Koenigsegg CCX: tehnilised andmed, hind, ülevaated (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Koenigsegg CCX on põhimõtteliselt edukate CC/CCR mudelite uuendatud versioon. Selle auto loomise peamine eesmärk on Rootsi autotootja Koenigseggi sõnul võimaldada oma ettevõttel siseneda maailmaturule, eriti Ameerika Ühendriikides. CCX, mis esmakordselt ilmus 2006. aastal Genfi autonäitusel, jäi kohe innukatele kiirussõitjatele silma. Nimes esinev lühend tähistab Competition Coupe X ja "X" on omakorda viide rooma numbrile X (10), sest esimese SS-i ilmumisest 1996. aastal on möödunud täpselt 10 aastat. Nagu tootjad ise ütlevad, võib "X" tähendada ka ekstreemsust. 2006. aastal tuli Koenigsegg CCX välja piiratud koguses. Aastatel 2006–2010 müüdi 14 sõidukit. Ostmisel saab iga klient 5-aastase garantii, mis võimaldab autot teeninduses tasuta parandada.

Modelikujundus

Kirjutame paar rida ajaloost. Veel 1993. aastal kutsusid rootslased Euroopa parimaid insenere ja disainereid looma Koenigseggi jäljendamatu välimuse, mille hulgas oliDavid Crawford. Spetsialistide meeskond seisis silmitsi raske ülesandega - panna täiesti uus mudel kuulsate "Ferrari" ja "Lamborghini" tasemele ning mõnes aspektis neid isegi ületada. Pärast maailmaturule sisenemist saavutas auto fännide armastuse uskumatu kiirusega ja arvukad rekordid soojendasid seda kiindumust ainult üles. Milliseid muudatusi on CCX-is tehtud? Nagu me varem mainisime, on see lihts alt muudetud CCR. Muidugi tehti mõningaid kosmeetilisi täiustusi.

Esiteks tunneb CCX heameelt ümberkujundatud esikaitseraua, reisijate õhuvõtuava suurema kapoti ja ümberkujundatud esitulede üle, mis vastavad uue kaitseraua kujuga. Teiseks on mõnevõrra täiustatud külgmisi "seelikuid", mis võimaldas tänu kere alaosa laienemisele oluliselt suurendada survejõudu. Kolmandaks on Koenigsegg CCX pisut pikem (88 mm võrra), et vastata Ameerika tagalöögistandarditele. Lisaks vabastas see aspekt tagumise summuti ümber palju ruumi. Lõpetuseks puudutasid uuendused ka auto sisemõõtmeid, kus kerekõrgus tõusis 50 mm ja tegi CCX-st selle turusegmendi ruumikaima superauto. Järgmisena räägime teile, millised on Koenigsegg CCX spetsifikatsioonid.

Mootor

CCX mudel võib töötada Ameerika oktaanarvuga kütuselnumber 91, mis vastab kõigile California keskkonnaeeskirjadele. Selle arvuni jõudmiseks pidid insenerid põhjalikult ümber töötama heitgaasidega seotud komponente, sealhulgas uusi suurendatud klapipinnaga silindripäid, aga ka ujuvaid silindripea aknaid. Iga silinder oli varustatud väiksemate topeltpihustite, uute nukkvõllide, kütuse- ja aurutagastussüsteemide ning lõpuks uue süsinikujooksualaga. Kokkuvõttes on kogu see raske töö võimaldanud säilitada mootori eelmiste versioonide ainulaadsed jõudlusnäitajad, järgides samal ajal kõige rangemaid keskkonnaeeskirju atmosfääriheitmete osas.

Värskendatud Koenigsegg CCX mootoril on täiustatud mootoriploki disain, mis on loodud spetsiaalselt meie kangelase jaoks. See on valmistatud 356 alumiiniumist intensiivse kõrgsurve T7 kuumtöötlusega, et veelgi suurendada ploki terviklikkust. Insenerid on kasutanud ka tööstuse võimsaimaid kolbjahuteid, mis on võimelised alandama kolvi temperatuuri kuni 80% rohkem kui konkurendid. Loomulikult on see inseneri arendamise üks olulisemaid elemente, sest see võimaldab ületada kõrge rõhu silindrites, kui kasutatakse kütust oktaanarvuga 91.

