Arvustus "Lamborghini Miura": kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Lamborghini Miura kavandatavale lühiülevaatele eelneb lühike ajalooline sissejuhatus. Maailmakuulus Itaalia ettevõte on oma ajalugu lugenud aastast 1963, mil Ferruccio Lamborghini otsustas luua oma autotootmise. Sel ajal oli tal juba mitu ettevõtet. Põhiprofiiliks on traktoriehitus, samuti kombainide tootmine. Kuidas sai raskete põllumajandusseadmete tootjast ühe prestiižseima kallite sportautode kaubamärgi asutaja?

Ettevõtte tekkimise ajalugu

Nagu legend ütleb, sundis konflikt maestro Enzo Ferrari endaga teda looma oma autotootmist. Eduka ärimehena kuulus Ferrucciole mitu kallist sportautot, sealhulgas Ferrari 250 GT. Olles kord Enzo juurde jõudnud ettepanekuga siduri kvaliteeti parandada, sai ta väravast pöörde sooviga edaspidigi kombainidega tegeleda, mitte ronida sinna, kus ta millestki aru ei saa. Jah, alatespeaaegu lapsiku pahameele tõttu on ilmunud ettevõte, mis toodab maailmakuulsaid sportautosid, superautosid ja hüperautosid.

Gran Turismo

Alustava autotootja omanik kaldus GT-klassi poole. Neile, kes selle terminiga väga kursis pole, selgitan lühid alt. Gran Turismo on sportautode klass, mis on mõeldud pikamaareisiks. Nii et tegelikult on see fraas tõlgitud itaalia keelest. Sellel on pikad juured, alates vankritega mööda Euroopat reisimise ajast. Kuid sellel pole sisuga midagi pistmist. Nüüd tähendab lühend sportautode võistlustel ka võidusõiduklassi, kuid see on jällegi väike kõrvalekalle.

Olgu kuidas on, Lamborghini Miura ajaloole eelneb kaks huvitavat mudelit vastav alt 350 GT ja 400 GT. Mis näitab selgelt ettevõtte omaniku esialgseid eelistusi. Vahepeal soovisid kolm tema töötajat selgelt saada tõeliselt kiiret hobust. Nad töötasid kogu kontseptsiooni omanikult salaja välja. Selle tulemusena sündis selles ülevaates käsitletav mudel.

Lamborghini Miura

Hr Lamborghini kohtule esitleti sportauto, mille lõid kolm enesekindlat inseneri. Kuna oli tõsine kartus, et projekt omanikule ei meeldi, andsid poisid endast parima, olles kogu kontseptsiooni hoolik alt välja töötanud. Tegelikult oli see juba tol ajal peaaegu taevakõrguste tehniliste omadustega valmiskomm. Pidage meeles, see oli 1966. Ja omanikmeeldis.

Nii ilmus üldiselt nüüd kuulus Lamborghini Miura, mis tegi härra Lamborghinist maailmakuulsa sportautode tootja. Muide, modelli nimi oli inspireeritud Itaalias tuntud pullikasvataja nimest. Don Eduardo Miura sümboliseeris suurepäraselt lõunamaist kirge, mis põles sportautode mootorites. Tuletame ka meelde, et ettevõtte vapil on nüüdseks maailmakuulus alistamatu härg.

Funktsioonid

Esimene auto kandis tähistust P400. 1966. aasta väljalaske seeriaversioon oli varustatud 12-silindrilise mootoriga, mille töömaht oli 350 "hobust", töömahuga 3,9 liitrit. Kiirendus sadadeni 5,7 sekundiga ja tippkiirus 270 km/h. Sellised omadused võimaldavad isegi praegu superautol konkureerida parimatega.

Tegelikult oli hämmastav dünaamika, mida 1966. aastal vaev alt ette kujutati, tänu alumiiniumi kasutamisele autokere valmistamisel. Projekt osutus nii edukaks, et mitte ainult ei andnud seni tundmatule traktorite ja kombainide tootjale ülemaailmset kuulsust, vaid võimaldas ka head raha teenida. Ajavahemikul 66–69 toodeti 275 Lamborghini Miura autot, igaühe hind oli 20 tuhat USA dollarit. Kaasaegsete standardite järgi maksis üks superauto umbes 120 tuhat USD.

