Roller Honda Dio AF 18: tehnilised andmed, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Maailmakuulsa Jaapani tootja tõukeratta Honda Dio AF 18 esimene mudel lasti esmakordselt välja eelmise sajandi üheksakümnendate aastate keskel. Algselt oli see modifikatsioon, mis oli varustatud trummel-tüüpi piduriseadmega. Siis oli variatsioone eesmise ketaspiduriga ja muid täiustusi. Siiski on kõnealune mopeed endiselt populaarne suuresti tänu töökindlusele, ökonoomsusele ja kompaktsusele ning hinnapoliitikale.

Honda Dio AF 18 spetsifikatsioonid

Allpool on toodud Jaapani mokiku peamised spetsifikatsioonid:

• kahetaktiline jõuallikas – AF18E töömahuga nelikümmend üheksa kuupsentimeetrit;
• silindrite arv – üks;
• jahutus – õhk-sunnitud tüüp;
• võimsus – kuus ja pool hobujõudu kiirusel 6500 p/min 60 sekundiga;
• kiirus – 0,74 kg/m;
• tihendussuhe - 7, 3;
• õli/kütusepaagi maht - 0,8/4,8 liitrit;
• rehvid – 3,00/10;
• tippkiirus - kuuskümmend kilomeetrit tunnis;
• põhialus - üks meeter kolmteist sentimeetrit;
• pikkus/laius/kõrgus - 1, 6/0, 49/0, 7 meetrit;
• kliirenson kümme sentimeetrit;
• täiskaal – kuuskümmend kolm kilogrammi.

Lisaks on Honda roller varustatud CVT käigukasti, elektrilise käivitussüüte, teleskoopse esi- ja tagavedrustuse ning trummelpiduritega.

Eelised

Hoolimata mootori väikesest suurusest on kõnealune tehnika populaarne pikka aega. Rollerid Honda Dio AF18 sobivad optimaalselt asfaldil sõitmiseks. Linnatingimustes on see asendamatu valik kergete mootorrataste fännidele, mis ei ole mõeldud võidusõiduks ja suure koormuse jaoks.

Eesmisel teleskoopvedrustusüksusel on teatav jäikus ja reguleeritav käik, mis võimaldab teil maanteedel hästi manööverdada. Rattad kleepuvad hästi pinna külge, võimaldades teil suurepäraselt siseneda peaaegu igasse pöördesse. Amortisaatorid on väga tundlikud teeaukude ja konaruste suhtes. Isegi kui elemendid ebaõnnestuvad, saab need enamikus spetsialiseeritud töökodades probleemideta välja vahetada. Mustteedel tuleb värisemisega harjuda, kuid madalal kiirusel on sellised lõigud täiesti võimalik ületada.

Funktsioonid ja seade

Kõigi põhiparameetrite järgi on Honda Dio AF 18 motorollerid töökindel varustus, mis suudab ilma remondita läbida tuhandeid kilomeetreid. Mopeedi elektrijaam on tagasihoidlik, kohandatud mitte kõige kõrgema oktaanarvuga kütusele, eduka disainiga. Õhuvõtuavade ja filtrielementide kõrge asukoht tagabsisemiste mehhanismide täiendav kaitse tolmu ja vee eest.

Kõnealust tõukeratast peetakse üksikuks, kuid see on võimeline vedama veel ühe reisija. Maksimaalne kiiruspiirang on kuuskümmend kilomeetrit tunnis. Seda näitajat on lihtne suurendada variaatori puurimisega või lüliti asendamisega ilma kontrollerita variandiga. Ülejäänud mehhanismid taluvad kergesti kuni 80 km/h. Honda Dio AF 18 karburaator on üsna ökonoomne, kulutades sajale kilomeetrile umbes kaks liitrit kütust. Sel juhul on keskmine õlikulu kaheksasada grammi tuhande sõidu kohta.

Varustus ja ohutus

Kõnealune modifikatsioon on varustatud trummelpiduritega, moodsamatel mudelitel on esiosa ketastüüpi. Kuigi see on tõhus, nõuab see rohkem hoolt, kuna see on avatud ja altid saastumisele.

