Honda VRX 400 Roadster mootorratas: tehnilised andmed, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Jaapani mootorratas Honda VRX 400 on autotööstuse hiiglase järjekordne katse ühendada klassikaline mudel ja ristleja. Modifikatsioon ei saanud erilist populaarsust: selle väljaandmine kestis vaid 4 aastat (1995–1999). Konkurentsi taustal andis kõnealune Jaapanist pärit mootorratas teed võimsamatele kolleegidele ja traditsioonilisele "klassikale". Tegelikult osutus see üsna üllaseks mootorrattaks, mis võttis endasse oma eelkäijatest parima.

Väline

Väliselt on Honda VRX 400 Roadster kujundatud 70ndate järgi. Steedi ebatavaline V-kujuline jõuallikas lisab mootorratta välisilmele stiili ja efektsust. Kõnealuse sõiduki värviskeemil oli neli varianti: punane, sinine, must kroomitud sisestustega, kõik must.

Töötavad metallosad on kroomitud. Väljalaskesüsteem on kaheharuline, laienedes väljapääsu suunas, mis annab täiendava agressiivsuse, kuid mõõduk alt. Ratas ise on üsna kitsas, mis annab linnasõidu eelise. Juhiistme osa on kergelt süvistatud, standardkujuline rool koos näidikutega, mis on paigaldatud, juhtimissüsteem, ümar esituli jasuunatuled.

Jooksmine

Vastupidiselt retrolikule välimusele on Honda VRX 400 sõit sajaprotsendiliselt ristleja. Tõhus "Steed" jõuallikas toodab 33 hobujõudu pöördemomendiga 34 nm. Pikkade käikudega viiekäiguline käigukast võimaldab ümber lülitada üsna harva. Samal ajal saate kolmand alt positsioonilt turvaliselt teele asuda ja viienda sisse lülitada isegi kiirusel 60 km / h. Dünaamilise kiirenduse võimalus ei kao, piisab, kui gaasi juurdevoolu suurendada, keerates vastavat nuppu.

Suur osa konstruktsioonidetailidest on laenatud Steedi mudelilt:

• Karburaator.
• Kettülekanne.
• Tagarattad.
• Mootor ja veel mõned elemendid.

Kuid kõnealuse Jaapani mootorratta pidurisüsteem on palju tõhusam kui selle mootorratta pidurisüsteem. Selle põhjuseks on ketasmehhanismiga tagumiste pidurite varustus. Samuti loodi spetsiaalselt selle ratta jaoks originaalne torujas terasraam.

Disainifunktsioonid

Vaev alt saab kõnealust mootorratast kergeks nimetada. Selle kaal on üle 200 kilogrammi, mis on klassikalise neljasaja kuupmeetri mõõdupuu järgi natuke liiga palju. Teisest küljest on Honda VRX 400 kergem kui peaaegu kõik sama kubatuuriga ristlejad. Plastmassi seadmetes praktiliselt pole. Kõik elemendid on valmistatud terasest ja kroomitud, mis tagab nende suurejoonelise välimuse aastakümneteks.

Jalgratta madal raskuskese ja ideaalne istmekõrgus muudavad selle unustamise lihtsaksseadme kaal. Seda on lihtne ja mugav kasutada isegi algajale. Tugevdatud mootor viib seadme hõlps alt pööretest välja, muudetud pidurisüsteem tagab täiendava ohutuse. Pikkadeks sõitudeks see sõiduk vaev alt sobib, kuna paagi mahust jätkub paarisajale kilomeetrile. Aga hingele – see on kõige rohkem.

Tehnilised parameetrid

Honda VRX 400: mootorratta tehnilised andmed on näidatud tabelis.

Toiteploki tüüp	V-kujuline, neljataktiline paari silindriga
Pöördemoment (maksimaalne)	33 Nm (kuus tuhat pööret minutis)
Käigukast	Mehaanika, viiekäiguline
Jahutusmeetod	Õhk
Kütusepaagi maht	11 l
Kütus	AI-92
Käivitussüsteem	Elektriline starter
Mootori suurus (cc)	398
Kiirus (maksimaalne)/ km/h	130
Peakäik	Kett
Toide (hj)	33 kiirusel 7500 p/min
Pidurisüsteem	ABS-iga ketas
Kaal (kg)	206
Pikkus/kõrgus/laius (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Kõrgus sadula kohal (m)	0, 76
Esirehv	120/80 R-17
Tagarehv	140/80 R-17
Mootorrattakategooria	Tee
Tootja	Honda
Välja andmise aastad	1995-1999

Tuunimine

Hoolimata asjaolust, et kõnealusel sõidukil on suurepärane sõidu- ja välisomadus, leiavad originaalmudelite fännid midagi, mis täiendaks ratta kuvandit ja muudab selle ainulaadseks. Mis puudutab jooksuvarustust, siis siin pole vaja mingeid erilisi muudatusi teha, välja arvatud juhul, kui kavatsete osaleda ringvõistlustel. Arvestades, et Jaapani mootorrataste originaalosi ei ole lihtne leida, peate Internetist ja eripoodidest põhjalikult läbi otsima.