P400S

Aastal 1969 uuendati autot esimest korda. Nimes oli täht "S". Lisas mootorile jõudu. 20 lisahobujõudu võimaldas maksimaalset kiirust tõsta veel kümne kilomeetri võrra tunnis. Kuigimoderniseerimise põhirõhk langes salongile. Oluliselt mugavust suurendades müüs tootja Lamborghini Miura veelgi rohkem autosid vanuses 69 kuni 71 aastat. Nüüd on nende arv jõudnud 338 tükki.

Märkame ära elektrilised aknad, millega auto oli varustatud, kroomitud aknakatted, luksuslik heliseade, kliimaseade, täiustatud armatuurlaud, polsterduse värvivalik ja teraskatus. Sest nagu selgus, polnud alumiiniumkere superauto väljatöötatud pööraste kiiruste jaoks kuigi ohutu.

P400SV

Lamborghini Miura kuulsaimat versiooni hakati tootma 1971. aastal. P400SV modifikatsioon osutus kogu projekti luigelauluks, kuna ettevõte kavatses uusi horisonte uurida, ootas ees juba huvitav areng nimega Countach. Aga see on teine lugu.

Miura SV pole oma 1969. aasta versiooniga võrreldes palju muutunud, välja arvatud auto päris ümarate esitulede ripsmete kadumine. Tõsiselt on lisandunud aga mudeli tehniline täidis. Mootor ja karburaator tehti ümber. Käigukast läks üle oma määrimissüsteemile, mis parandas mootori töökindlust, kuna eelmises versioonis ringles nii selles kui ka käigukastis sama õli.

Selle tulemusena oli mootoril koguni 385 "hobust", mis kajastus auto maksimaalses kiiruses, mis muide ületasneil päevil oli tõsine märk 300 km / h. Kokku toodeti seda modifikatsiooni veel 150 autot. Ta oli kõige populaarsem Lamborghini Miura sarjas, valgustatud näiteks kuulsa Ameerika muusiku Frank Sinatra tallis.

Päikeseloojang

Seitsmekümnendate alguses puhkes Itaalias tõsine majanduskriis. Superautode tootmine hakkas maksma päris senti. Hr Ferruccio Lamborghini pidi maha müüma oma traktoritehase ja seejärel pooled autofirma aktsiad. Lamborghini Miura nimelise projekti ajalugu sai uuel tootmise omanikul üsna kiiresti valmis. Viimane P400SV lahkus koosteliinilt 1973. aasta jaanuaris. See oli must valgest nahast auto, 763. järjekorras Miura sarja tootmise algusest. Nii lõppes kuus aastat kestnud eepos.

Tänaseks on suurem osa toodetud autodest säilinud selle suurejoonelise itaalia härjat altsutajate margi asjatundjate ja austajate kollektsioonides. Muide, ühegi kolmest siin kirjeldatud modifikatsioonist ei ole vaatamata auväärsele vanusele alla 400 tuhande euro. Nii nagu hea vein, lisavad hr Ferruccio Lamborghini oskusliku juhendamise all ehitatud autod aastatega ainult väärtust.

Järeldus

Paljud eksperdid peavad selle auto ilmumist uue ajastu alguseks. Just selle mudeli kirjeldamise ajal vilksatas ajakirjanduses sõna “superauto”, mida nüüd kasutatakse spordibrändide segmendis sageli eriklassi eristamiseks. Jutt käib autodest, mille maksimaalne kiirus on 300 km/h.

Tegelikult on see termin üsna meelevaldne ja tähendab sageli vaid pretensioonika omaniku võimet maksta "hobuse" eest ümmargune summa, mida mõõdetakse sadades tuhandetes dollarites.

Superauto Lamborghini Miura, mille ajalugu selles lühiülevaates lühid alt tutvustatakse, on nüüdseks ülemaailmse maine omava ja kõiki uusi ülikiireid autosid avalikkusele tutvustava ettevõtte arengu verstapost.