Roolisamba koputamine: rikete põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Rool on iga auto oluline osa. SDA keelab erinevate roolisüsteemi riketega mehaaniliste sõidukite kasutamise. Diagnostika või remont on väga oluline isegi väiksemate rikkemärkide korral. Roolisamba koputus on juba üsna tõsine märk, mis viitab rooli defektidele. Mõelge rikete tüüpilistele põhjustele ja nende kõrvaldamisele.

Kuidas roolisammas autos töötab

Peamiste osade hulgas on kinnitushülss, korpus, ülemine korpus. Samuti on disainis korpus roolisamba lülitite paigaldamiseks, süüteluku korpus, roolivõll, kontaktgrupp ja kinnitusdetailid. Mõnel automudelil on disainil ka rist, kronsteinid roolivõlli paigaldamiseks, samutilaager.

Iga roolisamba keskmes on korpuses asuv võll. Selle ülesandeks on rooli pöörlemise ülekandmine rataste pööramise eest vastutavale mehhanismile. Roolivõllid on valmistatud kvaliteetsest terasest, mis tähendab, et neil on üsna pikk kasutusiga.

Koputamise põhjused ja tõrkeotsing

Enne kui hakkate otsima võimalikke rikkeid, mis põhjustavad ebamugavat juhtimist, peate selgelt aru saama, et roolisambasse koputamine toimub siis, kui mehhanismis on mingil põhjusel tekkinud tagasilöök või ühenduste tihedus on vähenenud. katki.

Roolimehhanismi rikete peamiste põhjuste hulgas on mitu tüüpilist. Need on enamiku kaasaegsete autode mudelite ja kaubamärkide puhul samad. Niisiis, esimene põhjus on liigselt kulunud või juba täiesti rikkis laager roolisamba kronsteinis. Samuti on roolisamba koputamise põhjuseks ebaõnnestunud või katkised nõellaagrid roolivõlli ristis. Ja lõpuks, auto töötamise ajal nõrgeneb kinnituste ja ühenduste tihedus kronsteinis ja võlli risti kahvlitel.

Diagnostikameetodid

Selleks, et mõista, kust roolisamba koputus pärines, saate iga ühendust visuaalselt kontrollida - peate kindlaks tegema, kas mehhanismides on tagasilöök. Samuti saab ülevaatuse käigus tuvastada vigased laagrid.

Oleku kontrollimisel ja otsimiselrooliseadme rikete korral kontrollige iga ühendust, kui see on lahti. Pärast seda on kasulik ka autot liikumises katsetada. Kui sõidu ajal roolisamba koputus ei häirinud, võite lõõgastuda. Kui juht kuuleb vibratsiooni ja koputusi, tuleb probleem lahendada.

Kõrvaldage Toyota roolisamba löögid

Kaasaegse auto iga tehniline element on piiratud teatud kasutusiga. Kui kaua see periood kestab, sõltub konkreetsele osale asetatud koormustest. Vedrustus on autos erilise pinge all, kuid roolisammas ei ole vähema surve all.

Auto juhtimise protsessiga kaasneb pidev rooli pöörlemine, mis tähendab, et rool on äärmiselt haavatav. Kui mehhanismid on kulunud, kuuleb juht roolisambale iseloomulikku koputust. Selle probleemiga on seotud ka Toyota. Väga oluline on kohe põhjus leida ja probleem lahendada – vastasel juhul võib kolonn lihts alt kinni kiiluda ja see kutsub esile õnnetuse.

Mis Toyota ja VAZ-i autode roolisambades kõige sagedamini ebaõnnestub?

Sageli on esimene asi, mis kulub ja ebaõnnestub, puks. See detail kulub aja jooksul ära. Selle tulemusena ilmuvad mehhanismi tagasilöök ja löögid. Puksi vahetamine on lihtne.

Teine element, mis samuti sageli ebaõnnestub, on alumine rist. Ta on allutatud üsna tugevale stressile.

See kõik on samuti asjakohaneja VAZ-i autodele, välja arvatud klassikalised mudelid. VAZ-i roolisamba koputus kõrvaldatakse sarnaste osade väljavahetamisega.

