, et itaallased siin enam ei töötanud. Armatuurlaua kujundus - "C-klassil". Aga siis oli see ametiautode asjade järjekorras. Saate täiustada Tatra-613 paneeli.

Tänane häälestamine võimaldab teil palju ära teha. Seal on mugav tagarida, kuhu ametnik mugav alt ära mahub. Kuid ka esiistmed on väga mugavad.

Üks mootor, kaks karburaatorit

Huvitavaid lahendusi kasutati siis Tatra autos. 613. mudeli sõiduautod paistavad üldisest hallist massist välja ka praegu. Tundub, et see on tagumise mootori paigutus, kuid see on palju lähemal keskmise mootoriga. Mootor asub otse tagatelje kohal. Ühest küljest on see hea kaalujaotuse eelis ja teisest küljest on jõuallikas minevik, mis muudab selle hooldamise keeruliseks.

Autol "Tatra-613" pole mootor midagi muud kui tõeline V8. See seade on võimeline andma 143 hj, kuid plokki raiskades on võimalik jõudlust tõsta. Siis suureneb võimsus 170 jõuni. Mootori töömaht on 3,5 liitrit, mis on kaheksasilindrilise agregaadi kohta üsna tavaline. Mootor töötab ainult A95 bensiiniga. Samas pole kütusekulu just kõige väiksem - ka mööda maanteed sõites ületab isu kergelt 15 liitri piiri. Sel juhul võib auto liikuda kiirusega 190 km/h. OmapäraSellel mootoril on kaks karburaatorit. Jahutussüsteem on siin õhk. Ja kui kapoti lahti teha, siis esimese asjana hakkab silma turbiin, mida kasutatakse jahutussüsteemis. Filtrisse sisenevat õhku soojendavad heitgaasid. Küttesüsteemiks on iseseisvad bensiiniga töötavad ahjud. Üks neist asub paneeli keskosas ja teine ees.

Seda on nii lihtne mitte näha – see on pagasiruumis põranda all peidus. Mis puudutab käigukasti, siis Tatra-613 tippklassi autole oli ette nähtud automaatkäigukast, mille tehnilisi omadusi saab võrrelda mõne Range Roveri mudeliga. Samuti on 4-käiguline manuaalkäigukast.

CV

Nii, saime teada Tšehhi mudeli Tatra 613 ajaloo ja tehnilised omadused. Nüüd näeb seda autot harva isegi kollektsionääride käes. Igapäevaseks sõiduks selline auto ei sobi. Selle jaoks pole varuosi. Lisaks oli mootor üsna raske hooldada. Mõni aasta hiljem tootmist piirati ja 613. põhjal loodi 700. Kuid te kohtate teda Vene Föderatsiooni avarustes harva.