Kõnealuse sõiduki välimust saab kaunistada erinevate elementidega, mis on veebiruumis laialdaselt esindatud. Kui võtate Honda VRX 400 moto, saab seda häälestada järgmiste elementide lisamisega:

1. Puhas või jäätunud esiklaas.
2. Kleebised.
3. Logoga liugurid ja pistikud.
4. Püsikiiruse hoidja, helisüsteem, soojendusega käepidemed.
5. LED-valgustus.

Lisaks on originaalseks ja kasulikuks lisandiks Honda VRX 400 mootorratta pagasiruum. Teise võimalusena saate valida kesk- või külgpagasiruumi.

Omaniku ülevaated

Chopperi ja maanteeratta segu omanikud rõhutavad ratta välist erakordset ilu ja ka selle paigutuse iseärasusi. Objektiivsete eeliste hulgas märgivad Jaapanist pärit kaherattaliste autode armastajad järgmisi aspekte:

• Erinevad kroomitud osad ja minimaalne plastisisaldus.
• Lihtne sõita ja sõita.
• Dünaamilisus ja sujuvus.
• Korralik ripats.
• Jõuseadme võimsus ja enesekindlus, mis toimib hästi erinevatel kiirustel.

Lisaks märgivad autojuhid, et pärast Honda BPX 400 ostmist kaob sageli soov sõidukeid vahetada, kuna seade annab kindlustunde ja usaldusväärsuse. Mitte ilma miinuste leidmata, mida pole nii palju.

Esiteks, kiirusel üle 100 km/h tekib tunne, et oled mootorratt alt maha löödud: stabiilsus on veidi kadunud. Teiseks puudub benzomer ja kickstarter. Peamine probleem seisneb selles, et Jaapani mootorrataste originaalosad on kallid. Muidu kasutajad miinuseid ei leidnud.

Proovisõit

See test võtab peamiselt arvesse Honda VRX 400 Roadsteri mootorratta dünaamilist jõudlust selle otsese konkurendi suhtesSuzuki sissetungija. Ratta ergonoomika osas küsimusi ei tekkinud. Kiiruse suurendamisel on tunda dünaamikat, mis kiirusel 120 km / h kaob märgatav alt, mis pole selle klassi puhul üllatav. Kliirens on mõnevõrra madal, seega peate enne konarusi vältivust märkimisväärselt vähendama.

Kõnealune sõiduk saavutab oma maksimumkiirust üsna kurv alt, kuigi enesekindlust ja kiirendust on tunda kuni sajani. Seadme kumm ei ole ette nähtud kiirustele, mis ületavad normi, nii et mootorratas hakkab vankuma. Võrreldes eelkäijaga on Honda VRX 400 pidurid enesekindlamad. Vibratsioonikoormus on vastuvõetav ja konkurentide jaoks ligikaudu sama. Kõike arvesse võttes läks elegantsel Hondal paremini kui kogukal Suzukil.

Muudatused

Kummalisel kombel on nelja tootmisaasta jooksul VRX 400 üldine paigutus jäänud praktiliselt samaks. Kõigi mudelite põhivarustus:

• Honda Steedi jõuallikas.
• Kroomitud metallosad minimaalsete plastist liitmikega.
• Mootori võimsus on 400 kuupsentimeetrit.
• Madal asend ja süvistatud juhiiste.
• Hopperi ja maanteeratta kombinatsioon laia tagarattaga.
• Ketaspidurisüsteem.

Arvatavasti ainus erinevus VRX 400 seeria põlvkondade vahel on värvilahendus. Mootorratas värviti lihts alt musta, punase, sinise värvigamma ja musta varjundiga kroomitud osade rõhutatud esiletõstetega. Lühid altkõnealust mudelit võib iseloomustada kui töökindlat, cruiseri elementidega maanteeratast.

Järeldus

Tahaksin alustada viimast osa Jaapani Honda BPX 400 Roadsteri mootorratta omaduste, eeliste ja puuduste loetlemisega. Objektiivselt hõlmavad eelised järgmisi fakte:

• Varustage oma sõiduk usaldusväärse 400 cm3 jõuülekandega.
• Mugav sõiduasend.
• Ekstravagantne ja ainulaadne välimus.
• Suurepärane võimsus ja kiirendus madalatel kuni keskmistel kiirustel.
• Kroomdetailide vastupidavus.
• Varustatud ketaspiduritega.

Nagu igal tehnikal, on ka kõnealusel mootorrattal teatud puudused, mida on ebaproportsionaalselt vähem kui plusse. Näiteks:

• Sajakilomeetrisel või enamal kiirusel kaob enesekindlus teel, algab võnkumine.
• Madalam kliirens nõuab tähelepanu ebatasasel teel ja kiirusekõrgete ees.
• Sobivus mootorrattale on küsitav pikkadeks reisideks ilma teel tankimata.

Võib-olla mängisid teatud rolli selles, et kõnealuse mootorratta seeriatootmine ei kestnud kaua, selle puudused. Tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et mootorrattaentusiastid eelistavad ühte kategooriat, mitte neid segada.

Arvestades aga, et Jaapani mootorratas "Honda BPX 400 Roadster" ei olnud algselt mõeldud ringrajasõiduks ja maailmatuurideks, võime öeldaet see modifikatsioon on oma klassis üks parimaid.