Koputamine pidurdamisel: võimalikud põhjused, veaotsing ja soovitused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Arvukates temaatilistes foorumites kurdavad autojuhid, et aeg-aj alt kuulevad nad pidurdamisel ebaloomulikke helisid ja vibratsiooni. See koputus esineb erinevates olukordades. Analüüsime selle ebameeldiva nähtuse põhjuseid ja õpime ka tõrkeotsingut.

Pidurisüsteemid

See on üks peamisi turvategureid. Just pidurite abil saab juht vähendada auto kiirust kuni täieliku peatumiseni. Süsteeme on mitut tüüpi. Kõige tavalisem variant on hüdrauliline. Siin kandub pedaalile vajutamisest tulenev jõud pidurivedeliku abil üle täiturmehhanismidele. Need on rummudel. Mis puudutab pidurimehhanisme ennast, siis autodes kasutatakse kahte tüüpi lahendusi. Need on tänapäeval populaarsed ketaspidurid ja vanem versioon - trummelpidurid. Esimeste mehhanismide puhul suhtlevad padjad rummule paigaldatud kettaga. Viimaste osas on need piduritrumli sees. Aeglustusprotsess toimub tänu sellele, et padjad on lahti surutud ja surutud vastu sisemisttrumli tasapinnad.

Trummelpidurid on üsna vana ja arhailine lahendus. Kuid soodsate autode puhul kasutatakse neid endiselt laialdaselt. Seisupidur on rakendatud ka trummelpidurite abil. Seega on ees kettasüsteemid ja taga trummisüsteemid.

Teenuse kohta

Nagu iga teine auto süsteem, vajavad ka pidurid regulaarset hooldust. Hüdraulilise mehhanismi puhul on vaja perioodiliselt vahetada padjad - kipuvad kuluma. Oluline on aeg-aj alt jälgida nii ketaste kui patjade seisukorda. Samuti tuleks regulaarselt kontrollida trummelpidureid. Mis puutub ajamisse, siis siin kontrollivad nad liinide seisukorda, visuaalselt diagnoosivad süsteemi vedelikulekke suhtes ja kontrollivad selle taset reservuaaris.

Samuti tuleb pärast auto pidurisüsteemi hooldustöid õhutustada. Seda tehakse õhu eemaldamiseks liinidest. Õhu olemasolu torustikus võib vähendada pidurite tõhusust või isegi mõjutada nende jõudlust. Kuna süsteemil pole suurt hulka erinevaid komponente, peavad paljud seda ebatavaliselt töökindlaks ja arvavad, et korraliku hoolduse korral ei tekita see omanikule tõsiseid probleeme. See ei ole aga alati nii. Probleemid võivad tekkida mis tahes keerukusega disainilahenduste puhul. Üks levinumaid probleemepidurid - need on pidurdamisel iseloomulikud helid. Kui vajutate pedaali, ilmub koputus.

Funktsioonid

Neil helidel võib olla väga erinev iseloom. Neid saab jaotada auto erinevatest külgedest, need esinevad ka pedaali teatud asendis. Koputamine võib olla kas üksik või korduv. Kõige sagedamini kostab pidurdamisel pärast pidurisüsteemi hooldustöid eest koputust. Pidurimehhanismide probleeme on koputades väga raske diagnoosida. Isegi kui miski vibreerib, pole üldse vaja, et see oleks pidurisüsteem. Heli võivad tekitada lekkivad tugipostid ja rikkis tagumised amortisaatorid, piduriklaasi kinnitused ja paljud muud komponendid.

Diagnoosimise raskustest

Lisaks pidurisüsteemile tasub kontrollida tõrkeid rataste ajamites – sellest annab tunnistust koputus pidurdamisel esivedrustusse. See on autojuhtide seas üsna tavaline nähtus. Eksperdid ütlevad, et isegi roolisüsteem ja mootori kinnitused võivad sageli olla kahtlaste helide süüdlased. Seetõttu on rikete diagnoosimine väga keeruline protsess. Üks pidurdamise ajal helide ilmnemise tüüpilisi tunnuseid on see, et koputus ilmneb ainult pedaalis, mis on poolenisti välja pigistatud. Kui surute selle intensiivse pidurdamise ajal põrandale, kaovad kõrvalised helid. Tihti kirjutavad autoomanikud foorumites, et seda heli on kuulda sõites madalal kiirusel, ka keskmisel kiirusel. Kõrgel - harvem. Enamasti ei kuule sa midagi.seni, kuni pidurimehhanism on külm.

Teine punkt, mis teeb diagnoosi keerulisemaks, on esi- või tagaratta pidurdamisel tekkiva koputuse sagedus. Seda on mõnda aega kuulda, seejärel kaob täielikult ja ilmub mõne aja pärast uuesti. Nüüd on paljud autod varustatud ABS-iga - mõnikord võib rike peituda just selles. Kuid see pole kaugeltki tõsi. Isegi enesediagnostikasüsteemid ei suuda mitteblokeeruva süsteemi töös vigu leida.

Pidurite koputamise tüüpilised põhjused

Mõelge koputuste ja muude kõrvaliste helide tüüpilistele põhjustele. Tegelikult on selliseid põhjuseid vähe. Saate need ise parandada.

Caliper guide play

Üks levinumaid koputamise põhjuseid on kulunud istmed pidurisadulate juhikute paigaldamiseks pidurimehhanismi. Sel juhul on pidurisadulal lõtk, mis põhjustab pidurdamisel vibratsiooni. Sageli avaldub ka koputamine. Selle probleemi lahendamine on väga lihtne – see kaob pärast juhendite väljavahetamist täielikult.

