Niva ettevalmistamine maastikusõiduks oma kätega

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

VAZ-i maastikuautosid, mille hulka kuuluvad Lada 4x4 (Niva) ja Chevrolet Niva, iseloomustab kõrge maastikusõiduvõime isegi varude kujul. Selle põhjuseks on kere ja vedrustuse hea geomeetria, reduktoriga nelikveosüsteem ja lukuga keskdiferentsiaal.

Siiski on alati arenguruumi. Pealegi on neil autodel ka ilmseid vigu, esiteks mootori ebapiisav jõudlus. Artiklis käsitletakse Niva ettevalmistamist maastikusõiduks.

„Niva” funktsioonid

Klassikaline "Niva", mida tuntakse VAZ-2121 ja Lada 4x4 nime all, on väikese klassi kompaktmaastur, mida toodetakse aastast 1977. Sellel on monokokkne kere, mida leidub 3- ja 5-ukselises versioonis. Varustatud 4-silindriliste bensiinimootoritega töömahuga 80-94 liitrit. Koos. 4- ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Ajam on täis, reduktoriga ja lukustatava keskdiferentsiaaliga. Esivedrustus - sõltumatu, taga -sõltuv.

Chevrolet Niva funktsioonid

Chevrolet Niva on ka kompaktne linnamaastur. Seda on toodetud aastast 2002. Sellel on 5-kohaline kere. Enamik autosid on varustatud 80-hobujõulise Niva mootoriga koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Jõuülekande ja käiguosa konstruktsioon on sellega sarnane.

Häälestamise põhimõtted

Niva-Chevrolet’, nagu iga teisegi auto, maastikusõiduks ettevalmistamine tuleb hoolik alt läbi mõelda ja arvutada. Selle häälestamisele tuleb aga suhtuda äärmise ettevaatusega. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende disainil on väike ohutusvaru, mis määrab häälestamise võimaluse. See tähendab, et auto elemendid toimivad peaaegu piirini ja Chevy Niva maastikusõiduks ettevalmistamine võib selle kergesti murda. See vähendab nii jõudlust kui ka töökindlust.

Niisiis on mootoritel madal jõudlus isegi tavaautode puhul. Kui laadite neile raske lisavarustuse ja paigaldate suured rattad, halveneb madal dünaamiline jõudlus veelgi ja niigi nõrga mootori koormus suureneb, mis toob kaasa selle ressursi vähenemise. Ligikaudu sama olukord veermikuga: lift, paigaldades ilma täiendava sekkumiseta pikad amortisaatorid ja vedrud või vahetükid, põhjustab juhitavuse ja stabiilsuse halvenemist ning nii vedrustuse kui ka jõuülekande elementide kiiremat kulumist.

Pealegi on tõsine sekkumine kujundusse kallis. Seetõttu eristatakse Niva maastikusõiduks ettevalmistamise etappe. Ja esialgne (turist) hõlmab muutust jaainult üksikute elementide paigaldamine, säilitades peaaegu täielikult algse disaini.

Tuunimise maksumuse määrab nii konstruktsiooni sekkumise määr kui ka kasutatud osade tase. Nagu teate, on enamik VAZ-i maasturite omanikke vaesed inimesed. Seetõttu on "Niva" ettevalmistamine maastikul isetegemiseks tavaline.

Samal põhjusel hooldab ja parandab enamik omanikke autot ise. Nad on "Nivast" hästi kursis. Ettevalmistus maastikul, mille foto esitame oma artiklis, seega saavad nad seda ka teha.

Keha

Maasturi jaoks on äärmiselt oluline kaitsta põhja, kattes põhikomponendid, nagu mootor, käigukast, esiveovõll, esisilla käigukast.

Kaitset esindavad plastik- või metalllehed. Esimene on väga habras. Isegi 1-2 mm metallplekid suudavad kaitsta vaid väikeste kivide ja nõrga kokkupuute eest pinnaga. Seetõttu tõsiseks maastikul kasutamiseks kaitse paksusega 4-6 mm.

Platsi osas tuleks valida kõige laiemad lehed, mis katavad võimalikult suure pinna. Sel juhul on vaja veenduda tehnoloogiliste ja ventilatsiooniavade olemasolus. Selline Niva maastikusõiduks ettevalmistamine maksab umbes 30 tuhat rubla.

Mõnikord pakuvad need keha kaitset, paigaldades vastupidavamad metallist kaitserauad ja läved (jõulise kere komplekt). See maksab umbes 20-30 tuhat rubla.

Laiemate rataste paigaldamisel kasutage rattakoopa pikendusi. Lihtsamad universaalsed valikud maksavad umbes 2 tuhat rubla.

"Nival" on haprad ja väikesed pukseerimisaasad, mis on teedel vajalikud kinnikiilunud auto eemaldamiseks. Chevrolet Nivas on need tugevamad, kuid asuvad väga ebamugav alt. Seetõttu on soovitatav Niva maastikusõiduks ette valmistada, paigaldades taha eemaldatava 50x50 ruudukujulise pistikupesaga veokonksu ja ette vintsi kinnitused.

See võimaldab teil neid seadmeid kohati vahetada, kasutades pukseerimisaasade asemel haakekonksu, tõmmates haagist ja kasutades tõstuki. Maksumus on ligikaudu 15 tuhat rubla.

Elektrivintsi hind on alates 20 tuhandest rublast. Veel 4 tuhat maksab kinnitussüsteem.

Paljud professionaalse väljaõppe saanud maasturid on varustatud ekspeditsioonilise pagasiruumiga. See seade muidugi läbilaskvust ei suurenda. Sõiduki maastikul kasutamisega kaasneb aga sageli suure kaubakoguse vedamine, mis ei pruugi lastiruumi ära mahtuda. Kõnealuste autode puhul kehtib see eriti, kuna mõlemal on väike pakiruum. Lisaks on Nival mootoriruumis asuv varuratas, nii et see koormab esiotsa, halvendab mootori jahutust ja ohutust.