Mootori tehnilised andmed

Koenigsegg CCX-l on tüüpiline 4,7-liitrine V8 mootor. Võimsusega 806 liitrit. Koos. ja maksimaalne pöördemoment 920 N / m, suudab auto kiirendada kuni 394km/h. Auto ületab “saja” 3,2 sekundiga, kiirendab 200 km/h 9,8 sekundiga ja kuni 300 km/h 29,8 sekundiga. Tuletage meelde huvitavat fakti: 2007. aastal püstitas auto populaarses telesaates Top Gear rekordi, läbides kiire ringi 1:17,6 sekundiga. Koenigsegg CCX Top Geari testiti 2006. aastal ja lõppenud episoodi saate vaadata 8. hooajal (1. jagu). Mootor on ühendatud Cima välja töötatud 6-käigulise topeltsiduriga manuaalkäigukastiga. Need on Koenigsegg CCX mootori omadused.

Vortex generator

Auto katusele on paigaldatud keerisgeneraator, mille töötas välja ja patenteeris Torbjorn Gustavsson ettevõttes Vortaflow. Praktikas katsetas seda starterina Christian Koenigsegg CCX mudelil. Kuna õhuvõtuava, mis varustab mootorit värske õhuga, asub tagaakna all, võimaldab keerisegeneraator õhumassid otse sinna suunata, tekitades nii õhukastis ülerõhu.

Programmeeritav elektroonikasüsteem

CCX-l on ka digitaalsed nutikaitsmed ja releekarp. See tähendab, et masinal ei ole füüsilisi kaitsmeid ega releed kui selliseid. See seade on programmeeritav ja lisaks on võimalik ühendada ekraani juhtseadmega, mis suudab edastada juhile olulist infot. Selle süsteemi peamised eelisedsisaldab töökindlust, kerget kaalu, väikest suurust ja otsest teavet juhile. Väärib märkimist, et järgmistes mudelites süsteem viimistleti ja moderniseeriti. Kuidas saab selline auto halba hinnangut saada? Neid lihts alt pole olemas.

Pidurisüsteem

Koenigsegg CCX on varustatud 382 mm keraamiliste eesmiste ketaspiduritega, mida hoiavad 8-kolvilised pidurisadulad. Tagumised 362 mm pidurid on kombineeritud 6-kolviliste pidurisadulatega. Oma klassi parimad veljed on valmistatud süsinikkiust, vähendades iga velje kaalu magneesiumiga võrreldes 3 kg võrra. Kõik see on võimaldanud Koenigsegg CCX vedrustuseta kaalul olla isegi väiksem kui ühelgi tema konkurendil.

Sisustus

Muidugi ei saa sellisel autol nagu Koenigsegg olla halb sisekujundus. Väärib märkimist, et absoluutselt kõik autod on interjööri poolest individuaalsed, sest valmistatakse "tellimusel", lähtudes ostja soovidest. Loomulikult näeb kõik ilus ja kallis välja, mida näete alloleval fotol ise. Auto on varustatud kõikvõimalike vidinatega, sealhulgas satelliitnavigatsiooni, Bluetoothi funktsiooni, tahavaatekaamera ja palju, palju muud. Rootslased on koos Sparcoga välja töötanud uued spetsiifilise disainiga toolid, mis on valmistatud süsinikkiust. Istmed, muide, on nahast põrandamattidega identset värvi, mis eristab autot nooremast eelkäijast. Nagu varem mainitud, kohadsees on selle klassi auto kohta päris palju, nii et sellest piisab kindlasti igale inimesele, kes vajab võimsat ja samas praktilist võidusõiduautot. Koenigsegg CCX-l on kõige täpsem ergonoomika, mida juht võib kunagi vajada, mis on kindlasti suur pluss. Arvustused selle mudeli kohta on kõige meelitavamad ja positiivsemad.

Järeldus

Kokkuvõtteks võib öelda, et tegemist on veatu autoga, mis loodi vaid vähestele valitud entusiastidele. Kvaliteetsed materjalid ja osad, ületamatu disain ja jõhker võimsus – kõik see teeb CCX-st ühe parima sportauto autotööstuse ajaloos. Ainus, mida unustasime mainida, on tühiasi – selle ilusa mehe hind algab 580 000 dollarist ehk 20 miljonist rublast.