Yamaha SRX 400 on populaarne kerge jalgratas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Yamaha SRX 400 – kerge mootorratas, mis on loodud dünaamiliseks linnasõiduks, vilgas ja suure pöördemomendiga – ilmus 1985. aastal. Tema elustiil on "enduro" stiil, mis tähendab hispaania keeles "vastupidav". Auto käib etteantud režiimis lõpmatult kaua, kuni viimase bensiinitilgani paagis. Igasugused linna ummikud ja ummikud pole Yamaha SRX 400 mootorratta jaoks midagi, see hakkab ussina ringi käima ja pressib kitsamatesse pragudesse. Murdmaavõimekus on praktiliselt piiramatu ja sõltub ainult mootorratturi füüsilisest ettevalmistusest ja oskustest.

Jaapani mootorrattatööstuses on mõned väga edukad mootorrattad, mida nimetatakse "Jumal alt". SRX 400 on üks neist. Kvaliteeditegur koos kasulikkuse, tagasihoidlikkuse ja töökindlusega. Siiski on ka puudusi. Üks neist on kõrge raskuskese. Pikka kasvu juht peab olema valmis ebastabiilseks kurvi sisenemiseks ja kurvide läbimine on üldiselt vastunäidustatud. Miinuseks on ka sage õlivahetus, selle üsna tülika toimingu vahe on linnas sõites 1000 kilomeetrit. Noh, viimane tähelepanuväärneYamaha SRX 400 miinuseks (omanike ülevaated kinnitavad seda) on kallid varuosad. Igasugune kahju maksab päris senti. Kuigi lohutuseks - kulumaterjalide suhteliselt madal hind.

Mootor

Yamaha SRX 400 mootor on ülesehituselt lihtne, võib isegi öelda, et tagasihoidlik. XT-400 Artesia pärandati oma eelkäij alt ilma jõudlusmuudatusteta. Uues versioonis aga löökkäiviti kaotati ja mootor varustati elektristarteriga. Tegelikult polnud see täiendus päris asjakohane, kuna enamus Yamaha SRX 400 omanikke on noored liikuvad inimesed, keda ei huvita võtmest mootori käivitamine, aga mis tehtud, see tehtud. Mootori dünaamika on selline "uinunud", elastselt suurendab veojõudu, iseloom pole kaugeltki plahvatusohtlik, nagu näiteks võidusõidu Honda või Kawasaki, kuid samas on Artesia XT võimeline "tõmblema", kui vajalik. Pettumust valmistav raske juurdepääs mootorile mootorratta laia mahulise raami tõttu. Üksikutele aladele on võimatu ligi pääseda ja remonti vajades peate toiteploki täielikult eemaldama.

Käigukast

Yamaha SRX 400 käigukast on praktiline ja töökindel, viie kiirusega on ülekandearvudes piisav alt lähedased, et anda rattale sujuv sõit. KP iseloom on samuti "enduro", peamine eelis on vastupidavus.

Struktuuriraam

Ainult funktsionaalse disainiga mootorrattaraam,ei mingeid kaitsvaid eendeid ega vihjeid juhi ohutusele. Torukujulised varred tagavad mootori ja kõigi sellega seotud sõlmede ohutuse. Kukkumise korral saavad kannatada ainult esituled ja seadmed, mis paratamatult purunevad, ning isegi juht, keda absoluutselt ei kaitse ei üleulatused, mida lihts alt pole, ega turvakaared, millel pole midagi kinnitada. juurde. Selline räige igasuguste turvalisuse tagamise vahendite puudumine ei häiri aga kedagi. Fakt on see, et Yamaha SRX 400 ei ole kiire mootorratas, linnas ei saa see tänavaliikluse eripära tõttu korralikult kiirendada ja maanteel on kiirus ka väike - maksimaalselt 115-120 km / h.. Seega ei ähvarda autot tõsiste tagajärgedega õnnetus.

Vedrustused ja pidurid

SRX 400 vedrustus on sama lihtne ja töökindel kui jalgratas ise. Eesmine õliamortisaatoritega teleskoophark on üsna energiamahukas. Tagavedrustus on monoamortisaatori ja automaatse asendi eelkoormusega pendelhoovastik. Vastupidiselt vedrustuse lihtsusele on Yamaha SRX 400 pidurisüsteem mitteodavate komponentide ja sõlmede kompleks. Võidusõiduautode arsenalist on selgelt võetud 320 mm läbimõõduga esipiduriketas ja sellele vastav neljakolviline pidurisadul. Kerge mootorratas vajub pidurdamisel nii järsult alla, et sõitja peab piduripedaali vajutades ettevaatlik olema. Tagumine pidur ei ole nii "lahe" kui eesmine, kuid siiski tõhus.

Sõit ja mugavus

Yamaha SRX 400 on sellise klassi mootorratas, et mugavusest pole vaja rääkidagi. Omanik mõtleb üha rohkem sellele, kuidas kiiresti ummikust läbi saada. Ja väljaspool linna maanteel on mootorrattal muid probleeme: pea- või külgtuul ja mootori vibratsioon kiirusel umbes 120 km / h. Need tegurid panevad mõtlema mitte mugavusele, vaid sellele, kuidas mitte kraavi minna. Probleemi lisab ka lühike teljevahe. Auto põrkab teelt välja kõik ebatasasused ja külgtuul võib ebastabiilsust veelgi süvendada.

Yamaha SRX 400 spetsifikatsioonid

• Silindrite arv – 1.
• Tabade arv – 4.
• Põlemiskambri maht on 0,399 liitrit.
• Värava jaotus – nukkvõll.
• Klappide arv – 4.
• Jahutussüsteem – välisõhk.
• Silindri läbimõõt - 87 mm.
• Löök – 67,2 mm.
• Võimsus – 33 hj s.
• Optimaalne pöörete arv on 7000 minutis.
• Käigukast – 5 kiirust.
• Esipidur – ketta läbimõõt 320 mm.
• Tagapidur – ketta läbimõõt 220 mm.
• Ajam – kett.
• Pikkus – 2090 mm.
• Kõrgus sadulajoonel – 760 mm.
• Teljevahe – 1425.
• Mootorratta kaal (kuiv) – 149 kg.
• Seeriatootmine – 1985–1997.

Samuti on Yamaha SRX 400-4 üldiste omaduste poolest täiustatud modifikatsioon, mis ilmus 1991. aastal ja mida toodeti väikestes seeriates kuni 1996. aastani.