Ekspeditsioonipagasiruumi paigaldamisel on võimalik need probleemid lahendada, liigutades sinna varurehvi. ToLisaks on paljudel valikutel kinnitused lisavarustuse jaoks. Pagasiruumi valimisel peate tähelepanu pöörama selle kinnitusviisile: parem on, kui see on ette valmistatud paigaldamiseks tehase katusereelingutele, rennidele või kaaredele, kuna jäiga kinnituse jaoks on vaja luba.

Paljudele muudetud linnamaasturitele on paigaldatud lisatuled. Tavalistest esituledest ei pruugi maastikul piisata. Lisaks määrduvad nad kiiresti mudas. Seetõttu paigaldatakse täiendavad esituled kõrgemale – tavaliselt katusele. Paljudel ekspedeerimiskahvlitel on spetsiaalsed kinnitused. LED-lühtrid maksavad alates 3 tuhandest rublast.

Mootor

Nagu märgitud, on kõnealuste autode mootorid väga nõrgad maastikusõiduks, kus neil puudub veovõime. See on eriti ilmne raskema Chevrolet Niva puhul. Olukorda raskendab see, kui kere on lisavarustusega kaalutud ja paigaldatud suured rattad. Selle probleemi lahendamiseks on kaks võimalust: mootori asendamine võimsama vastu või originaalmootori häälestamine.

VAZ-21126 ja Toyota 3S mootoreid jt kasutatakse kõige sagedamini Chevrolet Nival.3S paigaldatakse ka kõige sagedamini Nivale. Kõige odavam on seda osta (alates 30 tuhandest rublast).

Mis puudutab modifikatsioone, siis siin kasutatakse samu tehnoloogiaid ja meetodeid nagu VAZ-i mootorite sportlikul häälestamisel. Ainult mootori sihtmärk erineb: vastupidispordialadel, maastikul tuuninguga püüavad nad saavutada madalatel pööretel maksimaalset pöördemomenti.

Mootori peamine maastiku modifikatsioon on snorkel. See seade on väline õhuvõtuava, mis tuuakse katusele, et vältida veehaamrit ja tagada puhas õhuvõtt ül alt, kus on vähem tolmu. Lisaks on snorkelid varustatud eraldajatega. Nende hind on sama ja algab 3 tuhandest rublast.

Käigukast

Rataste ühtlase pöörlemise tagamiseks on auto varustatud lukkudega esi- ja tagatelje diferentsiaalidega. Maksumus on umbes 15 tuhat rubla. Mõlemal maasturil on laos kesklukud.

Nagu märgitud, on mõlemal autol madala jõudlusega mootorid, millel pole tõsiste maastikusõidukite jaoks piisavat pöördemomenti. Seda probleemi saab lahendada nende disaini sekkumata. Selleks muutke põhipaari ülekandearvu. Hind - alates umbes 3 tuhandest rublast.

Mõlemal autol on madal käik. Siiski on madalduskomplekte, mis vähendavad ülekandearvu veelgi. Maksumus - alates 10 tuhandest rublast.

Ripats

Kõige olulisemad maastikusõiduki vedrustuse parameetrid on kliirens ja käik. Standardsed autodneil on kõrge kliirens ja hea geomeetria. Kuid aja jooksul, eriti koormuse all või maastikul töötades, võib vedrustus alla vajuda. Selle vältimiseks vahetatakse vedrud ja amortisaatorid tugevdatud vastu. Neid iseloomustab suurenenud jäikus, kuid need on parema energiaintensiivsusega ja vastupidavamad. Need maksavad alates 12 tuhandest rublast.

Kliirensi suurendamine nõuab palju tõsisemat sekkumist vedrustuse konstruktsiooni. Kui paigaldada lihts alt vahetükid või pikemad amortisaatorid ja vedrud, lüheneb oluliselt CV-liigendite ja universaalliigendite kasutusiga, väheneb juhitavus, stabiilsus ja pidurdustõhusus. Seetõttu on konstruktsiooni vastupidavuse tagamiseks vaja läbi viia märkimisväärne töö suure hulga elementide väljavahetamisega, milleks on Niva oma kätega maastikusõiduks ettevalmistamine. Fotod näitavad selgelt selle rakendamist.

Rattad

Suures osas määravad läbilaskvuse rehvid. Tavarehvid ei sobi tõsiseks maastikusõiduks. Maastikurehvid tagavad parema haardumise mudal, lahtisel pinnasel ja muudel pindadel. Talveks on spetsiaalne maastikurehv. Seetõttu on rehvide vahetus lihtsaim viis Niva-Chevrolet oma kätega maastikusõiduks ette valmistada.

Tuleb meeles pidada, et ilma kliirensit suurendamata ja rattakoopaid laiendamata on võimalikpaigaldage rattad, mis ei ületa 15-tollist 215/75 või 16-tollist 215/65. Esimene variant on asjakohasem, kuna see tagab parema sõidu ja suurema rehvivaliku ning juhitavuse halvenemine pole nende autode puhul kuigi märkimisväärne. Selline Niva maastikusõiduks ettevalmistamine maksab umbes 16 tuhat rubla.

Sisustus

Maastikul sõitmiseks on sisemus kaunistatud lihtsate, kergesti pestavate materjalidega. Kõige sagedamini vahetatakse põrandakate alumiiniumpaneelidega. Muidu on autode interjöör üsna lihtne.

Vahel paigaldatakse lisavarustust, olenev alt auto varustusest.