Millise NSV Liidus populaarse mopeedi mark on endiselt nõutud?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Tänapäeval võib meediast leida tohutul hulgal materjali mis tahes margi mopeedide kohta. Selliste sõidukite asjatundja näeb hõlps alt absoluutselt kõiki NSV Liidu mopeedide marke, mis olid erilise nõudlusega ja olid väga populaarsed. Kuid vähesed teavad nende kõigi ajalugu.

Klassika

Absoluutselt iga marki mopeedid loodi analoogia põhjal kõige tavalisema jalgrattaga. Sellel konstruktsioonil oli tagaratta kettajam ja pedaaliajam. Pidurisüsteem aktiveerus kiiresti, kui pedaalid keerati vastupidises suunas, ja pidur ise asus tagarattal, spetsiaalses hülsis.

Tänapäevani leiate müügilt vedava ketirattaga tagumise ratta, kusjuures esiratas asub mootori kõrval samal võllil. Siduri kasutamise ajal on kõik ketiratta ja mootori võllid välja lülitatud. Roolil asuva vasaku käepideme hooba keerates saab siduri välja lülitada. Täna käigukast, misomas rohkem kui ühte NSV Liidus populaarset mopeedi marki, millele oli lisatud käigukast. Tänu sellele saate suurendada mootori koormust, keerates paremat juhtrauda, mis vastutab karburaatori gaasihoova osa juhtimise eest.

Millise marki mopeed oli NSV Liidus kõige populaarsem?

Sellele küsimusele on võimatu vastata, kuna nõukogude noortel oli päris palju "lemmikuid". Igal populaarsel kaubamärgil olid oma eripärad ja ka loomise ajalugu. Vaatame neid lähem alt.

Uural

See NSV Liidus populaarne mopeedimark ilmus 1941. aastal. Esimesed sõidukid tootis Irbiti tehas. Uurali tootmiseks ja kokkupanemiseks kasutatud seadmed evakueeriti Moskvast. Seda kasutati ka mopeedide M-72 tootmiseks. Viimased olid mõeldud sõjaväe vajadusteks. Seetõttu oli kõige esimesel mopeedil "Ural" varustuse hulgas tankitõrjekompleks "Konkurs-M".

Irbiti tehasel kulus umbes 50 aastat, et toota umbes 3 miljonit ühikut selliseid külgkorviga mopeede. Muide, Uural oli väga populaarne mitte ainult NSV Liidus, vaid ka paljudes välisriikides.

Verkhovyna

Peaaegu kõik NSV Liidu, Bulgaaria ja Poola noored unistasid sellisest sõidukist. Seda mopeedi toodeti esmakordselt 1958. aastal Lvivi tehases. Verhovyna tootmine hakkas kasvama tohutu kiirusega ja selle aasta lõpuks oli toodetud 50 000 ühikut. See NSV Liidus ja mitte ainult populaarne mopeedimark võis hiljuti tähistada oma 50. aastapäeva, kuid väljalaskmine lõppes 90ndatel. Viimased mudelid müüdi Verkhovyna-3 nime all.

Izh

Iževski linnast sai selle mopeedibrändi loomise koht. 1929. aastal veeres esimene Iz-1 Venemaal kohaliku tehase koosteliinilt. Ja alles 17 aastat hiljem muutus mopeedi tootmine suuremahuliseks. Izhasid toodetakse kokku umbes 12 miljonit ühikut.

Tänapäeval on mopeed Izh populaarne, eriti need mudelid, mida on häälestamise abil muudetud.

Minsk

Moodne "Minsk" erineb NSV Liidu aegsetest mudelitest üsnagi, sest esimese eksemplari ilmumisest on möödas üle poole sajandi.

See mopeed toodi turule 1951. aastal. Sõiduk pandi kokku Minski jalgrattatehases. Siin loodi mootorrataste DKWRT125 ja M1A esimesed koopiad. Hiljem neid veidi muudeti ja need olid üsna kerged mudelid. Seni on neid 125cc mootorrattaid toodetud masstoodanguna ja nende järele on suur nõudlus, eriti kolmanda maailma riikides, kuna nende hind on üsna madal.

Kõige esimene selline NSV Liidus populaarne mopeedimark oli üheistmeline mootorratas, millel oli vedrudeta ratas, teleskoopne esihark, lihtsaim karburaator ja lihtne siiber, mis vastutas sissetuleva õhu reguleerimise eest. Mootor oli malmist.

Java

Mitte üksipäeval, mil see mopeed oma hiilguse sai. Java sünniaasta on 1929 ja esimene seade loodi tänu Saksa firma Wanderer antud litsentsile. Mopeedi nimi moodustati tehase omaniku ja Saksa ettevõtte nime algustähtedest.

Java saavutas tõelise populaarsuse alles pärast sõja lõppu. Just sel ajal hakati tootma mudeleid, mida toodetakse tänaseni. Need erinevad esimestest koopiatest mootori kubatuuri poolest, mis on 250-350 cm3.

NSV Liidus populaarne kindlaksmääratud marki mopeedid erines teistest. See on ainus välismaine sõiduk, mis on nõukogude inimestele täielikult ja täielikult "omaseks" saanud. Selle omanikku peeti prestiižseks ja edukaks, kellega oli võimalik ja vajalik tutvust saada. Mopeedi tehniline pool ei olnud halvem kui Ameerika ja Euroopa kaubamärkidel, kuid hind oli palju soodsam.

Täna on Internet täis pakkumisi mootorrataste müügiks, millel on lihts alt uskumatu häälestus. Kuid tegelik väärtus on haruldased NSV Liidu mopeedid ja mudelite asjatundlik täiustamine suurendab nende individuaalsust.