Honda roller on varustatud ruumika pagasiruumiga, mis asub seadme sadula all. Ees ei ole taskuid tööriistade ja muude "pisiasjade" jaoks. Tänu oma töökindlusele, hoolduse lihtsusele ja kulukusele on see mopeed püsinud populaarne peaaegu kaks aastakümmet. Nõuetekohase hoolduse ja tarbekaupade õigeaegse asendamise korral teenib see omanikku pikka aega, kaotamata oma põhinäitajaid.

Honda Dio AF 18: häälestamine

Kuna see modifikatsioon kuulub eelarvevalikute hulka, ei ole mõtet selle moderniseerimiseks palju raha kulutada. Siiski on võimalik teha odav parendus, mis võimaldabkiiruse suurendamine ja mõned muud näitajad. Kõigepe alt peate kontrollima vaikesätteid. Pärast väljalasketoru, õhufiltri puhastamist, karburaatori ja CVT reguleerimist on omanik tulemusega kindlasti rahul.

Souteri tormakamaks muutmiseks peaksite kiirusepiiraja eemaldama. Uue filtri ostmine, sellele joa seadistamine ja sellega seotud elementide igav võimaldab kiiruse parameetreid veel veidi tõsta. Lisaks saate kaherattalise "hobuse" rõõmustada, puhastades väljalasketoru, soojendades seda gaasilõikuriga või saagides pooleks, puhastades selle ja ühendades uuesti keevitamise teel.

Mida saaks veel parandada?

Saate täiustada ka Honda Dio AF 18 rollerit, täiustades kolvirühma. Kõigepe alt peate kontrollima kompressiooni, mis peaks olema kaheksa kuni kümme atmosfääri. Kui see indikaator ei ole täidetud, peate rõngad või CPG täielikult välja vahetama. Esimese variandi puhul on soovitav osta kvaliteetseid esemeid.

Silindripea ja kolvi ülaosa poleerimine on kasulik. Tahmast vabanemine suurendab mopeedi võimsust. Selle manipuleerimise ajal tuleb meeles pidada, et liigne jõud võib põhjustada seadme rõhu alandamist. Rolleri variaatorile saab paigaldada uued suurema massiga raskused. Enne paigaldamist on soovitatav raskuspesad veskiga läbi käia ja seejärel määrida grafiitmäärdega (õhuke kiht).

Kasutajate ülevaated ja näpunäited

Tuhanded Honda tõukerataste omanikud, sealhulgas vaadeldava seeria, arutavad aktiivselt tehnoloogia tugevate ja nõrkade külgede üle. Enamasti on ülevaated positiivsed, eriti foorumites ja aruteludes osalejatelt, kes on ostnud uue mopeedi.

Objektiivsuse huvides kaaluge selle seadme plusse ja miinuseid, millele kasutajad viitavad. Eelised hõlmavad järgmist:

• pretensioonitus, usaldusväärsus;
• majandus;
• lihtne hallata, informatiivne ekraan;
• kompaktne ja hea dünaamika;
• disain;
• Taskukohane väärtus.

Samuti leidsid tarbijad mõningaid puudusi. Nende hulgas:

• kõvadus halbadel teedel sõitmisel;
• nõrk esivedrustus;
• väike vahemaa;
• kiiruspiiriku olemasolu.

Lisaks märgivad omanikud, et motorolleri Honda Dio AF 18 originaalvaruosi pole nii lihtne leida. Sellegipoolest on selle mopeedi üldine kasutajakogemus positiivne.

Järeldus

Arvestades, et Honda AF 18 mopeed oli algselt mõeldud linnateedele ja sellel on minimaalne mootori suurus, on selle jõudlus objektiivselt parem kui paljudel oma klassi konkurentidel. Mul on hea meel, et tootjad on pakkunud mootori disaini, mis on kütuse kvaliteedi suhtes tagasihoidlik. Lõppude lõpuks on mopeedi süda peamine dünaamika ja ohutuse eest vastutav sõlm.

Kavandatud peaaegu kakstosin aastat tagasi oli tõukeratas põhjusega aktuaalne. Kõiki olemasolevaid parameetreid võib nimetada ideaalseteks linnatänavatel liikumisele orienteeritud mopeedi jaoks. Usaldusväärsed pidurid, ilus disain, läbimõeldud disain, taskukohane hind on täiendavad tegurid, mis annavad tunnistust kõnealuse subkompaktse mootorratta kasuks.