Auto "Toyota AE86" ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Jaapan on kuulus oma driftiautode poolest. Üks neist on "Toyota AE86", mida nimetatakse ka "hachirokuks". Tegelikult tähendab "hachiroku" jaapani keeles "kaheksat" ja "kuut". Esimest korda ilmus Toyota Trueno AE86 aastal 82 ja sellest sai 80ndate tõeline legend. Just see auto oli ringraja- ja rallisõitjate seas populaarne. Auto edu saladus oli selle kerge kaal ja suurepärane tasakaal, tänu millele pääses see suurepäraselt kontrollitud libisemisse. Mis on "hachiroku"? Vaatame.

Disain

Autot toodeti erineva kerega (sh kolmeukselise luukpäraga), kuid kõige populaarsem oli kupee. Autol on harmooniline välimus. Disain on tüüpiline 80ndatele – tükeldatud kujundid, kandilised esituled ja minimaalselt eksootilisust.

See on kõige lihtsam ja soodsaim auto. Muide, mõnel versioonil oli "pime" optika. Kaitserauadneid ei värvitud tehasest, kuid Toyota AE86-le paigaldatakse sageli moodsad kerekomplektid ja “huul”, mis muudab selle veelgi aerodünaamilisemaks. Rattakaared võimaldavad paigaldada mis tahes rattad. Ja pärast kollapsiga mängimist võite liituda "stan" masinate ridadega. See auto näeb klassikalistel ratastel väga muljetavaldav välja.

Mõõdud, kliirens

Masin on üsna kompaktse suurusega. Kere pikkus on 4,28 meetrit, laius - 1,62 meetrit, kõrgus - 1,33 meetrit. Siin on väike ja kliirens - ainult 14 sentimeetrit. Auto neelab põrutusi väga kõvasti alla. Lisaks on oht need põhja külge haakida. Seetõttu on autot soovitatav kasutada peamiselt siledal asfaldil.

Sisustus

Salong "Toyota AE86" – 80ndate klassika. Jaapanlased armastavad kasutada veluuri. Seda on siin kõikjal – alates vaipadest, viimistletud uksekaartidest ja tagumisest riiulist. See materjal on aga väga vastupidav.

Rool on paremal. Armatuurlaual on kaks peamist skaalat - spidomeeter ja tahhomeeter. Automaatkäigukastiga versioonidel dubleeriti ka režiim (sõit, parkimine jne). Autol puudub igasugune mugavus – see on puhas ringauto. Puuduvad kliimaseadmed, elektrilised aknad ja muud "kellad ja viled". Selle eest armastavad Toyota AE86 drifterid seda. Tõepoolest, minimaalsete muudatustega saab selle muuta tõeliseks "krampiks".

Tehnilised andmed

Auto kapoti all oli "esimene võidusõidu" mootor 4A-GE. See on kõige lihtsam mootor ühe nukkvõlli ja karburaatori toitesüsteemiga. Põlemiskambri töömaht on 1590 kuupsentimeetrit. Selle mootori maksimaalne võimsus oli 103 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment - 147 Nm. Pealegi on see saadaval "ülaosast", nimelt alates kuuest tuhandest pöördest. Tippvõimsus saavutatakse seitsme tuhande juures. Väärib märkimist, et "esimene võidusõit" keerleb kergesti punasele skaalale.

Dünaamika

Tundub, mis saab olla triiv 103 hobusel? Kuid tal õnnestub väga lihts alt pöördeid külgsuunas siseneda. Ja seda kõike tänu väikesele tühimassile. Toyota Corolla AE86 Trueno kaal on 850 kilogrammi.

Seetõttu kulus sadadeni kiirendamiseks vaid 8 ja pool sekundit. Ja see on aastal 82! Maksimaalne kiirus oli 193 kilomeetrit tunnis. Jaapanlastel õnnestus saavutada lihts alt ebareaalsed tulemusnäitajad. See oli kiireim "Toyota" kõigi rivis olevate seas. Auto tekitas kõrge konkurentsi Saksa autodele.

Käigukast

"Hachirokule" paigaldati kahte tüüpi ülekandeid. See oli viiekäiguline manuaal või neljaribaline automaat. Viimane, muide, ei olnud eriti kiindunud drifteritesse. Lõppude lõpuks oli sellel masinal madal efektiivsus ja ta reageeris gaasipedaalile hilja.

Mõned inimesed "vahetavad" mehaanikat ja sõidavad probleemideta. Kuigi mõlemad kastid on üsna töökindlad ega tekita autoomanikule probleeme.

Šassii

Auto esiosa oli varustatud MacPhersoni tugipostidega. Taga, nelja lingiga sõltumatupeatamine. Esiosas on Hachirokul ventileeritavad ketaspidurid. Selja taga on klassikalised "trummid". Kuigi võidusõitjad viimistlevad kohe pidurisüsteemi ja paigaldavad “trummide” asemel kettad. Lisaks on masin varustatud kahe rullumispidurivardaga. Valikuliselt oli Toyota Corolla AE86 varustatud iselukustuva diferentsiaaliga. Sõit toimus ainult tagasillal. Parema haardumise tagamiseks paigaldatakse siin madalale profiilile laiad rehvid.

Tänu oma kergele kaalule ja õigele kaalujaotusele sooritab see auto enesekindl alt pöördeid. Isegi tavalisel kummil ei saa seda rulliks nimetada. Auto on lihts alt ringrajasõiduks loodud. Toyota käitleb väga lihts alt (vaatamata roolivõimendi puudumisele) ja väga etteaimatav.

Järeldus

Niisiis saime teada, millised on Toyota Corolla AE86 tehnilised näitajad ja disain. Vaatamata oma vanusele kasutavad seda masinat endiselt algajad võidusõitjad. Tegelikult on see kõige soodsam "jaapanlane" tagaveolisel, milles pole veel õnnestunud kõiki tehnoloogilise protsessi võlusid – klapi ajastussüsteemi, muutuvat sissepritsegeomeetriat ja nii edasi – kehastada.