Renault 19: kirjeldus, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Renault 19 Europa on 1990. aastatel populaarne keskklassi C-klassi auto, mille töötas välja Prantsuse kontsern kuulsa disaineri Giorgetto Giugiaro juhtimisel. Seda toodeti neljas keretüübis: 3/5-ukseline luukpära, kabriolett ja 5-ukseline sedaan. Seda toodeti Euroopas aastatel 1988–1996. Türgis ja Lõuna-Ameerikas jätkus tootmine järgmise sajandi alguseni. See oli 1990.–2000. aastate vahetusel Venemaal kõige levinum välismaa auto.

Loomise ajalugu

1980. aastate alguses kogesid kõik Prantsuse autotootjad sügavat kriisi. 1984. aasta novembris alustas Renault uue mudeli väljatöötamist. Projekt X53, hiljem tuntud kui Renault 19, pidi olema konkurentsivõimeline Euroopa C-klassi auto kõige populaarsemas keskklassi pereautode segmendis.

Projekt viidi ellu rekordajaga – 42 kuud. 1985. aasta juulikssõitjateruum oli peaaegu valmis. Siseruumi viimistlemiseks kulus veel 5 kuud. Täielik töö projektiga lõppes 1986. aasta aprillis. Pärast 7 miljonit kilomeetrit katsetamist 1988. aasta mais pandi auto masstootmisse järgmistes linnades: Douai, Maubeuge (Prantsusmaa), Valladolid (Hispaania), Setubal (Portugal) asuvates koostekohtades.

Väline

Renault 19 välimus ei tekitanud avalikkuses rõõmu, kuigi vastas tolle aja vaimule. Mõõdukas nurgelisus on jälgitav igas detailis. Samal ajal püüdsid Itaalia autodisaini stuudio Italdesign spetsialistid saavutada parimat aerodünaamikat. Tulemus oli poolik. Ühest küljest on takistustegur 0,31 Cx. Üldiselt hea näitaja. Võrdluseks võib öelda, et tema otsese konkurendi Opel Calibra Cx oli palju madalam – 0,26 ühikut.

Kapoti ja esikaitseraua disain muutus ümberkujunduse asemel ümberkujunduseks, kuid pea optika jäi muutumatuks. Palju rohkem põlvkondade vahetust mõjutas selga. Ristkülikukujuline tagatulede plokk omandas lõpuks pikliku horisontaalse asendi. Kahjuks ei suutnud Renault 19 vaatamata tuntud spetsialistide kaasamisele mudeli väljatöötamisse korrata oma eelkäija Renault 9 saavutusi, mis omal ajal tunnistati "Aasta autoks".

Sisustus

Salong on kasulikkuse mudel. Interjöör (see kehtib armatuurlaua ja keskkonsooli kohta ninguksepolster) on jagatud ristkülikukujulisteks osadeks. Kaunistuseks kasutatud kõva, odav plastik. Kõike tehakse kulude vähendamise nimel.

Renault 19 särav koht on pakiruum. Sellel on madal lävi, mis teeb asjade laadimise väga mugavaks. Kasulik maht on rohkem kui korralik: 385 liitrit. Kiireloomulise vajaduse korral muutub see tagaistmete kokkuklappimisel 865-liitriseks "kaubikuks".

Reno insenerid pöörasid uue mudeli ohutusele suurt tähelepanu. Viidi läbi mitmeid laup- ja külgkokkupõrke katseid. Nende tulemuste kohaselt said edasised modifikatsioonid uste ja turvapatjade põrutuskindlad talad. Üllataval kombel on Renault 19 kommertslikust vaatenurgast hoolimata teatud indu puudumisest Prantsuse ettevõtte üks edukamaid mudeleid kogu oma eksisteerimise jooksul.

Tehnilised andmed

Selleks, et vastata võimalikult paljude ostjate nõudmistele, on prantslased välja töötanud kõik võimalikud C-klassile omased kerevariandid. Seal oli isegi Renault 19 1,4 L kabriolett, mis loodi koostöös Saksa autostuudioga Karmann. 1990. aastate alguses sai autost oma klassi üks populaarsemaid. Vaatamata tagasihoidlikule suurusele ja sümboolsele pagasiruumile (255 l) mahutas autosse kuni viis reisijat – just see, mis sobib lõbusale seltskonnale.

Luukpära ja sedaani valikud olid varustatud 1-, 4- ja 1,7-liitriste bensiinimootoritega ning 1,9-liitrise diiselmootoriga. prestiižseim ja1990. aasta oktoobri alguses välja töötatud kiire modifikatsioon on Renault 19 GTI 16V. Selle maksimaalne kiirus on 215 km/h. Sportauto on varustatud:

• 1, 8-liitrine 16-klapiline mootor võimsusega 135 hobujõudu;
• kolm tugevdatud ust;
• täiendavad spoilerid;
• sportvedrustus.

Klientide huvi säilitamiseks ja oma edule edasiarendamiseks viidi Renault 19 1992. aastal väiksemate disainimuudatustega teise põlvkonnani. Eripäraks on elegantsemad esi- ja tagatuled, täiustatud iluvõre ning uued esi- ja tagarauad. Interjööril on erinev armatuurlaud ja rool, täiustatud istme kuju ja muud väiksemad täiustused.

Alates 1992. aasta lõpust hakati kõiki autosid varustama turvapatjadega ja olenev alt versioonist roolivõimendiga, tahavaatepeegli soojendustega ja katuseluugiga. Saadaval on kaks uut 1,8-liitrist bensiinimootorit (90 hj ja 107 hj) ning ökonoomne 1,9-liitrine turbomootor võimsusega 90 hj. Koos. 1994. aasta augustis toodi turule Eco-seeria mootor võimsusega 75 hj. koos., asendades vanad 1,4-liitrised seadmed.

Arvustused

Renault 19-st on saanud üks enimmüüdud Euroopa autosid. Kogu maailmas oli rohkem kui tosin kogunemiskohta. Renault 19 sai aasta autoks Hispaanias ja Saksamaal (1989), Iirimaal (1990), Argentinas (1993). Selleks kasutatakse R19 edukat platvormi ja šassiipopulaarsele kaubamärgile järglase loomine - esimese põlvkonna Megane, mida toodeti seitse aastat. Edu saladus peitub täiuslikus kvaliteedi, jõudluse ja hinna kombinatsioonis. Usaldusväärne, tagasihoidlik, hea suure pöördemomendiga mootorite sarjaga – autost on saanud kultus, Prantsusmaa autotööstuse ajaloo parim.