Sadula kolvi kiilumine

Pidurdamise ajal surub vedelik kolvile. See aga jääb silindrisse kinni ja püsib selles asendis seni, kuni rõhu tõus kolvi sellest välja surub. Kui see juhtub, lööb see jõuga vastu klotsid ja surub need alla – see on põhjus, miks pidurdamisel kostab eestpoolt koputus.

Selle olukorra parandamiseks ja tüütutest helidest vabanemiseks eemaldage lihts alt pidurisadul ja eemaldage kolb. Seejärel kontrollige visuaalselt selle seisukorda ja koos kolviga silindri pinda. Kui kontrolli käigus avastatakse korrosioon, tuleb silinder puhastada ja soovitada kolb välja vahetada.

Piduriketas

Tihti tekib esiratta koputamine pidurdamisel kõverate ketaste tõttu. See juhtub ülekuumenemise korral. Pidurdamisel löövad klotsid, mis läbivad kurvi kohta, vastu seda, mis põhjustab koputuse.

Seda probleemi käsitletakse, kuid kõrvalekaldeid on ilma erivarustuseta üsna raske täpselt tuvastada. Tugevate defektidega on muidugi kõik visuaalselt näha, aga siis on parem ketas uue vastu välja vahetada. Ketta pinda saab lihvida ka treipingil või spetsiaalsete tööriistade abil. Parem on padjad välja vahetada, vastasel juhul toodavad nad pärast ketta taastamist sellel uuesti tootmist. Mõnikord võib ketta kumerust aimata patjade seisukorra järgi. Nende kulumine on ebaühtlane.

Koputused trumlisüsteemides

Sellistes mehhanismides on piisav alt palju kohti, kus pidurdamisel võib tagantpoolt koputus tekkida. Sageli on selleks mehhanismiks seisupidur. Kuna seisupiduri tross läheb auto all kaheks osaks, võib juhtuda, et üks osadest on lõdvestunud. Mehhanism on nõrk ja kui juht vajutab põhipiduripedaali, lähevad trumlisüsteemi klotsid lahku. vahelklotsid ja seisupiduri tõukuriba tekitavad lõtku, mis on löögi põhjuseks.

Ka levitamise osa koputab sageli. Kui vähem alt üks trossidest pole piisav alt pingul, hakkab latt vibreerima ja juht kuuleb tagarattas pidurdades koputust. Teine põhjus on padjahoidja. Kui ta istmelt välja tuleb, liigub plokk - see põhjustab löögi trumlile. Harva võib lahtine tagumise rummu laager põhjustada vibratsiooni. Kuid enamasti on see lihts alt müra. See ilmub pidurdamisel madalatel kiirustel. Samuti on üsna haruldane põhjus pikad rattapoldid. Pikem – kinnijäämine pidurdamise käigus. Probleem lahendatakse elementaarsel viisil - poldi asendamisega lühikese poldi vastu.

Populaarsel B0 platvormil ehitatud mudelitel hakkavad tagumised mehhanismid töötamise ajal kriuksuma. Põhjus on banaalne – piduriklots hõõrub vastu kilpi. Seda on lihtne diagnoosida - eemaldage riiv, seejärel eemaldage plokk. Kahjustused on palja silmaga nähtavad. Selle olukorra ravimine on samuti väga lihtne – kahjustatud koht tuleks puhastada ja määrida määrdega. Ja siis kaovad helid.

ABS-iga pidurdusmüra

ABS-iga varustatud sõidukitel saate hõlps alt kontrollida, kas see on koputuse põhjus. Selleks tõmmake välja kaitse, mis on ette nähtud süsteemi käitamiseks. Sel juhul süsteem lakkab töötamast, kuid pidurid töötavad. Kui pidurdamisel kostab eestpoolt koputusvõi kadus tagant ära, siis on süüdi ABS.

Ripats ja muud esemed

Ripats on järgmine ese, mida tuleb hoolik alt kontrollida. Tihti juhtub, et probleem ei peitunud üldse pidurimehhanismides. Erinevad vedrustuse osad võivad tekitada juhile koputusi ja muid ebameeldivaid helisid.

Vaiksed klotsid ja puksid

Need tugev alt kulunud osad võivad tekitada iseloomulikku heli. Kui roolimehhanismi vaikne plokk on kulunud, siis see koputab. Lõpuks on soovitatav kontrollida mootori kinnitusi ja nende kinnitusi. Piisab vaid väikesest mõnulemisest, et kõik salongis “rappuma” läheks.

CV liigend

Kui käivitamisel ja pidurdamisel on selgelt kuulda koputust, on esimene samm CV liigeste diagnoosimine. Pöörake rataste esmakordsel pööramisel tähelepanu helidele. Kui kostab koputusi, on probleem auto šassiis. Samuti võib põhjuste hulgas välja tuua katkendliku püsikiirusliigendi, rikkis tihvti ja kulunud nagi. Muide, viimane võib rikke korral lekkida - peaksite pöörama tähelepanu tolmukatele. Võib-olla on need korrast ära. Samuti võib vibratsioon viidata sellele, et peagi on vaja vahetada kuulliigendid ja amortisaatori tugipostid.

CV

Pidurisüsteem on sõiduohutuse alus. Kui selle töös ilmneb vähimgi rike, tuleb rike viivitamatult otsida ja probleem lahendada. Tegelikult pole põhjusi nii palju. Lisaks saab kõik olla palju lihtsam – näiteks koputus rattale millalpidurdamine toimub lahti keeratud pidurisadula kinnituspoldi tõttu.