Kuidas vahetada Toyota roolisamba puks

Toyota roolisamba koputamise vältimiseks võite puksi välja vahetada. Asendusprotsess ise ei tekita erilisi raskusi. Esimene samm on varrekaitse eemaldamine – see on lihtne. Selleks keeratakse poldid lahti ja seejärel eemaldatakse lihts alt kaitseriividelt kilp. Seejärel demonteeritakse osa kanalist.

Nüüd, kui teil on juurdepääs roolisambale, peate lahti keerama kõik, mis võib selle eemaldamist segada. Kui jääb üle vaid veeru eemaldamine, märkige markeriga koht ja asend, kuhu peate selle pärast remonti paigaldama. Eemaldage kolonn ettevaatlikult, kuna sellel on teatud kaal. Mehhanism on soovitatav asetada millelegi pehmele – tuleb see panna rool allapoole.

Nüüd peate hakkama puksi lahti võtma, kuid käsitsi seda teha ei saa. Sellesse on vaja kruvida kaks või kolm isekeermestavat kruvi, mis toimivad eemaldamise ajal toena. Kui kruvid on sisse keeratud, aga mitte lõpuni, on rool millegi pehmega kaetud, toetuvad nad jalgadega vastu ja tõmbavad tangidega kruvisid. Pärast jõu rakendamist tuleb puks välja.

Pärast demonteerimist tuleb võll põhjalikult puhastada ja töödelda hea määrdeainega. Uus puks on hoolik alt oma kohale paigaldatud. Ja pärast seda läheb koputus sageli ära. Aga kui juht seda ikka kuuleb, tuleb d-pad välja vahetada.

Kuidas alumist risti asendada

Remondiks keerake lahti kaitsekate, mis takistab juurdepääsu ristile. Selle eemaldamiseks peate lahti keerama kolm polti. Enne kolonni lahti keeramist blokeerige see. See võimaldab hoida helisignaali silmust puutumata. Nii nagu varruka puhul, tuleb ka siin teha markeriga märkmeid.

Nii, siin see on – rist. Nüüd peate selle lahti võtma - võite kasutada kruustangu ja hoolik alt lõigata. Võite paigaldada uue, kuid kõigepe alt peate istmed ette valmistama - need puhastatakse põhjalikult ja määritakse määrdega.

Samuti on parem ette valmistada paigalduskohad ristil – enne paigaldamist eemaldage katted ja töödelge kõik kohad määrdega. Pärast vajutamist kontrollivad nad uuesti ja määrivad risti – see säästab seda niiskuse eest.

UAZ "Patriot"

Patrioti autodel tunnistati roolisambasse koputamine peaaegu ametlikult ravimatuks probleemiks. Kuid lahendus on endiselt olemas. Pärast Patriotsi omanike tehtud uuringuid selgus, et selle häda peamiseks põhjuseks oli mootoriruumis olev roolikardaan. See koosneb kahest osast, mis on omavahel ühendatud piludega. Altpoolt on paigaldatud läbiv toru.

Selle osaga on probleeme selle asukoha tõttu – see on paigaldatud jahutusvedeliku reservuaari alla ja peaaegu väljalaskekollektori kõrvale.

Koputamisprobleemi lahendamine on väga lihtne. Kardaan tuleb lahti võtta ja pesta. Siiseraldage ettevaatlikult osa kaks poolt ja puhastage need. Kardaanid on valmistatud plastikust - need on eemaldatud ja määritud silikoonmäärdega. Võite sellega peatuda, kuid see ei lahenda probleemi täielikult.

Vaja läheb 18-20 mm läbimõõduga kummivoolikust 20 cm pikkust tükki. Samuti peaksite valmistama k altsu. See tükk on haamriga löödud kardaani alumisse ossa - nii saate määrdeainete lekke blokeerida. Sees töödeldakse vooliku fragmenti silikooniga ja asetatakse probleemsele sõlmele. Seejärel paigaldatakse osa oma kohale.

Nende lihtsate toimingute tulemusena mööduvad UAZ "Patrioti" roolisamba löögid.